談面對烈震與戰亂 如何因應二三事

賴明煌 技師

報載某30餘歲男子，攜帶彈弓，以直徑6公釐不銹鋼珠攻擊新北市淡海線3處輕軌捷運站、與3處公車候車亭，造成這6處公共運具旅站外表玻璃破裂，幸未傷害到搭車的旅客，實屬不幸中之大幸。

屬於亞熱至熱帶地區的海島臺灣，在極濕熱的氣候環境，又經常缺水缺電的條件下，公共旅站之建築外表，有頗多戶外牆面或電梯間等，大量使用玻璃，以利達到建築設計所強調的穿透性與採光、擴展舒壓及所謂的新穎摩登之語彙。但，臺灣是亞熱帶、多地震及天然資源貧乏之海島國家，近年又因地球暖化與新冠肺炎及俄烏戰爭等，上述玻璃的建築元素，早被有識之士與有良知之建築界等減用與避用。

成大建築系林憲德教授，在1990年率先呼籲建構綠建築，迄今30餘年，且在2011年獲台達電公司鄭董事長捐贈億元經費，建構了全國首座零碳綠建築、全亞洲首創取得（Leadership in Energy & Environmental Design，LEED）白金級標章的教育大樓，也是唯一獲得臺灣EEWH與美國最高標章LEED之綠建築「孫運璿綠建築研究大樓（綠色魔法學校）」，成為全球綠建築的典範。苗栗高鐵站，是唯一取得鐵石級綠建築的高鐵站(詳圖1~2)。

無奈，臺灣仍還是有頗多建築師自視甚高，與世界節能潮流背離而行，而最具關鍵性的採購機關，決標首長多非該專業領域，往往被招標時建築師短暫評審時間的非專業話術、與炫目多彩之簡報，或有其他暗盤，就決標外表使用玻璃帷幕牆之投標案，致使辛苦施工，在竣工後營運階段之養護維修，不僅問題叢生，所費不貲，耗損人民辛苦血汗納稅錢，但該機關首長早就騙取非專業廣大民眾的珍貴選票，得逞了！又奈他何。

甚至若干機關首長，媚外崇洋，總以為外國月亮比較圓、喜愛決標給外國建築師，致使頗多外國人建築作品存在臺灣(目前連公共工程標案，也常有外國知名建築師與國內業者合作參與投標)。不符當地人文，又違反臺灣氣候與工匠技藝等，不僅讓本國具有相當國際水準之建築師，沒合理的競爭立足點，而這些短暫駐留外國建築師畫了建築草圖後，領完錢就急忙走人。若規劃設計不符實際需求時，變更設計等等，靠國內業者收拾，多的是貽笑國際案例！

面對地球日益暖化的極端氣候變遷，與常旱不雨之臺灣天候趨勢，近來臺灣中南部與東部缺水的困境，愈演愈烈(詳圖3~4)；近來國際烈震不斷、戰亂衝突四起，有關單位理應籌組派遣專家，親赴現場勘查深入瞭解，以利檢討臺灣工程建築，在耐天然地震與抗人為爆炸強度之面向上，材料設計強度必須如何提高其韌性(Toughness)與抗炸性(Explosion Resistance )之外，事先規範各種工程建築外觀尺寸，所需之標準規格化(Standard Rules )，減少遭受震害爆炸攻擊破壞後的復建時間。

2022年918臺東大地震，臺鐵花東線秀姑巒溪橋受震害所做的復建工程，其中使用了水平垂直油壓缸拱推移工法，為全國鐵道工程首見，把受震偏移近百公分的重達近1,700公噸之預製PC梁，順利推移歸位，不用拆除重建，就在百日內復建完成通車，相當珍貴的施工經驗，值得我等工程技師學習，(詳圖5~13)。

此外，若能在全國各地，廣設必要零組件之備料場，預先儲材，可在災禍來臨之際，立即供應與喚工抽換，以維持該工程在災後應急之服務功能，才是目前島國臺灣工程應努力之方向之一。

圖1 台灣高鐵共有12站，苗栗站是唯一取得 鑽石級綠建築，植栽繁多。(賴品寬攝)		圖2  掛在高鐵苗栗站大廳西側鑽石級綠建築 標章，值得拍照留念與效法。(賴品寬攝)
圖3  2023年2月中旬集集攔河堰乾枯缺水 淤泥滿庫，只剩右岸4孔可通水。(賴明煌攝)		圖4  2023年3月臺東卑南溪上游的鹿鳴溪與台 9線省道橋下的乾枯態樣極嚴重。(賴品寬攝)
圖5  花蓮玉里國小921地震後僅剩校舍行政二樓與大門在原址，其餘遷地另建。 (賴明煌攝)		圖6  臺鐵秀姑巒溪橋遭2022年918地震 震歪橋梁百日內修補完成。
圖7  秀姑巒溪橋2022年918地震震歪預力 PC梁、橋面翼板、帽梁被震碎，電桿歪斜。 (賴品寬攝)		圖8  秀姑巒溪橋帽梁修復後再設置電氣化 電桿預製型鋼基座。
圖9  秀姑巒溪橋帽梁被震壞修復後之情況。(賴品寬攝)		圖10  秀姑巒溪橋被震壞電氣化電桿， 採用預製型鋼基座減少場鑄作業時間。
圖11  秀姑巒溪橋帽梁植筋來以安裝預製 的止振版及止振塊。(賴品寬攝)		圖12  秀姑巒溪橋帽梁植筋安裝止振塊之 施工情況。 (賴品寬攝)
圖13  秀姑巒溪橋帽梁植筋安裝預製止振塊 之施工情況。 (賴品寬攝)