赤道麻六甲海峽首發颱風對台灣工程建築之啟示

賴明煌  技師/成大土木博士

一、     前言

接近赤道南北緯5度內，南北約各500公里範圍之赤道低氣壓無風帶內(或風力極微弱)，大多不易產生熱帶氣旋(Tropical Cyclone)或颱風(Typhoon)等，位在南亞地區馬來半島與蘇門答臘島間，也是東亞與太平洋要通往印度洋最近孔道之麻六甲海峽，南北長度約1,080公里最窄之處在東南端「新加坡海峽」，係新加坡的聖約翰島（St John's Island）與印尼的安樂島（Pulau Senang）之間，寬度僅約有2.8公里是極重要戰略位置，恰是南北地球緯度為0度之赤道通過處，自古就極少發生上述天氣系統與衍生相關災害。但是在歲末11月卻發生罕見的熱帶氣旋並升級到Senyar(森亞爾)輕度颱風之規模，也是該地區首發之颱風紀錄，並釀成極大之災害致逾千人死亡與近兩周沒外運物資補給該災區，印尼與斯里蘭卡等受災國甚至還向國際呼籲救援。

二、     地球赤道的特性

科氏力(Coriolis Force)是由地球自轉引起的一種慣性偏向力，會使北半球運動物體向右偏轉，致使颱風向逆時鐘旋轉，南半球則反向運動。這股偏轉力促使空氣從四周流向低氣壓中心，並形成旋轉氣流，進而形成具有向心力之氣旋或颱風。因在赤道上科氏力的作用最小，故就無法形成氣旋颱風轉動淵源與構築氣壓結構。迄今距赤道最近有紀錄的熱帶風暴是「畫眉颱風(Typhoon Vamei )」，在2001年12月於北緯1.4度(離赤道北約160公里)南海地區之南端波羅洲西方淡美蘭群島(Tambelan)西側海洋形成後，往馬來半島最南端新加坡北界之馬國柔佛州登陸後，威力就降為熱帶低氣壓，再西侵約過麻六甲海峽到蘇門答臘島與孟加拉灣消散。而2025年11月25日清晨在北緯5.3度馬國檳城西側100公里麻六甲海峽上提升為「Senyar(森亞爾)」輕颱，是該處此低緯度靠近赤道首發有紀錄的颱風，其向西行進入印尼的蘇門答臘島亞齊省Kutabagok(庫塔巴苟克)登陸後，遭受如台灣護國神山逾3,800米該島脊梁Barisan Mountains(巴里珊山脈)地形破壞，強度由9級風秒速20米降至輕颱最下限7級風秒速17米，27日已東轉到棉蘭東方120公里處海上，因又有麻六甲海峽水氣補注，颱風強度有再提升之環境條件，並再迴繞2度登陸馬來半島，遂再重創該地區，果然10天內在該處數國釀因雨大淹水致災，也引發多處山坡地土石流逾1,400人死亡之悲劇。

三、     歲末颱風受次嚴重打擊赤道各國

為何在這寒冬之際赤道麻六甲海峽竟首度有颱風生成，雖只是輕度下限邊緣的颱風，但已對該處等國造成多地嚴重澇災，就如同台灣遭受「百年一遇」西南颱丹娜絲破壞屋頂電桿與花蓮馬太鞍堰塞湖潰壩溢流灌入住家一樣，迄今無情殘酷風災澇難傷痕依舊深鑿災民內心。因這是該地區各國創紀錄的首發颱風入侵，在人類有限壽命百年記憶中，不曾有過如此殘暴颱風來襲，也少有熱帶氣旋侵入之紀錄，故當地的防洪排水設施強度與撤離疏散行政措施等，自然無高水準防備颱風暴雨之規劃建設，最後就創紀錄來嚴重傷害當地民眾。並且近幾年因地球暖化速度為1850年工業革命後175年來升溫最陡峭的10年，依據世界氣象組織 (WMO)確認，2024年是人類有紀錄以來最熱的一年，這是因全球平均氣溫首度超過了工業化前平均氣溫之門檻逾攝氏1.55度，不僅是首次年均溫超過攝氏1.5度，且這連續10年也是紀錄裡最熱的10年，故造成各國頻傳極端氣候與衍生超紀錄氣象災難遍佈不絕，但今年2025年似乎將超越去年成為歷史上最熱年了，再加上美國缺席了在巴西貝倫舉行之COP30(第30屆聯合國氣候變化大會)與第47任美國總統明顯的抵制世界減碳的各項措施，因此推測地球暖化之速率恐怕有日趨嚴重之傾向。

