談談 我認知的航空業

陳政昇  技師

我是77年次的陳政昇，臺北的土木技師，30歲那天辭掉工作，花了30幾萬，獨自跑去海外環球旅行180天，今次來分享我認識的航空業，希望在疫情下期間，讓大家仍能認識這個世界。

1.為什麼桃園國際機場的縮寫是TPE？

航空業有個非常重要的｢國際航空運輸協會IATA｣，規定每個機場都要有個國際航空運輸協會機場代碼（簡稱IATA碼），那為什麼桃園國際機場的IATA碼是TPE呢？

在十大建設前，桃園中正機場尚未建成，台灣最重要的國際機場是台北的松山機場，待桃園中正機場蓋好之後，就取代松山機場的地位，桃園機場所使用的IATA碼便沿用原松山機場的TPE。

等到高鐵蓋好之後，松山機場也開始有國際線，松山機場之IATA碼是TSA。

2.買機票該注意什麼？換到登機證該注意？

買機票有很多細節，視個人需求，像是行李是計重或計件，每件限重又怎麼算？是否身心障礙？寵物、素食、嬰兒餐、穆斯林或猶太認證餐？改名或轉讓的權利等？基本上，就是出越多錢權力越大，各艙等和票價也都不太一樣。

如果還有什麼需求，可以在拿到登機證前，跟櫃檯的地勤人員確認。但基本上登機前48小時，各種權利應該都該被確定了，畢竟飛機的各種補給都已經在進行了，往往地勤人員能幫忙的很有限。

  拿到登機證，除了確認個人資訊外，該注意的就是：不要把登機證拍照上傳到任何社群平台上，登機證很多條碼或數字，看起來都是亂碼，其實都是個資。只要兩三個參數，像是班機、護照名、起降時間、機位等等，就有可能被人查出自己的訂位紀錄，最糟糕的情況，就是同一個訂位代號下的所有訂單（像是回程機票）被別人改走。

3.搜尋機票和訂購機票背後，有什麼商業邏輯？

  有什麼辦法訂到便宜機票？

  機票都是航空公司開出來的，可能透過旅行社、或是線上旅行社（Online Travel Agent,以下簡稱OTA）買機票，機票對消費者來說是一種期權，購買機票是購買了某個班機上的座位，在某個時間從Ａ到Ｂ點的使用權利，沒有出現沒搭到飛機就是不執行這種權利；對航空公司來說是一種期貨，在起飛前沒有賣掉就是損失，2021年底進出台灣的飛機，一台大多不到50位乘客，航空業基本上是靠飛機底下的貨倉在支撐營運。

我們一般用SkyScanner或Google Flight找機票，是一種搜尋工具，會搜尋跟SkyScanner或Google Flight有合作的航空公司和旅行社的機票，每次的點擊或是訂購機票方式，都會影響價錢。極少數航空公司沒有跟SkyScanner合作的話，在SkyScanner上就可能找不到該航空公司的機位。

畢竟航空公司都自己賣這些座位並不現實，所有航空公司會跟這些旅行社談銷售策略，將大批的機位批發賣給旅行社，會有點像喜餅公司賣喜餅的邏輯，照數量級距算機票價錢，旅行社便有一個要清倉的賣壓，如果旅行社或OTA為了賣到一個數量，偶爾會出現一些甚至比航空公司還便宜的機位價錢出現，但我覺得都是隨機出現的。

4.後疫情時代，航空業會怎麼發展？

移民簽證、關務等出入境程序，基本上就是隨國際時勢變化，檢疫這方面比較多變化，各國都有自己的做法，像是PCR核酸檢測證明如何認定？各國都有自己的遊戲規則，到底是檢測日起算？收到報告日起算？這些細節出國時，都需要注意。

另外提醒，我們打疫苗，醫生蓋章的小黃卡，並不是國際承認的黃皮書，要去各大旅遊門診（通常掛在家庭醫學科下面，像台大或是馬偕等都有家庭醫學科），換一份國際預防接種證明書。雖然台灣可以辦數位新冠病毒健康證明，但以我對國外系統的理解，還是不要太高估各國的數位化程度，終歸一份紙本的證明比較可靠。

如果喜歡我的分享，歡迎收音我的Podcast節目：故事青旅，來聽聽更多旅行者的故事，祝福大家在人生的路上更有勇氣，找回自信。

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