國內人行通廊環境與東歐地區的交通及人行環境觀摩與學習

林志仁/設計部協理/杜風工程公司

林曜滄技師/副總經理/杜風工程公司

2025年10月6日~10月18日，杜風公司一行人前往東歐(斯、克、波、蒙)四國旅行，沿路看到不同國家地區的交通設施與人行環境設施，因從事工程建設已數十年關係，不經意燃起出國考察的習慣，將沿途的交通建設一一留下照片紀錄，除可留下回憶，也可與台灣的交通設施與人行環境作一比較，汲取他國好的設計理念，作為我們持續精進的參考。

團隊從桃機出發，搭乘土耳其航空到伊斯坦堡機場，足足歷經12個小時，再轉機到斯洛維尼亞首都盧比安娜約需2小時，下機後沿路的交通工具就是陸上遊覽車、海上遊艇、空中纜車等交互運用，以抵達各地區景點(如圖1)。

首先簡單介紹沿途各國的基本資料，包括斯洛維尼亞(簡稱斯國)，面積約2萬平方公里，人口約2.12百萬人，與匈牙利、奧地利、義大利及克羅埃西亞相鄰；克羅埃西亞(簡稱克國)，面積約5.7萬平方公里，人口約3.86百萬人；波士尼亞與赫塞哥維納(簡稱波國或波赫)，面積約5.1萬平方公里，人口約3.16百萬人，蒙特內哥羅(簡稱蒙國或黑山)，面積約1.4萬平方公里，人口約0.62百萬人等。目前只有斯國、克國加入歐盟，這四個國家共同特色，人口密度較小、氣候乾燥、均以服務業(包括金融、專業服務、旅遊觀光)為主，製造業或重工業比例低；在自然環境災害如國內常見的地震、颱風、土石流等，較不常發生，所以映入眼簾的交通設施，就覺得相對構造輕巧，不管是懸臂式標誌架、門架式標誌架，其承受的外力小，結構斷面自然小、構造因而顯得輕、薄、短、小(如圖2~圖3)；加上氣候乾燥，潮濕水氣所引起的金屬電化學反應也較緩和，大部分交通設施採用鋼構造及輔以熱浸鍍鋅防蝕，以延長其防蝕保護年限，這對維護單位而言，維修人力及成本，就可大幅減輕。

圖1 東歐四國旅行路線示意圖

圖2 高速公路側標誌牌面與鋼管支撐架

圖3 懸臂式號誌架、門架式號誌架

高速公路跨越橋的安全護欄，幾乎一律採用透空式鋼板護欄(如圖4)，較少看到鋼筋混凝土護欄、或紐澤西RC護欄，對混凝土材料相對可減少使用，可謂落實節能減碳與環保的設計理念。

圖4 跨越橋設置透空式安全護欄

本次行程有一半是參訪各國中古世紀羅馬帝國的遺跡古城，在古城區處處可見遺留下來華麗的教堂建築，都被列為歷史建築或世界文化遺產，其中發現較特殊的道路設施，是路側淺溝弧形格柵板(圖5)。過去在台灣前所未見，在亞洲國家也沒見過，在古羅馬時代的馬路，必有其特殊目的，值得玩味。

圖5 路側淺溝弧形格柵板

另外AC路面，同樣有看到龜裂情形發生，或管挖回填的不確實，但因氣候乾燥，即使僅是簡易修補過，但少有超載重車，地面乾燥，都尚可維持一段時間，不會像台灣很快就會泡水剝落，坑洞路面產生(如圖6)。

圖6 路面AC的龜裂情形

用纜車系統，提供遊客上山賞景，相當普遍及受遊客歡迎，本次行程中就有四次搭乘，纜車系統的建置過程，對環境的破壞可降至最低，是屬於環保的工程設計。讓遊客由空中體驗不同視角的山景，海岸景觀的美。纜車系統係採用鋼結構系統及熱浸鍍鋅防蝕，搭配起來相當完美，防蝕效果佳，檢視其鋼結構外觀，均未見任何鏽蝕產生(如圖7)。

