開闢新路：臺74線大里交流道北出匝道的創新實踐

黃文治 副工程司/交通部公路局中區養護工程分局

王寶立 土木技師//源隆技術顧問

石建愉 結構技師/黎明工程顧問

朱伯勛 大地技師/堃成營造

一、進大里不再繞遠路──為市民爭取20分鐘的通行效率革命

大里，這座位於臺中都會邊緣的重要交通樞紐，長年面臨的問題不是沒有道路，而是沒有「順暢的連接」。臺74線這條生活圈快速道路，在大里區段卻因缺乏北出匝道，使得進入市區的車輛必須繞行3公里、繞回再折返，通勤者、貨運車隊與民眾日常的時間被悄悄吞噬。尖峰時段，一趟原本應該10分鐘完成的行程，竟可能延長至30分鐘。

這樣的困境在本次「臺74線大里一交流道增設北出匝道改善工程」中劃下了轉捩點。這項工程全長約550公尺，乍看只是短短的一條橋，實則蘊含著結構工程、交通設計、水防規範與生態維護等多重課題的交織與突破。當工程完工，車輛從快速道路主線即可直驅大里核心，不再繞行、不再回折。節省的，是20分鐘的通行時間；提升的，是整個區域的運輸效率與市民的生活品質。

二、從「不可能」到「首例」──設計與法規的博弈

「不能設橋墩於水防道路上」，這並非技術上的限制，而是河川治理法規對於跨河建築的嚴格要求。尤其是在109年水利署修正《跨河建造物審核要點》後，新增「不得設墩於平行治理計畫線內」的條文，使得本案初期規劃便陷入法規瓶頸。

表1   水利署法規修訂對照表

然而，設計團隊並未被困境束縛。他們提出偏心橋墩配置與結構不對稱設計，讓墩柱能在不違反法規的前提下，避開治理線，同時維持橋梁穩定性。再輔以與水利署多次溝通與模擬驗證，終獲法規核准，成為全國首例成功通過修正規範的橋梁設計案。這不只是設計的突破，更是「制度內的創新實踐」──在遵循規範的同時，找出一條更合宜的技術解方。

圖2  平行落墩認定與微調方案

圖3  結構不對稱橋墩方案

三、精準銜接──讓「橋接橋」的設計不只是結構，更是智慧

若說起點的墩柱配置是此工程挑戰的開始，那麼匝道終點的銜接設計，則是整體通行效率與結構穩定性能否兩全的關鍵。從空中俯瞰，大里溪與頭汴坑溪交會於十九甲地區，在現有的立善橋之旁，正好形成了一個可供延伸設計的條件區塊。工程團隊選擇以高架橋「跨河接橋」的方式銜接至立善橋，藉此將施工範圍限制於行水區內，不需進一步擾動周邊既有道路系統。

更細緻的是，為了讓匝道橋順利引導車流轉入大里工業區與十九甲住宅區，設計團隊比較了兩種終點銜接方案：一是對齊立善橋原有橋墩，結構安全但車道轉彎過於彎折；另一則是將匝道端點稍作偏移，對齊甲堤南路，使車輛行駛更流暢，並透過補強措施確保立善橋承重安全。最終方案選擇後者，讓動線更加直覺，亦顧及大型車轉彎半徑需求，整體配置顯現設計者在交通效率與結構安全之間的智慧平衡。

圖4  匝道終點銜接方案

圖5  匝道終點橋墩銜接立善橋配置及補強圖

四、選擇鋼箱梁──用結構精度回應曲線挑戰

台灣的快速道路橋梁設計，過往常見預力混凝土箱型梁，但本案採用的是更為精密的「四單元連續鋼箱型梁橋」──為何選鋼而非混凝土？關鍵正是在這條匝道獨特的「S型曲線」路線上。

本匝道橋須從臺74線高架主線銜接至平面道路，整體縱坡達7.5%、橫坡變化大，彎道半徑小。若採傳統混凝土懸臂橋，不僅施工定位困難、支架施作風險高，且工期長、品質控制困難。相對而言，鋼箱梁在工廠預製時可精準控制幾何尺寸與板件對位，對於彎道半徑與坡度變化的適應性極佳。特別是在彎橋段，鋼箱梁能實現高精度曲線鋪設，並降低現場施作風險。

