中華民國一○五 年八月二十日

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「結構耐震設計 樓板剪力傳遞之驗證」一文疑義

陳正平  技師

貴報第1018期「結構耐震設計樓板剪力傳遞之驗證」一文摘錄回顧如下：

『進行樓板混凝土結構設計規範  [3]， 所訂之樓板剪力強度計算公式，包括剪力摩擦計算強度及梁式剪力計算強度，再與樓板剪力強度之試驗之驗證比較。經驗證比較後所得之結論為：「規範 [3] 所訂之公式，實屬保守可行」。該試驗之驗證試體係由三支梁及二塊樓板組成  (圖1)，長370 cm，寬240 cm，高60 cm。三支梁之斷面皆為40cm x 60cm，中間之內梁長370 cm，兩側之邊梁長360 cm，內梁較長，以便僅施力於內梁上，內梁與二邊梁，心至心之距離皆為100 cm。樓板淨寬為60 cm，厚度為15 cm，試體原設計為樓板長度360 cm，因經評估既有試驗佈置之油壓致動器的輸出能力上限不足，故打除部分樓板長度 (如圖1所示)，樓板長度縮短至300 cm，以配合油壓制動器的輸出能力。三支梁之主筋皆為8根7號鋼筋，箍筋皆為3號鋼筋，間距為20 cm  (見圖1)。版筋使用雙向雙層3號鋼筋，間距皆為20 cm，短向下層版筋直通內梁，錨定於兩側邊梁之核心混凝土中；上層鋼筋分成兩段，每一段兩端分別錨定在內梁及邊梁之核心混凝土中。混凝土設計抗壓強度為fc¢=280 kg∕cm2，圓柱試體平均試驗抗壓強度為fc¢=455.7 kg∕cm2；梁主筋設計降伏強度為fy     =4,200 kg∕cm2，平均試驗降伏強度為fy=4,995 kg∕cm2；箍筋及版筋設計降伏強度皆為fy=2,800 kg∕cm2，平均試驗降伏強度為fy=3,469 kg∕cm2。兩側邊梁以鋼梁墊高，每一邊梁有4孔，每一孔以螺桿把邊梁鎖固在強力地板上，預力為180 tf，為避免邊梁於試驗過程中滑動，遂於兩邊梁之末端，各以油壓千斤頂施加反向側力100 tf  (見圖2至4所示)。

歡送逆向公車專用道功成身退

林信成 技師

今年7月10日美國知名心理教授布里古曼（Bruce Bridgeman）來台演講期間，從住宿的北市福華飯店（位於仁愛路與復興南路交角）外出，疑因不知有逆向公車專用道又闖紅燈，致於在仁愛路公車專用道遭公車撞飛，頭部重創不治，聞此噩耗，直覺仁愛路及信義路的逆向公車專用道，自從民國78年6月14日實施以來，已歷經27年有餘，且台北市捷運系統業已完工通車，時空轉變，值得檢討其持續的問題。

建築資訊模型BIM輔助家源橋設計

石晉方 技師、王玆為 技師、王大衡 技師、黃文靖 處長 

公路總局第四區養護工程處，「台7甲線3k+505家源橋改建工程委託設計、測量及地質探查服務工作」，是台灣非建築類的橋梁工程，應用建築資訊模型BIM的第一個案例。本文透過設計過程記錄，分享BIM如何協助橋梁的規畫與設計。本案是建業工程顧問有限公司(http://www.genyeh.com.tw/)承攬設計，BIM部分由頂尖國際顧問有限公司(http://www.toc.com.tw)負責。