既有橋梁抬升工法施工技術挑戰

-以高雄捷運岡山路竹延伸線穿越介壽陸橋為例（ 下）

吳義隆 局長/成大都計博士/高雄市政府捷運工程局

葉錦璋 土木技師/副理/台灣世曦高工處

林正國 監造主任/台灣世曦高工處

劉佩璋 施工所長/新亞建設公司

葉木中 結構技師/亞新工程顧問

2.開挖及臨時擋土：依據開挖計算書分析，明挖三階段需控管開挖深度小於2m，以避免道路側之側向土壓造成鋼板樁變位，保護既有道路路基穩固(詳圖13~14)。鑑於南北兩側開挖區域，呈平行四邊形且考慮施工順序，分析剖面取2斷面。A剖面主要分析及檢核水平支撐；B剖面則為分析及檢核水平斜撐，為考量南側捷運箱涵構築後，北側開挖區域外側(鄰南側)已無土壓，北側開挖區域不配置水平向斜撐。開挖過程中，對於板樁外側既有路面設置沉陷點，定期監控沉陷量。

圖13  背拉擋土設計

圖14  開挖擋土支撐情況

     3.橋台穩固考量：拆除及降挖後，接續分層施作結構體完成，在分層回填前為維持橋台穩定，需於外側設置臨時斜撐，以平衡內側土壓。詳圖15。

圖15  橋台外側設置臨時斜撐

4.拆解作業分區(詳圖16)：橋面切除應考量吊車能量，決定切割節塊尺寸，本案規劃將護欄及橋面板先行拆除減輕吊掛重量。將護欄先行拆除後，橋面板(6m x1.2m x0.25m x2.4 =4.3 噸重) ，切割成 2 塊 (3m x 1.2m) 運除，最後將I 型梁 6 支 (33mx1.8mx0.6m x2.4 =85 噸重 )吊離。

5.切割機具選用：

 A.橋面板切割，採用與台北忠孝橋拆除案同樣之FS8400切割機，最大輸出功率額定值62 kW/84 hp，最大切割深可達62 公分。(詳圖17A)

圖17A  FS8400 切割機		圖17B  Speed100 繩鋸機

B.構造物切割採Speed100 繩鋸機，最大輸出功率額定值75 kW/100 hp，切割速度快，切割繩鋸速度每秒達45m。(詳圖17B)

圖17C  封閉道路吊離既有PCI梁

使用切割機具將主板梁結構拆解後，以夜間封閉道路吊裝方式辦理運除(圖17C)，部分未破壞結構亦可再利用，使廢棄物再循環使用。過程中降低傳統拆除之施工風險，並縮短施工時程。

八、科技應用及創新作為

1.於橋面設置CCTV監視器，確保施工期間交通維持狀況正常，能即時瞭解交維及工區情況，詳圖18。

2.使用空拍攝影，定期記錄施工歷程，詳圖19，檢視橋梁線型及交維情況，藉由高空多角度檢視，可查察地面檢視所無法確認之衝突，並啟動相關因應措施。

九、結語

本案舊橋切割拆除工法及重建設計之導入，提高施工品質及施工安全，縮短工期，降低施工對交通之影響，對於國內類似工程，提供技術交流與回饋。最後要感謝高雄市政府及捷運工程局各級長官的督導與指導，施工團隊縝密的規劃與工序安排，讓本橋施工順利完成。「零災害、永健康」是我們工作團隊共同的信念，本陸橋的抬升施工完成，也為本工程重要里程碑，使高雄捷運工程再往前推進一大步。