圖7 高山區景點纜車系統

在歐洲都會區的街道，其實都不寬大，車道也不寬，最重要的人行道、自行車道要獨立設置，甚至有加強自行車道(兼電動滑板車道)的標線與標誌，採用鮮明亮彩的顏色，提醒所有用路人注意(如圖8)。

圖8 都會區路口自行車穿越道

沿途也觀察到大客車僅能在設置的專屬停靠區(如圖9)才准停靠，其餘地方不准隨意停靠，以免佔用車道，影響交通。另外路口行人穿越道、自行車穿越道是分開設置，各行其道，確保用路人安全。

圖9 都會區大型客車專用停靠區、路口行穿線分別有人行與自行車行範圍

同時也發現十字路口的槽化島設置，相當普及，直行車，右轉車、左轉車都有獨立設置的停等區與專用道，各行其道，不會相互干擾，所以交通秩序井然有序(如圖10)。

圖10 都會區十字路口設置槽化島及左轉專用道

郊區的道路，在有行人或動物出沒區，會設置減速用的分隔島(如圖11)，車輛接近時，自然減速通過，不必設置閃光黃燈。因閃光黃燈，無法有效達到減速的功能，僅屬警告性質。另外有察覺在高山區有採用木製的護欄，結構強度相對薄弱，是否可達到安全防護的功能，個人是存疑的。但就地取材的木構造，可凸顯重視環保的形象(圖11)。

圖11 郊區的道路設置減速用的分隔島、木造護欄

歐洲各國對古城區的建築保護相當重視，有發現附掛在外牆的鐵線，經詢問是後裝的避雷裝置，雖是外掛影響外觀，但也凸顯對歷史建物保護的重視，避免破壞內部設施(如圖12)。

圖12 古城區外掛式避雷裝置

途經另一座著名的海岸城市，是克國的札達爾(Zadar)，其設有一座休憩廣場，廣場地板使用透明玻璃，內嵌入太陽能板，並以太陽系的星球意象，設計出地面大型公共藝術作品，創意十足，與這座古城鎮齊名，相得益彰，成為該國遠近馳名的觀光景點。海岸旁另設有70M長石階，埋設35根風管，海浪流進風管擠壓空氣吹出音樂，此項海風琴設施，具有優異節能環保創意設計，也榮獲歐洲設計第一大獎(如圖13)。

圖13廣場設置下嵌式太陽能板、海岸設置70m長石階海風琴公共藝術， 兼作為民眾休憩石階座椅

行經郊區所見的路口，均以設置圓環為主，導引車輛(如圖14)，可不用設置紅綠燈，即可調節四個方向來車的秩序，因車輛不多，看來交通運作順暢。

圖14 十字路口設置圓環引導車流

本次旅途來到最繁華熱鬧的克國首都_札格雷布(Zagreb)，人口也最多，見到道路配置有大眾運輸專用車道(Taxi、Bus、Tram)共線，以提升道路容量及運輸效能，另外在路口有轉彎需求，此時最外側的車道，電車與汽車也是共線，大車、小車、大型電車混道，車輛匯入最外車道，未見爭先恐後，均能有秩序地行駛，井然有序(如圖15)。

圖15 大眾運輸專用車道及電車與汽車轉彎段共線道

克國首都_札格雷布(Zagreb)，隨處可見5節電車、設有6個上下車門，為首都之主要大眾運輸工具，也有部分採2節式電車，所見的電車候車亭，設計均採輕巧簡約風(如圖16)。

圖16 市區電車系統路網完整，班次密集，運量大，候車亭設計採簡約風

旅途也經過高速公路拓寬施工路段，正在施工的交維措施，採預組式模組化鋼護欄，搭配黃色臨時標線，以調整車道配置，交維模組化的組裝，彈性靈活方便，施工快，可重複使用(如圖17)，國內可參考使用。

