電動車自駕車大未來-特斯拉

張渝江  技師

電動車與特斯拉

美國電動車公司特斯拉，在2008年上市了第一台電動車，Roadster，其實這台電動車有很多元件是在台灣生產製造的，彼時特斯拉的研發總部設在台灣。特斯拉在2010年離開台灣回到美國，特斯拉再回到台灣的時間是2016年，在台北設了銷售據點，開始在台灣電動車的銷售。

特斯拉在2016年重返台灣，帶來了他們的主流產品轎車Model S(2017休旅車Model X)，在2017年開始交車，這是台灣與國際電動車接軌的里程碑。在2017之前，在台灣不超過50輛的特斯拉，由個人自行進口報關車測上路，量很少。2016年6月至2017年5月，特斯拉在台銷售半年接單不逾二百台，賣車賣了一年，掛牌慘到只有153台，這和BMW一年有三、四萬台的量來比，不到千分之五。筆者在2016年也訂了一台特斯拉，2017年交車，我不是高資產的族群，銀行聽懂我的說法幫我買到車，在台灣每天PM 2.5超標的環境下，電動車也許是解決問題的關鍵之一。

我們從地底下抽出來的石油，有六成會用在交通運輸上，而燃油引擎的效率其實只有二成，也就是我們抽出來的石油有一半(48%)是以熱的型式浪費掉，相對上來說，電動車的效率有七至八成，電動車對空污和全球暖化議題，都是重要的關鍵。

特斯拉的老闆伊隆(Elon Musk)，在2016年寫的「特斯拉主要計畫(只讓你知道)」主要如下：

1. 製造一台跑車。

2. 用跑車賺的錢再造一台讓人買得起的車。

3. 用讓人買得起的車再造讓人更買得起的車。

4. 同時讓零排碳的發電整合進電動車的充電。

我的特斯拉就是那台「讓人買得起的車」。特斯拉的車型的定法是 Model # P○○D， Model S是Sedan就是轎車。Model X是cross over SUV 休旅車。P是跑得更快的performance的車。○○代表的是電池的容量，比如75就是75度(瓩小時kWh)電池容量的車。有D(Dual)代表有二個馬達，四輪傳動的車。

Model S P100D代表轎車快跑款、100度電池、雙馬達、四輪傳動。特斯拉後續推出Model 3，就是那台「讓人更買得起的車」，報價折台幣約100萬，是豐田中階車的售價。

伊隆認為全球暖化，將因電動車的普及而解決，這是特斯拉的標榜，但在台灣若電力結構是50%燃煤的話，不見得會解決台灣暖化與PM2.5的問題。

特斯拉在美國有電池抽換的地方，幾分鐘機器平台，就可以把你的特斯拉，用快沒電的電池換成充飽電的電池，但換電池的地方有限，且每換一次要二千元台幣上下，這和去超充站充電幾十分鐘且「免費」有很大差別，所以特斯拉在美國電池抽換的模式，基本上不算成功。但台灣的電動機車Gogoro，主要的商業模式是電池抽換。但電池出租讓公司資產負債表很大，股價也高，但電池的折舊速度很快，也許特斯拉還是想把這折舊很快的東西留給客戶就好吧。

燃料電池，鋰電池和前瞻計畫-軌道或公路

2020年東京奧運，日本舉全國之力，採用燃料電池車，計畫奧運時呈現其應用，一個燃料電池的加氫站，造價據說台幣一億，我在我家地下室停車場，接個可充特斯拉的插頭；造價是台幣3,000元(水電工加材料)，你認為燃料電池車容易推動到市場上嗎？

2017年膾炙人口的討論議題是「前瞻計畫」，其實電動車的車價1/3在電池上，公路「無線充電」將可讓電動車變輕、變便宜，且讓造路的人可收費(充電的錢)，這是公路的未來，也是軌道辦不到的，而自駕車的出現讓公路更重要，希望前瞻計畫「滾動式」檢討，可以把軌道部份換成公路。

結語

這是筆者介紹電動車、自動駕駛，對產業社會經濟重大變革的系列文章之一，限於篇幅，無法一次把所有的資訊傳遞給大家，後續會再介紹特斯拉的自動駕駛的功能，截至2017年5月，在台灣仍無法使用，這讓很多買了特斯拉的車主，很挫折。