虹橋綜合交通樞紐工程之簡介

     黃清和  技師

本人去年到上海親自拜會上海土木學會秘書長李良杰，與李秘書長談話中，談及上海虹橋綜合交通樞紐工程時，可以看到李秘書長臉上所顯現之上海人的自豪，故特將其中相關內容轉載於本報。

根據上海航空樞紐戰略規劃，確定了兩個機場分工和定位，浦東國際機場和虹橋國際機場分別於2004年和2005年完成了總體規劃修編工作，將1993年規劃的1,700m間距的遠距離跑道，優化為365m間距的近距離跑道，進而提出了將高鐵、磁浮車站與機場航站樓結合在一起的規劃設想。

在此處建設大型綜合交通樞紐，不僅區位條件優越、所需投資相對較小，對磁浮、京滬高速鐵路及長三角城際軌道交通的發展，也非常有利，而且為上海城市功能向高層次、可持續發展提供了一個契機。

2005年3月7日上海市領導提出於虹橋機場西側，發展綜合交通樞紐的構想，2005年5月14日鐵道部、上海市領導會議，確定原規劃七寶鐵路客站北移，建設虹橋綜合交通樞紐，並正式開始啟動虹橋綜合交通樞紐的規劃設計工作。2006年3月24日市府會議，正式成立虹橋綜合交通樞紐專案指揮部，負責該專案的正式推進。2006年7月，上海申虹投資發展有限公司正式成立，該公司全面負責虹橋綜合交通樞紐(除機場內部)的開發建設。

規劃範圍：位於上海中心城西側，東鄰外環線，西至現狀鐵路外環線，北抵北翟路，南達滬青平高速公路入城段，規劃面積約26.26km²。虹橋綜合交通樞紐由三部分區域組成：(1) 機場建設區；(2) 交通核心區；(3) 樞紐開發區

建成高速鐵路、城際和城市軌道交通、公共汽車、計程車及航空港緊密銜接的國際一流的現代化大型綜合交通樞紐。利用樞紐綜合優勢，適度發展現代服務業，更好地服務長三角、服務長江流域。

1）樞紐的四大交通設施：機場、磁浮、高鐵、地鐵。

機場—距原跑道西側365m新建第二條跑道，以及西航站樓。

磁浮—磁浮近期設3線3台，遠期擴展至10線10台，保留往北延伸可能。

高鐵—鐵路樞紐設30股道(近期20股，預留遠期10股) 站廳建築寬度為420m。

軌道—規劃軌道交通有5條線路（2、10、5、17及青浦線）進入樞紐地區，其中2號線和10號線首批建設。

2) 核心區平面佈局：

•由東至西分別佈置虹橋機場西航站樓、東交通廣場、磁浮車站、高鐵車站和地鐵西站、西交通廣場。

•在東交通廣場設置公共交通巴士東站及候車大廳，可佈設高速巴士和線路巴士，服務機場與磁浮。公共交通巴士站南北兩側分設單元式社會停車庫，服務機場與磁浮。

•在西交通廣場佈置公共交通巴士西站及高速巴士主站、候車廳及售票廳，並在公共交通巴士站南北兩側設置服務高鐵的大型地下三層停車庫。

3) 核心區豎向佈局：

•17.3m層為地上高架出發層(含人行通道、站廳功能)。

•12.8m層為換乘廊道層面是機場、磁浮段與東交通中心溝通的到達換乘廊道層。

•5~7.2m層為軌道交通及月臺層。

•-4.2m層為到達換乘地下大通道及地鐵站廳層。

•-12.1m層為地鐵軌道及月臺層。

4) 樞紐客運規模：樞紐主要包括鐵路、磁浮、航空、高速巴士四大對外交通客運樞紐，預測2020年客運規模，每天30萬人。

結語：身為土木工程人員的我們，由大陸近幾年的建設規劃（高速公路、港口、水壩及發電廠等），都可看到其遠景規模，看看我們台灣至今有多少蚊子館（浪費公帑）的公共工程，規劃沒有遠景，規模也沒有整體性。台灣不大，中央規劃公共工程應從整體台灣作為規劃，不應僅有地方政府之地方建設，更應有中央建設之整體遠景規劃及建設。