圖17 高速公路拓寬施工，採預組式模組化鋼護欄、黃色臨時標線

山區景點內的跨河橋梁，採木造步道鋪面與安全護欄，就地取材、屬環保的材料(如圖18)，以展現政府對環保及節能減碳的積極作為。

圖18 人行橋面鋪面、安全護欄採用木製構造

在斯國首都市中心，有觀察到其市區資源回收桶(藍色/紙、黃色/塑膠金屬、綠色/玻璃)，底部有黑色的底板覆蓋，經了解其回收桶是埋入地下，頂部覆蓋可掀式鋼製底板，兼具資源回收功能及美化市容，而郊區的資源回收桶，就是直接採用定點設置 (如圖19)。

圖19 市區、與郊區資源回收桶

交通設施的鋼管號誌桿、燈桿、均採用外露式接地線，國內均採預埋式，隱身在設施內。東歐氣候乾燥濕度低，鋼柱底部埋設，沒特別講究，也未考慮因地面潮濕積水，容易引致鏽蝕，卻也沒看到嚴重之鏽蝕問題(如圖20)，在台灣高溫多濕的氣候，就要特別講究防蝕設計。

圖20 鋼管號誌桿、燈桿、外露式接地線

途經波國，波國因1992~1995年種族與宗教信仰內戰，雖戰爭結束已近30年，但城市仍在復原建設中，發現波國市中心的路口人行道，正在維修施工，但工區無任何安全圈圍設施(如圖21)，凸顯整個國家及城市仍處較落後的狀態，這也提醒世人跟國家領導者，戰爭與侵略，是百害而無一利。

圖21 人行道維護施工，安全設施未設置

古城區的排水淺溝(如圖22)，相當特別，經查主要功能包括

 1. 引導雨水排放

 • 弧形凹面（又稱「水道槽」或「石板溝」）可讓雨水自然沿坡流向街道中央或側邊的排水孔。

 • 因為古城區的道路多為石板鋪面、透水性差，此設計能有效收集雨水避免人行區積水。

 2. 分隔人行與車行區

 • 弧形凹槽本身兼具視覺與功能分界：馬車、汽車在外側；人行在內側。

 • 不需設高緣石，仍能達到分流與安全效果，並方便輪椅或推車通行。

 3. 歷史工法與自清潔機制

 • 弧形溝利用自然坡度與流速，在雨後會自動「沖洗」灰塵與落葉。

 • 石材表面耐久，不易破損，也方便後期維護。

圖22 古城區排水淺溝

本次轉機是在土耳其伊斯坦堡，機場內的航站大廈帷幕牆、內部天花板設施、施工區精心設計的圍籬(如圖23)，提供國內工程界參考。

圖23 伊斯坦堡機場的帷幕牆、內部天花板、及施工維修區的美化圍籬

台灣在交通設施方面，很重視防蝕構造細節，尤其鋼構造與地面接觸，要有導排水設計、防水隔離、以避免積水泡水導致鋼材腐蝕，又須講求行人安全與視覺美觀(如圖24)。就此點觀察，台灣設計及施工更勝過其他國家。

圖24 台灣路燈燈桿基座混凝土墊塊導排水，避免鋼材積水泡水鏽蝕

國內在生態保護區，木棧道採用環保耐用材料，也有很多優良設計施工案例，以淡水紅樹林保護區為例，設計除考量安全、經濟、美觀外、耐用、環保、維護、施工等要一起納入評估，設施才能達到永續與韌性等(如圖25)。此項建設，台灣不亞於其他國家。

圖25 紅樹林淡水河岸木棧道，兼具環保、耐用

台灣在人本環境改善工程中，噴花地坪的應用及施工相當受到青睞，不管是對於汽機車可能開上人行道路段，為避免過去鋪設高壓磚易因車輛輾壓損壞，則建議採用噴花地坪。另對於無障礙斜坡道，坡度需符合無障礙坡道要求，因其面積小且有3D不規則曲面情形，也建議採用噴花地坪，具有彈性、施工方便，且表面噴花多樣化處理，具有活潑與美觀、可阻隔濕氣及提升防滑性(如圖26) 。

