諫諍『搶救大高雄』-高雄輕軌工程不可行

何豐德技師

據報載為推動輕軌建設工程，高雄市政府正研擬增加招商誘因，併同土地開發，加速推動全國第1條輕軌建設工程，健全高雄市大眾運輸路網，事關重大，如果做了，以後將留下「工程歷史」負面痕跡，同時因為日前驚聞，高雄市政府於98年5月11日又要招商發包「高雄輕軌工程」！此處筆者要以專業務實的角度大聲說：高雄市絕對不可採用不合時宜的「高雄輕軌工程」！對於一件事情，贊成的有千百個理由，反對的也有千百個理由，這句話，說了珍貴的一點，就是「再好的意見，還是有不同的看法」！世界先進國家，如日本東京輕軌電街車（Street Car）目前已經全數拆除，高雄火車站位處高雄市帶狀中心點，火車站及鐵路地下化，能夠打開南、北高雄都市發展的阻隔，應是絕對需要的工程，而上述的高雄鐵路地下化工程，對高雄市的都市景觀及交通有絕對正面之效益，因為目前高雄火車站三鐵(台鐵、高鐵、捷運)共構場站的建設，正在全力推進，為大高雄都會區建構美好的都市景觀發展美景值得慶幸。

高雄市是帶狀狹長都市型態，高雄輕軌工程如果施作，豈不是把95年1月11日報載：行政院核定高雄鐵路地下化，打開高雄市南北籓籬的美意完全否定打破？70年代本人曾參與高雄市交通建設，發現本市第一臨港鐵路東線確實影響屏東、鳳山進出高雄東西向地面交通，経常造成交通壅塞無庸置疑。考量高雄市都會交通整體發展的前提下，筆者還是建議「高雄輕軌工程」絕不可輕率興建，否則一定會嚴重傷害影響高雄市!原高雄捷運後續藍、棕線2期工程，亦建議應該修正為中運量捷運交通運輸系統，並應繼續推動，以建構有效的交通運輸網狀路網，當然公共汽車路線加以調整、接駁配合絕對必要。這是土木專業人應有的旅客輸送交通工程基本認知素養，市政府一定要建構完整、完善的高雄都會區大眾運輸綿密路網，才可發揮高雄捷運服務大眾的效能!如此一來，才不會造成高雄市區交叉口的亂象！

政策的形成需要專業的投入及用心，因此，「對」或「錯」的政策，固然與貪污是兩回事，但筆者認為高雄輕軌工程符合「錯誤的政策比貪污更厲害、可惡」的論點！因為，高雄市政府違反工程規劃常理，經本技師報及高雄市、中華民國土木技師公會全聯會多次反映，才改變原通過現有高雄火車站之路線，改採「擴大修改路線」行經大順路連接美術館園區，避開行經高雄火車站鐵路地下化的尷尬。為改善高雄市交通亂象，主管機關不按牌理出牌，讓人連想到皇帝威權統治時代，范仲淹先生在『靈烏賦』對靈烏的歌頌有「寧鳴而死、不默而生」的豪放。而在時空變遷在民主法治的今天，筆者以為應有「寧鳴而諫諍、不默而憾生」的大時代工程素養發聲壯舉，來影響社會國家，讓愚民兼取巧「擴大修改路線」的重大輕軌建設工程投資，能夠再經由專業的審查，來確定是否執行。因為，愚民兼取巧「擴大修改路線」的錯誤政策投資，必定付出巨大社會成本，高雄市輕軌建設工程的推動過程，充滿著取巧不實，一般市民百姓不清楚也不懂!主辦官署官員如果明知故犯蠻幹就有「瀆職」的可能! 筆者斷言，如果真發包、施工做了，通車營運後，屆時沿線交叉路口交通必定時常嚴重打結，造成「高雄輕軌工程」沿線交叉路口交通事故頻傳的大災難、大混亂！不出10年，「高雄輕軌工程」必定拆除，這樣錯誤的浪費民脂民膏代價，值得嗎？

其實，高雄市政府能在眼前財源拮据下，於98年5月1日起推出168環狀幹線公車（如附圖）服務大眾；即東、西環線公車連接高雄市捷運站出口接駁旅客，才是現階段解決高雄市交通、養成乘客乘車習慣正確的方向！值得大家同聲喝彩、給予掌聲。希望藉由更多面向的廣泛討論及改進，提醒政府真心面對問題、用心解決問題，不要一味蠻幹！萬請高雄市政府不可執意招商發包興建『高雄輕軌工程』，再次『搶救大高雄』您、我、他大家一起來！