中華民國一○二年四月二十日

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社論

輕軌style

高雄市政府今年如火如荼的大力推動「高雄環狀輕軌捷運建設（第一階段）統包工程」，目前已由「CAF（西班牙鐵路建設和協助股份有限公司）及長鴻營造股份有限公司」團隊獲選為最有利標廠商開始辦理。另一方面新北市政府亦卯足全力推動轄區之「淡海輕軌運輸系統」，目前由高鐵局提送之綜合規劃報告案業經行政院審議通過，原則同意綠山線及藍海線之雙線路網，並優先推動綠山線與藍海線漁人碼頭段，此股南北熱潮正式宣告台灣將迎接輕軌時代的來臨，本報期待縱整複合式軌道系統（高鐵、臺鐵、捷運、輕軌）能帶給臺灣交通正面的影響，並引領臺灣跨入軌道style新紀元。

全球上百城市所採用輕軌，其應用範圍不僅含括歐美先進國家之中大型城市，亦包含亞太地區多國之重要都會區(包括大陸地區)，輕軌(Light Rail Transit, LRT)之概念已引進台灣多年，國內交通單位由中央至地方已完成數項輕軌系統之可行性研究。然而，為何台灣目前距第一條輕軌路線之通車營運仍有段距離，此與近年來政府財政拮据有關外，亦與部分國人對於輕軌所存有之種種錯誤迷思相關，包括平面輕軌營運不安全、平面輕軌會增加道路交通擁塞、平面輕軌速率太慢缺乏競爭力、平面輕軌架空線不適用破壞景觀(目前已有無架空線電力輸送系統)、平面輕軌建設成本低且建造期短等5大迷思。

輕軌之肇事率與死亡率經統計較一般公車及私人機動車輛為低，由於輕軌路權可與汽機車車道以實體(如緣石、護欄等)分隔，以確保行車安全，亦可運用特殊鋪面、埋置式軌道、號誌控制、行人導引設施、防滑設計等方式提昇行車安全，輕軌車輛可加裝先進主動式偵測防撞系統，相對於公車系統更具主動之安全性；台灣許多道路現況已存在交通擁塞之現象，且大部分使用私人運具，大眾運輸系統使用比例仍偏低，既然多數國人均了解私人運具之使用係造成都市交通擁塞、空氣污染之主因，交通政策應由以車為本之思考方向轉為以人為本，就應落實將以人旅次為重之規劃反映於交通建設計畫中，而非仍不斷突顯以汽機車為優先考量之慣性思維；由於輕軌有專用路權(或隔離路權)及路口之優先號誌，因此，可節省旅行時間，台灣交通時間之主要延滯來至於路口號誌管制、車流量過大或路邊干擾，而平面輕軌之系統特性，正可克服此三項問題；一般民眾誤以為輕軌必定成本低、工期短，其實採地下型式或高架型式建造之輕軌路段，成本工期與捷運相近，同時公共建設計畫執行所須辦理之前置工作，輕軌建設亦不能例外，包括環境影響評估之執行與審議、計畫內容及經費之規劃與核定、都市計畫變更、土地取得、建物拆遷、民間參與之招商等等，仍須依規定完成必要之行政程序。

現代化的輕軌運輸除具備高乘載量、低碳、節能、高科技等特性外，亦可融入街景成為科技城市的象徵，利用低月台、低底盤車輛特質並納入人性化與資訊化設計，創造無障礙之友善使用環境；台灣未來各大都市必定推出更多的輕軌系統計畫，輕軌系統將成為都市新顯學，起而行的階段已經來臨，希望政府能結合專家學者的智慧，於規劃時能慎選適宜之服務路線，設計時將各項細節納入考量，執行時落實專業配套措施，全心全力將台灣第一條輕軌建設做到最好，成為台灣輕軌新style！