柬埔寨暹粒市(Siem Reap City)鋪面狀況介紹暨探討

房性中 技師

前言

好久沒有出國旅遊了。難得最近有機會隨團前往柬埔寨吳哥窟一窺千年歷史之古蹟，除休閒觀光之外，本於專業習慣，仍對吳哥窟所處之暹粒市(Siem Reap City)鋪面狀況甚感興趣。回國後，得以針對當地鋪面情形略做介紹與探討，頗堪玩味，尤感值得與珍惜。

筆者擬由暹粒市鋪面之現實狀況，輔以個人淺顯經驗，做深入淺出且扼要性的陳述，諒可對比於台灣之情況，俾利達到截長補短之成效。

地理環境

暹粒市位於吳哥窟(地處東經約103°52’，北緯約13°24’45”。)南方約5.5公里，近年來因觀光事業而發達，下轄全國最大之通里薩湖(旱季時面積約6,000平方公里，雨季時面積約10,000平方公里。)，由於吳哥窟已列為世界遺產保護區，故暹粒市之道路兩側廣植參天樹木，全市皆為森林公園，可謂綠意盎然。

此地日間整天烈陽高照，溫度約自25℃至40℃，終年居高不下，屬熱帶型氣候，每年5~10月為雨季、11~4月為旱季。故鋪面設施宜具備特殊之因應對策，俾能降低損壞機率暨提昇服務品質。

鋪面現況

柬埔寨近數十年來，經歷戰火殺戮，內外交迫，致使民生凋敝，百姓苦不堪言。自1982年起，吳哥窟遺跡陸續被指定為世界古蹟遺產保護區之後，才在法國、中國大陸及俄羅斯等國鼎力贊助之下，逐漸進行土木工程與建築設施之建設(含吳哥窟遺跡之維修與重建)，道路建設尤為大宗之項目。其中，暹粒市之主幹道(Komay Road)鋪面狀況詳如照片1所示。瀝青混凝土鋪面開放通車應達5年以上，其品質整體而言堪稱優良，未見因高溫而產生車轍或鋪面軟化之損壞情形，可得知其選用瀝青膠泥種類之作為，亦較臺灣地區嚴謹。

另外，有關鋪面表面排水之問題，則類似於越南胡志明市之型式，沿路約每50~100公尺長度設置排水孔及清淤人手孔，其佈設情形詳如照片2所示。

此處主車道鋪面偶見人手孔之佈設，但絕大部份均設置於十字路口附近或人行道上，其損壞狀況堪稱嚴重(詳如照片3~照片5所示)，且以長方形之人手孔為主，雖然也有不平整之現象，但絕無類似臺灣地區隨時隨地在挖填主車道鋪面之情形。至於其維修人孔蓋之型式，則統一均以照片6所示者為主，且佈設於人行道邊緣，不至於影響主車道車輛之行駛品質。由照片6尚可顯示其人行道地磚鋪設之品質亦尚稱平整，緣石則採斜坡式佈置並設有凹槽增加摩擦力，方便機車及自行車在道路與人行道間之交互行駛。

與Komay Road主幹道交叉之次要道路，則大多均以碎石鋪面 (詳如照片7所示) 為主，一般而言，該類次要道路之品質不佳。

至於暹粒國際機場之鋪面狀況，停機坪係以剛性水泥混凝土鋪面 (詳如照片8所示) 為主，跑、滑道則以柔性瀝青混凝土鋪面 (詳如照片9所示) 為主，經目測檢視，使用經年，但均無裂縫或任何其他損壞之狀況。值得臺灣地區各機場維護單位參考並效法。

綜合討論

1.筆者前往柬埔寨的目的雖然屬於渡假旅遊，但是，難得的機會能多瞭解國外鋪面之狀況，亦有助於爾後工作經驗之提昇及實務經歷之佐證等效能。

2.『他山之石，可以攻己之錯』，一直以來，都是筆者奉為圭臬的準則。進步國家如：美國與日本，較落後地區如：中國大陸、越南及柬埔寨，在鋪面工程的實績上，均有值得我們效法的長處及引以為鑑的缺失，有識之士應客觀瞭解之，切勿以偏概全地咸認落後地區一定不如台灣。

3.人手孔的問題，一直都是臺灣地區道路系統的夢魘。綜觀越南及柬埔寨的實況，皆將人手孔佈設於十字路口及人行道上；中國大陸則大多將人手孔佈設於道路中央分隔綠帶或住戶、商家之私人通道上。顯而易見，在主車道上密佈人手孔，的確是不智之舉。建議主管機關應痛定思痛地釐訂改善措施，以免相同的一條道路在短時間內一再地維修重鋪。如此，不但可以節省大批公帑，並可提昇行車之安全性及舒適性。

4.由照片10顯示，暹粒市之柔性鋪面結構係由堅硬黏土層作為底層材料，面層則為5~7公分之瀝青混凝土材料，由於使用之瀝青膠泥針入度較低，故整體而言，除可抵抗常年之酷熱天氣，尚可免於衍生裂縫、鋪面軟化及車轍之問題，應該值得臺灣南部地區酌參之。

5.筆者於2009年3~6月出差越南胡志明市時，澳洲友人Gavin常常說：『As an engineer ,technology is his life, brand and reputation.』中譯應為：『身為工程師，專業技術是他的生命、品牌與口碑。』筆者深受感動與影響，並和本人在鋪面暨材料工程領域的堅持可謂不謀而合。Gavin在海外工作20餘年，位居高階主管職位而毫無大官架子且平易近人，不但擅長管理又專精技術本位。能與其共事，實屬難得之經驗。再觀台灣之現況：空有鋪面設計及養護手冊而不使用、養護策略錯誤卻仍然延用經年不予改進、下雨天依然可以看見施工單位趕工鋪設瀝青混凝土、試驗單位出具不實之報告、位居主管職務者重視行政而輕忽專業技術、每年因鋪面缺失而造成百姓傷亡之國賠事件及金額履創新高、瀝青混凝土相關的弊案層出不窮。凡此種種實況，怎不令人痛心疾首、搖頭嘆息！

職是之故，如果每一位從業人員都能將專業技術視為自己的生命、品牌與口碑一樣的重要，相信上述亂象一定可以徹底解決之，否則，皆屬枉然矣！時序已經進入西元2012年了，『As an engineer ,technology is his life, brand and reputation.』這句話猶如警世洪鐘，的確值得各從業人員好好地深思並奉為行為準則！

照片1：柬埔寨暹粒市主幹道(Komay Road) 鋪面之狀況		照片2：柬埔寨暹粒市鋪面排水孔及人孔蓋 設置之狀況
照片3：柬埔寨暹粒市主車道鋪面人手孔損壞 之狀況（一）		照片4：柬埔寨暹粒市主車道鋪面人手孔損壞 之狀況(靠近斑馬線位置)（二）
照片5：柬埔寨暹粒市主車道鋪面人手孔損壞 之狀況(靠近斑馬線位置)（三）		照片6：柬埔寨暹粒市鋪面維修人孔蓋型式 及設立之位置
照片7：柬埔寨暹粒市次要道路碎石鋪面之狀況		照片8：暹粒國際機場停機坪剛性水泥混凝土 鋪面之狀況
照片9：暹粒國際機場跑、滑道柔性瀝青混凝土 鋪面之狀況		照片10：柬埔寨暹粒市柔性鋪面結構之狀況