談 電動車於室內停車場有效率的滅火抑制方式與案例分享

蔡東宏  技師

一、前言

近來電動車能見度愈來愈高，以2024年6月份臺灣汽車市場銷售報告統計為例，Tesla Model Y與Model 3車型分別位於銷售量之第二及第五名，顯見國人漸能接受購買電動車作為日常交通工具。但同時也出現不少電動車充電燃燒等負面新聞，一些報導讓民眾覺得電動車就是起火高風險的車輛。其實據統計顯示燃油車起火比例遠高於電動車，據澳洲調查機構研究後得知，燃油車起火機率為0.1%，電動車起火機率僅為0.0012%。雖然電動車失火比例較低，但電動車一旦起火後不僅難以撲滅，卻是不爭公認的事實，通常往往需要使用比傳統燃油車更多的水量，才得以控制住火勢發展。CTIF (International Association of Fire and Rescue Services)指出：「撲滅電動車的火災，至少須使用約15萬公升的水量。」由於電動車與油電車會大量使用鋰電池(圖1)，遺憾的是鋰為一種密度很小的元素，也是屬於可燃性的鹼金屬，鋰電池在燃燒放熱過程中會有持續性的熱失控發展，這種燃燒情況出現在戶外空間尚屬好處理，但一旦發生在室內停車場內，就會讓整個空間濃煙蓄積、阻礙逃生路線及造成人員無法呼吸，也讓消防人員對電動車滅火變得相對困難。如何有效率的撲滅室內停車場之電動車火災，已然成為火災預防研究日漸重視的課題。

圖1  鋰離子電池構造

二、目前的滅火方式

綜觀目前市面上的電動車滅火方式，最理想之作法是將燃燒電動車放置水槽內浸泡，可大幅降低消防出勤車輛及耗水量，限制並阻斷電池熱失控，避免波及周圍可燃物。但這種作法對於戶外電動車火災比較容易執行，但是對於室內停車場火災較難以做到，因為吊掛車輛作業所需空間較大，雖然有人發明移動式水槽滅火裝備，讓車輛可水平拖動至水槽內，也是不錯之變通作法，國內外之消防隊也有使用底盤噴水裝置來進行燃燒電池降溫作業，可讓消防人員遠離熱源，或是使用防火毯來覆蓋隔離電動車之火源，甚至搭配使用滅火器灌二氧化碳進防火毯內。但是這三種方式都是屬於消防隊來到時，才能開始行動作業，試想如果能有方法可以在消防隊來臨前，就開始進行抑制車輛底盤火災之溫度發展，一般人也才敢上前覆蓋防火毯，也才能提供消防隊更安全之救災環境。

三、法規與案例分享

歐美等國針對室內停車空間係皆採用自動撒水設備進行火災防護，內政部也於2024年4月24日修正「各類場所消防安全設備設置標準」，將自動撒水設備納入室內停車空間得選設使用的滅火設備，除了消防防護安全角度考量外，無論從提高放水密度還是放水持續時間皆較具經濟性(建置成本較低)，也符合環保及健康的永續要求。依據2021年6月內政部建築研究所之「停車空間以自動滅火設備替代泡沫滅火設備之可行性研究」研究案結論所述，「(一) 自動撒水設備的冷卻效果優於泡沫滅火設備。(二) 自動撒水設備早期放水，有助於及早冷卻燃燒車輛，減少車輛燃燒產生的濃煙和潛在毒物性質，提高避難人員能見度及安全。」使用大量的水來抑制車輛火災，是目前大家認同的一種救援方式。因此如果可以在消防隊未到達現場前，在電動車電池尚未熱失控前，就在第一時間給予水來加以冷卻車輛底盤電池，相信火勢就可以獲得抑制。目前有些停車場之充電樁前已有安裝水平水幕噴頭之案例，採取使用水霧的方式，因為水霧化後的粒子會吸收火災產生之熱量，可用於冷卻車輛底盤電池，如圖2所示，目前法規尚未強制要求到這一部分，這是屬於停車單位自主管理的方式，此作法應給予鼓勵與推廣，在還沒有找到更好的滅火方式前，不失為一種可行的滅火措施。

圖2  電動樁前之地面安裝水平水幕噴頭

四、  結論

電動樁前之地面安裝水平水幕噴頭，理論上應可以有效輔助目前自動噴撒設備，因為由上而下噴水的自動噴撒設備，對於有車殼遮蔽的底盤火災，第一時間不見得可以完全抑制到位，藉由水平水幕噴撒，應可達到底盤冷卻之效果。不過此種底盤滅火抑制之方式，建議應設有有獨立之水源與獨立之電源，才不會影響原消防系統，且開啟方式應搭配有溫度自動偵測器，才有辦法在第一時間自動開啟，讓電池不會產生熱失控反應。此類底盤冷卻噴撒系統，未來應該會有許多廠商陸續研發出各種噴撒方式，雖然這是屬於停車單位自主管理的方式，但建議應該有第三方公正單位之測試評估，才能得知該設備系統之抑制效果，也才能得知該廠商測試時使用之噴頭規格、水壓、噴頭位置、電壓、噴頭高度及用水量等資訊，避免未來裝設現地之產品與測試之樣品不同。