左營舊城古蹟探索與新建地下車站創新思維

林建志  技師

壹、緣由

高雄存在許多古蹟，左營舊城古蹟特殊之處在於它位在市區，即使是當地人，可能也不知道自己上下班的路線，百年前的古人也同樣走過，所幸工程技術隨著時間蛻變創新，左營地區在鐵路地下化通車營運後，打通了原有阻隔城市南北發展的車站量體，翻轉了原被視為都市背面的鐵道廊帶，帶來的是扭轉都市發展的契機。茲藉本文，帶領讀者進入歷史、融合現代建築的時空，讓歷史不再遙遠，而是切身的體驗。

貳、左營舊城探索與創新的地下車站

  一、左營舊城探索

左營舊城古道，為清朝臺灣，左營舊城與鳳山新城間往來之道路，當時兩城間的聯絡道路有三條，其中以舊城東門經凹仔底、灣仔內、寶珠溝、獅頭、赤山至新城北門之間的道路最為主要，舊稱大路，也是現今通稱的雙城古道；另兩條在其北及其南，北路為舊城北門經新庄子、覆鼎金、林內、山仔腳、赤山至新城北門，舊稱小路；南路為舊城南門經漯仔底渡、三塊厝、大港至新城西門。古道全長約十三公里，原有之三條路線之中，三塊厝線和內惟線，已湮沒在高樓大廈之中，僅剩赤山線殘存昔日的痕跡，現仍存有約三分之一路徑。參見表1。

表1  左營舊城(原稱興隆莊)重要歷史摘要表及現地照片

年份	說明
康熙61年(西元1722年)	鳳山知縣劉光泗築土城於左營興隆莊
嘉慶10年(1805年)	重修新城
道光5年(1825年)	舊土城改石城
昭和14年(1939年)	日軍劃舊城為軍事基地，迫令城內居民遷出，並致西門及兩旁城牆拆毀
民國34年(1945年)	國民政府接收
民國38年(1949年)	國軍撤台，日人撤離左營軍區洽為容納來台國軍場所，眷村林立於日人清空之場所。
民國54年(1965年)	遷居完成
民國74年(1985年)	內政部核定公告，左營舊城含東門、南門、北門及城牆等為一級古蹟
Ø南門（又稱啟文門）：位於左營大路與鼓山三路交叉口，為左營交通要道。
Ø日本人於大正八年(1919年) 開設高楠公路穿越左營舊城南門，拆毀南門段兩側城牆。
Ø東門（又稱鳳儀門）：城牆延存五百餘公尺，城上雉堞遺蹟多處，已完成修復。
Ø東側城牆外有護城河，部分城牆遺址作為現有眷村老舊房屋牆體。
Ø北門（又稱拱辰門）：位於左營區勝利路、義民巷、埤仔頭街交會路口處。
Ø城門構造尚稱完好，左右延存之城牆，有百多公尺，城門座石砌以六角蜂巢式堆砌為主，門面前緣磚砌雉堞有九個，雉堞在轉角處成曲尺狀，臺座兩側設有磚階梯通達城牆馬道。馬道為士兵行走、偵查與作戰的通道。

 二、創新的地下車站(左營舊城站)

左營舊城車站結合周邊古城垣的意象，將車站轉換為進入高雄都會區的門戶意象，藉城牆的質感與旋律，轉換為現代的語彙，化城垣與護城河之鴻溝，為盈溢『光與綠』「會呼吸的城牆」，導入風、光、水三種元素，塑造為「以虛為有，以實化無」，綠地樹叢將取代高大的城垣，節點廣場與車站出入口場域取代城門，形塑城垣及護城河，點滴化為活動匯集的都市廣場、及御風而行的鐵馬道。

在車站節能方面，地面設置大面積採光空間，引進自然風及光，以達節能減碳之綠建築概念，車站主體為一地下兩層箱型結構(島式月台)，長260m、寬19.2m、開挖深度16m；採精簡對稱之空間佈局(標準模組化)，地下一層為穿堂層，中央為公共區，兩端為機房區，設置隧道風機、環控系統及變電室等。地下二層設有180m月台，每60m，設置一組垂直動線(公共樓梯/電扶梯)至穿堂層，並提供雙向逃生路徑，以節省空間與工程成本。

圖1  左營舊城車站完工照片

參、優質的施工技術

高雄鐵路地下化工址，位於都會中心車輛、人口密集地區施工，困難度高且極具挑戰性，其特性為施工用地受限(對施工機具、材料、人員及進出動線之管理規劃，十分重要)，施工中須維持鐵路正常營運及安全，並維持鄰近道路交通之順暢、維持沿線管線之功能(吊掛、改道、遷移方式)，且緊臨民房施工(最近僅30cm)，需對民房設施之保護及人車之安全維護。於淨高受限之橋下施工段，須以限高之改良機具施工，對於環保、噪音、震動、空氣，水污染加以管制，足見國內在車站地下化工程領域，已具備領先的管理經驗；筆者僅就地下化施工過程，提供連續壁、軌道切換、安衛執行成效等系列照片供參，如圖2~圖4。

圖2  鐵路地下化連續壁施工照片

圖3  鐵路工程連軌道切換施工照片

圖4  鐵路地下化安衛執行成效

肆、結語

『寶劍鋒自磨礪出，梅花香自寒冬來』，歷經數年寒暑與無數夜間施工，在團隊群策群力的腦力激盪，終於克服工程障礙，順利完成南台灣的重大交通建設，以土木工程為在地美、好生活，增添篇章，藉本文給辛苦的工程團隊，讚美喝采。