此外，鋼箱梁可分段運送後現場吊裝，大幅縮短在河道中施工時間，減少對水域與周邊環境的干擾。對施工安全與生態保育而言，這不僅是結構選型，更是一種永續理念的實踐。鋼箱梁在此不只是支撐車流的骨架，更是對環境、工期與精度的整合回應。

五、地底下的考驗──從礫石層中打造穩固基礎

大里溪雖為都市近郊河川，卻非軟弱地質的「簡單案場」。工程初期鑽探發現，橋址下方多為粒徑大、密度高的卵礫石層，層層交錯堅硬難挖，形成極具挑戰性的地下環境。這樣的土層雖有利於橋基承載力，但對開挖作業、安全支撐與止水工法卻是一大挑戰。

面對此一情況，工程團隊採取「因地制宜、分段應對」的策略。於施工空間較充裕的P5至P10橋墩段，選擇進行明挖基礎工法，以簡化施工設備、加速進度並降低鄰水風險。相對地，匝道起點鄰近堤防的P1至P4橋墩區，由於施工空間受限，則改採H型鋼樁擋土支撐搭配水刀引孔的輔助方式。雖然工序複雜、工期稍長，卻能有效穩定邊坡，保障施工安全。

此種依據空間條件與地質特性區分工法的作法，不僅展現了技術彈性，也讓整體施工流程更為順暢。看似平凡的橋墩下，實則深藏著施工團隊精準規劃與細膩施作的巧思與毅力。

圖7  本工程斜坡明挖實作情形

圖8  本工程擋土支撐實作情形

六、設計不只是結構，更是通行的流暢感

這條匝道的目的不只是建一座橋，更是讓「過橋」變得輕鬆、直覺與安全。為因應尖峰時段大量車流、避免回堵臺74線主線，匝道設計採用雙車道配置，右轉與直左分道，並針對大型車轉彎需求進行加寬處理。這些設計細節，都是為了讓使用者在無感中享受順暢的行車體驗。

過去車輛由快速道路北上進入大里區，需先繞行至環中東路再折返，來回3公里，遇到紅燈與回堵，交通效率大打折扣。新匝道完工後，車輛得以直接進入十九甲地區與大里工業區，不僅節省約20分鐘行車時間，動線亦更清晰、風險更低。特別是原先容易發生交通事故的迴轉道，也因此不再需要使用，大幅提升整體安全性。

從空間、時間到安全感，這條匝道重新詮釋了「動線設計」的價值。它不只是一條結構體，更是一段讓城市呼吸更順暢的血管，讓往返之路回歸本質──順路、近路、好走的路。

七、讓橋梁歷久彌新──耐久設計細節中的專業堅持

一座橋能撐幾年，不只是靠鋼筋混凝土的硬度，更靠設計時「對未來的預見」。本案中，鋼構主梁佔整體造價比重達40%以上，面對河道高濕、高鹽分環境，設計階段便導入一系列精密防蝕機制，確保橋梁未來維護成本降低、使用壽命提升。

首先，塗裝系統不採一般常見聚胺酯面漆，而選用氟素樹脂系列塗料，具抗紫外線與極端氣候耐候性，可大幅減緩鏽蝕與剝落。其次，所有鋼構接合部選用圓頭螺栓，並進行構件邊角磨圓（R＞3mm）處理，避免漆膜堆積不均，降低腐蝕風險。此外，扭斷型螺栓尾部也一律經磨圓處理，防止裂縫起始點的產生。

表2  鋼構防蝕作法對照表

這些細節在外人眼中或許只是數據與規格，但對工程團隊而言，卻是「橋可維持多久」的底線。耐久性不是一句口號，而是從每一顆螺絲、每一筆塗裝裡精準落實的工程實踐。

八、與自然共生──從設計圖走向生態保育的實踐場域

在都市裡做工程，難免會打擾自然；但若能從一開始就納入生態思維，便能讓破壞變成修復的契機。本案設計與施工團隊深知工程位於大里溪行水區內，生態敏感度高，因此自設計初期即導入「生態檢核」與「復育對策」，從保育、監測到補償，系統性規劃施工對環境的最小影響。

工程實施前，團隊即完成環境影響差異分析報告並取得環境部核定，後續更委託具專業背景之生態顧問團隊，進行施工前、中、後三階段動植物監測與回報作業。設計上，橋墩避開水道深槽區、臨時鋼便橋盡量縮短占用範圍，並設置洗車台、揚塵抑制設施，避免對原生棲地造成二次擾動。

