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 |   技師報於85年11月18日土木日創刊 新聞局出版事業登記證局版省報字第48號 | |||
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| 蘇花改的交通需求、環保與公義觀點 | |
| 台9線蘇花公路山區路段改善計畫（蘇澳～東澳、南澳～和平、和中～大清水）（即『蘇花改』）在今(99)年11月9日經環保署環境影響評估審查委員會第200次會議決議「有條件通過環境影響評估審查」，對殷切期盼一條安全回家路的花蓮鄉親而言，終於露出一點曙光。蘇花路廊改善濫觴自民國79年行政院所核定「改善交通全盤計畫」之「環島高速公路網發展計畫」，提出國道東部公路蘇澳花蓮段計畫（即『蘇花高』），其後歷經路線踏勘、地質調查、工程規劃與環境影響評估、工程設計、工程發包、暫緩興建、環境影響差異分析、現況環境差異分析等歷程，十數年來爭議不斷；民國97年交通部決定歸零思考，乃重新定位為蘇花公路之改善，廣納各方意見，遂提出『蘇花改』計畫。 | |
| 張渝江技師 緣由 2008年中國四川發生512汶川大地震，台灣省土木技師公會(以下簡稱本會)即指派土木技師前去協助勘災，前後進出四川協助勘災達上百人次。而距2008年汶川地震已2年餘，中國與四川之工程與科學相關單位於2009年亦邀本會返川踏勘，而2010年四川之科學技術協會亦邀本會前去參與研討會。本會由法益委員會副主委張渝江技師（即筆者）代表發表論文，題目為「台灣後921防震減災與低碳經濟戰略」，同時亦代表本會理事會致意。 |
| 賴明煌技師 「蘇花改」工程自宜蘭縣蘇澳到花蓮縣大清水段，總長度為38.4公里、耗費約470億元，預定在2017年全線通車，其中佈設13座橋梁共長8.6公里、8座隧道共長22.8公里。國內橋梁工程的施工技術相當成熟，故在此工地自不成問題，但是隧道工程深受現址地層地質與水文氣候影響極大，國內外失敗例子很多(如與我國地質環境相似的日本清涵隧道54公里，為世界最長鐵路隧道在1940年規劃，施工達21年延後8年才完工)。而國內的長隧道施工鮮有如期如質如度的完工案例，蘇花改計畫以觀音隧道長達約8公里與地質環境最惡劣的東澳隧道4.3公里為成敗關鍵點，故整體來看以隧道工程成功與否，將控制這項計畫完竣最重的要因子。影響該地區隧道工程的最大關鍵，約有地質變化劇烈、地層不連續面與斷層帶極多且密、大地應力龐大與颱風降水量高及滲流湧水與氣爆岩爆等。該工程在創紀錄超快速環評下以「有條件通過」，有著政治上操作與民粹壓力的龐大，讓工程與環保生態等專業人士忠告變得禁失聲又無奈，但大自然的地質環境氣候水文等因子，還是會很客觀地考驗這條公路興建品質與營運使用管理的能力。 |
| 周吉爾技師 10月梅姬颱風豪雨致使蘇花公路邊坡土石崩坍，造成數十名國人及陸客意外罹難及失蹤。一方面為受難同胞悲慟致哀，一方面也要向救難人員致敬！ |
| 高雄辦事處 黃清和處長 施義芳理事長親自揭牌，台灣省土木技師公會高雄辦公室位於「高雄市苓雅區四維四路190號12樓之2」，與高雄市政府同在一條路上做鄰居，成立開幕當天花香滿室，約有百位之眾多貴賓親自參加，主要有高雄市政府林仁益副市長、高雄市捷運局陳凱凌局長、高雄市政府建築管理處趙建喬處長、高雄市議員趙天麟議員、高雄市議員蕭永達議員、臺北縣土木技師公會洪啟德理事長、台灣營造工程協會董榮進理事長、台北市土木技師公會王庭華副理事長、國立高雄應用科技大學校友總會林錦章總會長、中華民國觀護志工協進會聯合會賴明言第一副理事長、智源工程有限公司王國泰董事長、國立高雄應用科技大學傑出校友聯誼會洪錦富會長、虹京環保有限公司孫玉龍總經理、達茂營造股份有限公司陳建榮董事長、真毅營造有限公司唐奇良總經理、開源營造股份有限公司蔡宗武顧問、千勝機電工程股份有限公司曾生進副總經理、國立高雄應用科技大學曾世雄總務長、國立高雄應用科技大學土木工程研究所許琦所長、桃園縣顧問公司同業公會羅志傳理事長、精密工程顧問有限公司梁正裕總經理、本公會常務理事梁詩桐、常務監事黃科銘、台東辦事處林自強處長、嘉義辦事處黃敏修處長、高雄辦事處黃清和處長、曾家昂副處長、陳宗坤副處長、方定成副處長及黃國忠副處長等。 |
| 高雄辦事處 黃清和處長 11月14日台灣省土木技師公會高雄辦公室規劃執行的「99年度土木日大鵬灣活動橋工程參訪活動」，參加人數達180位，由高雄出發約110位；台南出發約50位；自行前往者約20位，甚至有技師帶眷屬遠從台北及台中特地參加本次活動，參加人數踴躍。施義芳理事長原訂參加本次參訪活動，因當天臨時另有要公，無法趕來參加，行程前後，均非常關心本次參訪活動，多次電話關切，由於出發前一整天下雨，氣象也預報會下雨3天，但活動當天一早即轉為大晴天，讓執行規劃人員放心許多。高雄辦公室非常感謝本案業主-交通部觀光局大鵬灣管理處、設計及監造單位-台灣世曦工程顧問股份有限公司、承包商-中華工程股份有限公司，有這3個單位合力協助，促成本次參訪活動之順利進行。 |
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