國內目前常用之推進工法，只能直線推進，使用上受到極大限制，而日本常用之曲線推進工法，除可直線推進外，亦可因應道路線型以曲線方式推進。

不知有沒有先進對這方面施工,有較多的經驗提供!

謝謝1954 提供資訊
post 在土木維基wiki

http://wiki.twce.org.tw/index.php/Category:%E9%9A%A7%E9%81%93%E5%B7%A5%E7%A8%8B

急曲線施工要領
1.盾首+中折千斤頂
2.短管+不同厚度的環接承壓材---在曲線中採用同長度短管中折以同厚度不同長度環貼解決
3.接口鋼環 ---容許轉折(接口鋼環固接於前短管.後短管前端承口以雙膠圈阻擋外泥侵入,內部由接頭注入止水劑)

介紹表現較優推進工法

泥濃式推進工法

泥濃式推進工法為日本於1982年開發出來之工法，近年來廣為採用於長距離推進工法，主要在掘進機頭注入高比重、高黏性及高流動性之泥水材料，與切削面土壤混合以維持挖掘面的穩定，盾體璧注入高比重、高黏性及高流動性之泥水材料以降低周圍土壤與管材界面間之摩擦力，達到長距離推進之效果遇曲線推進路線，則以短管配合機頭中折千斤頂動作達成曲線推進以急曲線表現泥濃式推進工法最佳,土壓式推進工法次之

設備
1.盾首+泥濃式掘進機
2.高濃度泥水管+排土管(推進管內)
3.油壓千斤頂,反力牆(工作井內)
4.門型吊車 (工作井上)
5.真空吸引排土設備+排土貯留槽+排土容器槽+高濃度泥水(含滑材)貯槽

謝謝梁理事幫忙找這麼多資料供參考!

其實中折式推進工法，為應付急曲線的施工之中折式機械，原理與中折式潛盾機相同，既是讓後面已成型推管或環片與推進機身間銜接連動機制不受急曲線鑽掘時將其受盾尾卡住而受損，可以將它分析成曲線之幾何觀念就可察覺出其奧妙為何？

1.土木維基中
在[隧道工程]新増[推進工法]條目
請大家點選超連結進入

2.泥濃式推進工法
沒有照片或進階連結,請先進提供

泥濃式推進工法流程

附加檔案:

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  泥濃1.JPG (224.55 KB)