更具亮點的是，工程完工後於沿岸設置「猛禽棲架」與「生態土丘」，提供黑翅鳶、翠鳥等指標性物種適合覓食與築巢的環境。棲地不是藉由口號復育，而是透過具體工程與自然行為的結合，讓工程真正回饋土地與生態。

九、減碳、節能與循環──工程也可以很綠

在碳排放成為全球焦點的今日，公共工程絕非排碳的免責者。本案自設計起便以「低碳、節能、循環」為目標，貫徹綠色施工思維於每個環節。這不僅是形象訴求，更是實際工程管理策略。

在材料選用上，工程大量採用可循環利用的鋼構模板、支架與鋼樁，並選用部分含有再生材料之水泥產品，減少資源消耗。土方作業則強調「挖填平衡」，盡量就地調配，減少土方外運與碳排成本。機具部分，全面安裝柴油濾煙器，並申請環境部「清潔排放自主管理標章」，有效降低PM2.5等污染物排放。

此外，工程設置節能照明、優化施工動線、減少閒置機具怠速等措施，也同步導入第三方環境監測機制，確保施工不對空氣、水質、噪音造成重大影響。這些作為，讓本案成為兼顧施工效率與環境倫理的低碳典範，實踐了「做工程，也能愛地球」的核心價值。

十、安全不只是保命，更是現場每一刻的安心感

本工程施工區域橫跨大里溪與頭汴坑溪交會處，地形複雜、水情多變，施工期間面臨深基坑、鄰水作業、高空吊裝等高風險項目，稍有不慎即可能釀災。面對這樣的風險挑戰，設計與監造團隊以「預防為主、數據支撐」為核心，導入全生命週期風險管理策略。

在施工前階段，即依據《營造工程風險評估技術指引》完成施工風險辨識報告，並將風險資訊納入設計圖說與招標文件中，確保承包商與執行單位從一開始就理解風險特性與對應對策。針對鄰水風險，設置自動化水情預警系統，於上游河段監測水位，並配置廣播通報與撤離機制，確保施工人員可於洪峰到達前安全撤出。對於鋼筋籠吊裝與箱涵內部作業，也規劃專用樣架、生命偵測器與氣體監測裝備，全方位守護現場安全。

這些制度化、系統化的對策，讓安全不再只是口號，而是貫穿設計、監造、施工每個環節的行動準則。

十一、從使用者到維護者──每一個人都在設計考量中

工程的完成並非終點，而是使用者與管理者開始接手的起點。為實現「全生命週期安全」的理念，本案在設計階段即同步考慮營運與維護階段的使用者需求，確保橋梁在未來數十年內不僅安全、穩定，更便於維護與檢修。

橋上雙車道配置，除提升尖峰時段通行效率外，也提供維護作業足夠空間，讓塗裝、檢修或橋檢車操作時仍可保留單側通行，不造成道路封閉與交通阻斷。於P1、P5與P10橋墩設置檢修平台與護籠爬梯，讓作業人員可安全進出鋼箱梁內部；人孔開口則特別加大至100公分以上，提升內部可及性與通風效率。

同時，所有燈柱基座退縮設置於護欄後方，避免車輛擦撞時造成結構破壞；橋面護欄則加厚強化，提升防護等級。這些設計看似不起眼，卻是將「人」放在設計中心的最佳體現──不論是駕駛人、維修人，或未來每一位與橋梁互動的人。

十二、小橋大義──讓一條匝道成為城市與人之間的橋梁

從設計桌上那條彎曲的線條，到大里溪上橫跨而起的鋼構巨橋，臺74線大里一交流道北出匝道，是一項工程計畫，更是一段凝聚眾人智慧與信念的旅程。這座橋跨越的不僅是河川，更跨越制度限制、自然挑戰、民眾期待與專業責任。它讓過去需迴轉折返的通勤者，得以節省寶貴的時間；讓立善橋周邊居民，看見都市規劃的溫度與貼心。

本案從法規突破到結構創新，從施工風險到生態復育，每個環節都展現工程人「解構問題、整合資源、落實細節」的能力，也讓這座僅550公尺長的匝道，承載起遠超於結構體本身的價值──它是公共資源有效運用的實例，是以人為本工程理念的體現，更是永續城市交通建設的最佳註腳。

在臺灣這座地狹人稠、環境複雜的島嶼上，每一座橋梁的誕生都不容易。而我們做的，不只是「把橋做起來」，而是讓它真正「通起來」──通的是車，是人，更是生活與希望。