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技師報於85年11月18日土木日創刊
新聞局出版事業登記證局版省報字第48號


中華民國一○二年四月二十日

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854

發  行 人:施義芳
社務委員:陳錦芳、蔡震邦、黃科銘、伍勝民、拱祥生、莊均緯、周子劍
     黃清和、張錦峰、朱弘家、陳玫英、吳亦閎、呂震世、陳永成
監  察 人:巫垂晃、洪啟德、蔡得時、陳清展、梁詩桐
社務顧問:顏 聰、徐德修
社  長:周子劍

副  社 長:蔡得時、吳朝景

總  編 輯:拱祥生

副  總 編:朱煌林
營運總監:巫垂晃

總  主 筆:朱煌林
本期主筆:官明郎
執行編撰:李惠華
文字記者:許素梅

社論

 

輕軌style

高雄市政府今年如火如荼的大力推動「高雄環狀輕軌捷運建設(第一階段)統包工程」,目前已由「CAF(西班牙鐵路建設和協助股份有限公司)及長鴻營造股份有限公司」團隊獲選為最有利標廠商開始辦理。另一方面新北市政府亦卯足全力推動轄區之「淡海輕軌運輸系統」,目前由高鐵局提送之綜合規劃報告案業經行政院審議通過,原則同意綠山線及藍海線之雙線路網,並優先推動綠山線與藍海線漁人碼頭段,此股南北熱潮正式宣告台灣將迎接輕軌時代的來臨,本報期待縱整複合式軌道系統(高鐵、臺鐵、捷運、輕軌)能帶給臺灣交通正面的影響,並引領臺灣跨入軌道style新紀元。

全球上百城市所採用輕軌,其應用範圍不僅含括歐美先進國家之中大型城市,亦包含亞太地區多國之重要都會區(包括大陸地區),輕軌(Light Rail Transit, LRT)之概念已引進台灣多年,國內交通單位由中央至地方已完成數項輕軌系統之可行性研究。然而,為何台灣目前距第一條輕軌路線之通車營運仍有段距離,此與近年來政府財政拮据有關外,亦與部分國人對於輕軌所存有之種種錯誤迷思相關,包括平面輕軌營運不安全、平面輕軌會增加道路交通擁塞、平面輕軌速率太慢缺乏競爭力、平面輕軌架空線不適用破壞景觀(目前已有無架空線電力輸送系統)、平面輕軌建設成本低且建造期短等5大迷思。

輕軌之肇事率與死亡率經統計較一般公車及私人機動車輛為低,由於輕軌路權可與汽機車車道以實體(如緣石、護欄等)分隔,以確保行車安全,亦可運用特殊鋪面、埋置式軌道、號誌控制、行人導引設施、防滑設計等方式提昇行車安全,輕軌車輛可加裝先進主動式偵測防撞系統,相對於公車系統更具主動之安全性;台灣許多道路現況已存在交通擁塞之現象,且大部分使用私人運具,大眾運輸系統使用比例仍偏低,既然多數國人均了解私人運具之使用係造成都市交通擁塞、空氣污染之主因,交通政策應由以車為本之思考方向轉為以人為本,就應落實將以人旅次為重之規劃反映於交通建設計畫中,而非仍不斷突顯以汽機車為優先考量之慣性思維;由於輕軌有專用路權(或隔離路權)及路口之優先號誌,因此,可節省旅行時間,台灣交通時間之主要延滯來至於路口號誌管制、車流量過大或路邊干擾,而平面輕軌之系統特性,正可克服此三項問題;一般民眾誤以為輕軌必定成本低、工期短,其實採地下型式或高架型式建造之輕軌路段,成本工期與捷運相近,同時公共建設計畫執行所須辦理之前置工作,輕軌建設亦不能例外,包括環境影響評估之執行與審議、計畫內容及經費之規劃與核定、都市計畫變更、土地取得、建物拆遷、民間參與之招商等等,仍須依規定完成必要之行政程序。

現代化的輕軌運輸除具備高乘載量、低碳、節能、高科技等特性外,亦可融入街景成為科技城市的象徵,利用低月台、低底盤車輛特質並納入人性化與資訊化設計,創造無障礙之友善使用環境;台灣未來各大都市必定推出更多的輕軌系統計畫,輕軌系統將成為都市新顯學,起而行的階段已經來臨,希望政府能結合專家學者的智,於規劃時能慎選適宜之服務路線,設計時將各項細節納入考量,執行時落實專業配套措施,全心全力將台灣第一條輕軌建設做到最好,成為台灣輕軌新style

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