圖26 無障礙坡道、校園步道採噴花地坪

另外在透空鋼網牆的設計與施工方面，除兼具圍牆功能外，在通透性、景觀、安全、節能等面向，同樣具有優異的績效。就以瑞芳國中校門旁的圍牆為例，原道路兩側均為RC高牆，車道窄，人車爭道與空間壓迫感。當時設計構想是將封閉式圍牆阻隔視線打開，視覺上相鄰道路與校園操場無分隔，原兩道實體高牆改善為保留原防洪牆與通透式圍牆。本工址距海邊約1.5公里，屬中度鹽害環境，且距基隆河約10公尺(潮濕環境)，採用輕型不銹鋼景觀圍籬網外加不銹鋼柱，不易生苔，好維護與耐久性佳(如圖27)。通透式輕量型圍牆，具有節能減碳效果，網狀構材，迎風面積最小，通透性佳且不易生苔汙染，用路人從校園外可直接觀賞到具弧形特色與彩虹意象的美輪美奐校園建築，夜間人行道照明可透光照入校園，節省校園照明用電，並增加校園安全。另外圍牆RC基座，以基隆河川元素，水流紋理、河水色系，導入水波紋理意象(如圖28)，設計理念是以生命(象神與納莉颱風災害後，再創新生命)，日暮(河水依舊不曾停步，守護瑞芳國中每個日暮)，希望(基隆河水川流不息，承載瑞芳國中學子的夢想與希望)等三大意象，無私分享與提供工程界參考。

國內的路邊溝的施工與品質，近年來大為提升，一日千里，為求水溝溝蓋面與AC路面接界線平整美觀(詳圖29)，除應有職人追求真善美的精神外，施工上注意事項包括，銑鋪時避免結構受損，施工時人工協助清除降低刨除機傷害，刨除作業派員全程監看、鋪築與滾壓作業時鋪設保護板並派員全程監看(詳圖30)。

圖29 溝蓋完成面與線型順接，溝蓋側人工小心清除

圖30 刨除作業時人員監看，滾壓時鋪設保護板

一般路邊溝格柵蓋周邊易生裂縫，經檢討可於邊框角隅貼上泡棉，減少四個角隅乾縮應力裂痕產生，優化施工品質(如圖31)。另溝蓋洩水孔採用單排，減少溝蓋開孔，並防止產生橫向裂縫，且水溝每隔約20公尺設置一道伸縮縫(如圖32)。

圖31 邊框貼上泡棉減少角隅裂縫

圖32 單排排水管兼顧排水及結構功能、水溝與人行道伸縮縫對齊

近年來校園附近的交通設施與規定有更新修訂，交通部112/12之「校園周邊人行空間改善參考指引」修訂，則研擬於校園周邊之通學道路規劃通學區，於通學道路兩端設置通學區起終點標誌牌面搭配地面標線劃設起終點圖樣及速限等手法，目的在於警示車輛進入通學區，安全第一，提醒速限降低減速慢行，以祈提高交通安全(詳圖33~34)。

圖33 通學區起點標誌牌面、地面標線

圖34 通學區終點標誌牌面、地面標線

結語

利用工作之餘，前往世界各國旅行，不僅能紓解身心，更能藉由旅途中對不同國家與地區的觀察與省思，將其經驗帶回國內分享與傳承。透過旅行，我們的身、心、靈得以重新洗滌與更新，同時也為自身專業帶來啟發，可謂一舉數得。

工程師是文明的創造者、大地的雕塑家、也是環境的改造手與經濟發展的推動師，工程師的每一項工作，都深深影響著人們的生活作息與國家的基礎建設，因此，我們更應善用專業，持續學習，具備人文素養，並掌握科技創新、應用與管理能力。把工作做好，把事情做對，就是工程師回饋國家與社會的最佳方式，也是展現專業價值的重要體現與實踐。