再談 插電式油電混合車（PHEV）的多重價值

戰略資源與經濟效益

張渝江  技師

我從2017開始就推薦大家開電動車，但我近年更留意插電式油電混合車（PHEV）的發展，日前英國品牌、中國上汽經營、在台組裝的MG4純電車，在台灣以不到台幣100萬的車價上市成為話題，MG在過去二年，在台灣推出插電式的油電車也賣得相當好，因為相當便宜。

  電動車（EV）和插電式油電混合車（PHEV），正逐漸成為汽車市場的主流選擇。特別是PHEV，不僅在環保方面具有顯著優勢，還在經濟效益和戰略資源方面，展現出強大的潛力。

一、去中心化的電力來源：戰時的戰略資源

電動車具備將電力輸入電網的功能，即V2G（Vehicle to Grid），在戰爭或颱風地震期間尤為重要。去中心化的電力來源，可以在戰時提供穩定的電力支持。以烏克蘭哈爾科夫為例，該地區在戰爭期間經常面臨斷電危機；又以台灣921地震為例，地震伴隨區域性的停電。如果能夠部署大量的PHEV到停電區域，供電/賣電到電網，利用它們的電池儲能放電功能，可以動態地提供電力支持，恢復當地的電力供應，解決臨時能源短缺問題，提高戰略與天然災害地區的能源安全性。

二、經濟效益：電動車的套利機會，用充放電幫你賺錢

電動車在經濟效益方面也展現出巨大的潛力。以台灣的時間電價結構為例，尖峰(比如傍晚)與離峰時間(比如半夜)的價格差距，約為五塊錢(6.9-1.9台幣/度)。擁有75度電池容量的特斯拉，每天充滿電再放電一次，可以產生約350元的收益。即便考慮到每充放一次電帶來的折舊成本約50元，淨收益仍為300元。這樣算來，一年可以賺取約100,000元的收益。

假設車主希望獲得5%的年化投報率，那麼這項資產的價值應該是10萬元的20倍，即200萬元。這意味著電動車在開放V2G充放電後，其二手車價值將大大提升，成為一項極具價值的行業資產。但在台灣目前無法進行，因為你不能在尖峰時賣電回去給台電，離峰時充電等著賣電，但對小工廠或小企業，自行用小規模的PHEV套利，雖沒有現金進出，但實際存在利差與套利的收獲。

三、能源成本節約與資產轉化

這一策略不僅有助於節省能源成本，還能將昂貴的組件轉變為行業資產，為車主帶來更多收益。電動車的電池是其核心組件，通常也是最昂貴的部分。通過V2G技術，車主可以在用電高峰期放電，低谷期充電，進行價格套利或平抑辦公室或小工廠的用電，不僅實現能源的有效利用，還潛在創造穩定的收入來源。

四、結語

總體來說，插電式油電混合車（PHEV）具備多重價值，不僅在環保和能源效率方面優於傳統燃油車，還在戰略資源和經濟效益方面展現出巨大的潛力。特別是在戰爭或天災期間，PHEV能夠成為去中心化的電力來源，為戰略或天災缺電地區提供穩定的電力支持。在經濟效益方面，通過V2G技術進行電力套利，不僅能為車主帶來可觀的潛在收入，還能提高電動車的二手車價值，促進新能源汽車市場的健康發展。