四、     台灣應該借鏡與警惕之處

台灣是無陸域之高山峻嶺海島又天然資源極度仰賴外國輸入，面對地球日益加速暖化所致的極端氣候與災害頻傳，吾人應把我國南海附近之赤道低緯度麻六甲海峽首發颱風建立警惕預警，當做慣例頻襲來謹慎看待。在國土規劃使用、產業建構與都市設計及城鎮建築配置等上位開發之政策，與修改必要土建技術規範加大容災範圍與韌性避災抗災耐災的極限，配合近數十年來國際間災害歷史實例(如照片1~5所示)，透過台灣AI強項的大數據推算，建立本土化之災害潛勢種類與規模區域、針對關鍵基礎建設與使用強度產業聚落及密集人口區等疊圖比對與相關居住人之特性，加大土建領域安全係數與容錯空間及現場垂直避難空間的認證等，全國分區分期從公部門與重要私人企業等工程與建築開始做示範，積極引入較具安全與韌性之工程與建築建設示範，並透過內政部所建置全台迄今逾8萬位防災士與近300個臺灣民間自主緊急應變隊 (Taiwan Community Emergency Response Team T-CERT)等，與社區居民定期加強演練各項防救災與疏散撤離安置等事務；並在考慮趨零碳排節省資源之全球趨勢與國際貿易原則，在土建規劃設計之初就導入國際相關標準來與全球同步，以簡樸單純等尺寸為原則，減少特殊構造與誇張尺寸造型及低強度和低韌性脆性常需維修的材料，避免譁眾取寵的特殊造型與穩定係數極低的非對稱不平衡之構造(如照片6所示)，盡量採用規格化與模具化的結構來應付這多變天災之降臨及災後重建的速度效率。並因台灣資源有限，更應重視現場施作的品質及營建管理與多採用如鋼構等高強度及可回收再使用之資材，並透過定期檢查診斷這些工程建築，進行必要韌性維修與延壽養護補強，讓每一工程與建築之使用壽命，可從目前50年提升兩倍到如交通部所建金門大橋百年之久的堅韌服務壽命，才不枉這創紀錄赤道麻六甲海峽地區首發颱風與臺灣這幾年多個創紀錄天災之警惕。

照片1  2020年11月30日臺鐵猴硐上邊坡崩塌沖壞下方宜蘭線鐵軌之慘況 (相片臺鐵局提供)。

照片2  2020年底臺鐵猴硐邊坡崩塌因連續大雨導致K12+233上邊坡滑動， 土石掩埋鐵軌，造成宜蘭線中斷，搶修中又遭遇第二次崩塌之慘況(賴品寬攝)。

照片3  西正線遭土石掩埋鐵軌造成宜蘭線中斷， 大搶修與慢速行駛維持宜蘭線單側通車之韌性(賴品寬攝)。

照片4  台9線台東至屏東南迴公路在崩塌太平洋上邊坡艱辛拓寬為4~6線， 提高跨縣連通與防止孤島效應之抗災韌性(賴品寬攝)。

照片5  南迴公路太平洋西側沙灘上艱辛建造金崙多良高架橋， 提升極端氣候釀災與防澇等強度(賴品寬攝)。

照片6  台灣近卅年眾多乖張怪離建築矗立各地，幾已忘了建築 「結構，實用與美觀」三要素(賴明煌攝)。