忠孝橋高架引橋拆除工程－規劃與施工紀實

張建輝 技師、陳忠慶 技師

緣起與環境現況

　忠孝橋高架引橋位於忠孝西路之環河南路～重慶南路間(如圖1)，興建於民國60年代間，原為延伸忠孝橋及跨越原臺鐵平面縱貫線(地下化前)，以銜接臺北車站。隨著台鐵地下化及高鐵、捷運陸續通車，北門周邊平面道路受高架橋墩限制，致交通動線彎繞複雜、無法直行；古蹟北門受引橋橋體壓迫遮蔽(如圖2)，阻絕視覺景觀及民眾親近性，造成交通機能及都市景觀缺憾。

　本案配合臺北市政府啟動「西區門戶計畫」，計畫於105年春節拆除忠孝橋高架引橋，接續調整忠孝西路平面路型並順暢公車路網動線，將北門周邊豐富古蹟資源重新連結，形塑嶄新國家門戶風貌。

工程概要與內容範圍

　本工程主辦機關為臺北市政府工務局新工處，設計及監造單位為筆者服務之恆康工程顧問股份有限公司，施工廠商為皇昌營造股份有限公司。工程主要內容如下：

1. 忠孝橋高架引橋拆除(全長約750公尺，橋墩共計30處)；引橋拆除預定於105年春節105.2.7(除夕)～105.2.14(初七)計8天。

2. 平面道路改善(西寧北路～重慶南路)及忠孝橋引道拓寬(西寧北路以西)；預定於拆橋後105.2.15～105.11.30間施工。

工程執行特色(設計與施工)

　本案引橋拆除因基地所處環境受周邊古蹟、捷運與台(高)鐵地下隧道、區域交通機能及工期極限壓縮等條件限制下，於規劃設計及實際施工執行上有一些特點，值得提出與技師先進們分享與研討求進，摘要說明如后：

1.   設計階段廣邀工程顧問及營造業界，預先研討施工階段可能面對課題、及提出各種加速工進方案對策。招標採用異質採購最低標方式辦理，投標廠商在備標時，即需對可能面臨施工課題進行研究及預擬對策。

2.   高架引橋於中華路多叉槽化路口處，地下為捷運板南線、松山線及台鐵、高鐵等隧道通過(如圖3)；而原橋結構系統為2跨～3跨連續預力T型梁、或預鑄節塊預力箱型梁，為避免橋塊墜落衝擊影響地下隧道安全，全區規劃架設安全支撐(如圖4)。

3.   全面拆除前預先進行機械切割(盤鋸及鏈鋸)，現場試作(如圖5)，以測試機具運轉工率、吊車配合工序、安全措施、原橋梁預力套管是否滿漿及鋼鍵鋸斷後結構變位等。

4.   依各路段原橋結構及環境限制，分別規劃不同拆除工法；一般路段採打鑿拆除工法(如圖6)、環河南路口上方橋跨採整梁鑿切吊移工法(如圖7)、緊鄰古蹟北門橋跨採低震動之機械切割吊移工法(如圖8、9)。

5.   緊鄰北門古蹟，事先提陳古蹟保護計畫，報文化部核備；採低震動切割吊移工法，北門廣場鋪襯墊砂層及鐵鈑保護、立面架設保護隔屏避免碎塊飛濺破壞古蹟(如圖10)；北門及周邊文化資產，施工中實施安全監測嚴密管控(如圖11)。

6.   春節拆橋，西寧-重慶間工區全面封閉，交維採西向及南北向動線大範圍改道(如圖12)；開工前擬定嚴謹交通維持計畫，多次召開地區說明會及多元交維宣導(如圖13)。施工期間現場成立府級「交通流暢小組」，結合工務局、警察局、交通局及交控中心等機關，每日檢討及機動調整交維管制措施，施工期間周圍交通未有明顯阻塞情事。

7.   設計監造及施工廠商全力動員，春節24小時連續施工、單日動員最高達1,683人次、機具276 台；累計動員人力高達7,459人次、機具981台次，運輸車輛790車次。事先安排機具停放、材料堆置場區及出入動線，預先動員備用重型機具、易損零件、耗材備品及待命支援維修工班(如圖14)。

8.   拆橋後之營建土石方100%交換再利用，以原洲美國小校區為暫置場，及將混凝土塊細鑿碎後，再利用回填於北士科園區他案工程。

9.   為落實全民監工，本工程於現場架設5台即時攝影機，透過北市道路管理暨資訊中心之施工動態影像系統，民眾僅需下載施工即時影像APP，依指示操作進入系統，即可觀看即時現場影像(如圖15)。

10. 配合市府設立施工現場前進指揮所，統整工程團隊及府內工務、交通及警政機關常駐人員，監控施工狀況、管控工進(如圖16)。

結語

  本案高架引橋拆除部分，較預定期程提前2天完成並開放忠孝西路全線通行，未影響到春節收假後大眾通勤(學)交通機能；除設計監造單位事先縝密規劃外，亦有賴業主(臺北市政府工務局及交通局)全力支援督導，及施工廠商動員充沛人、機、料資源投入，方能讓本案規模龐大拆橋工作，安全順利且提早完工，也讓市民見證西區門戶計畫啟動，古蹟北門風華再現，達成業主交付之市政任務目標。