中華民國一一三年八月十日

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台灣混凝土之創新挑戰與機遇-應用推廣篇

黃兆龍、湛淵源  技師

1999年至2005年期間開始將高性能混凝土的黃氏緻密混凝土配比理念應用在各項產品上，包括臺北國際金融中心高性能混凝土及規範、鋼筋混凝土污水管抗硫防蝕混凝土[1]、高強度混凝土覆工版[2]、耐蝕高性能混凝土[3]、再生骨材混凝土[4,5]、高量鋼纖維混凝土[6]、高性能輕質混凝土[7]等等。基本上由這些經驗獲得一個完整資料庫及相當資訊，緻密混凝土的應用技術已臻成熟且爐火純青，但由實務經驗得到欲達成穩定始終如一的品質是一件非常不容易的工作。所以除了必須從5個M一一檢視外，依照PDCA順序執行學習精進才可以達成。另外是品質驗證工作剛開始就要進行至少30組試驗以驗證配比設計的合宜性、拌和機系統的效能、操作人員的素質、材料品質的適合性、下料順序與程序每一環節都必須是正確的。所以開始思考利用自動化施工來減少人為誤差及勞力密集的問題，HIC(High-integrity container,高健全容器)的製作必須有始終如一的品質，所以考慮自動化生產是保障生產品質的唯一不二法門[8]。

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談 電動車於室內停車場有效率的滅火抑制方式與案例分享

蔡東宏  技師

一、前言

近來電動車能見度愈來愈高，以2024年6月份臺灣汽車市場銷售報告統計為例，Tesla Model Y與Model 3車型分別位於銷售量之第二及第五名，顯見國人漸能接受購買電動車作為日常交通工具。但同時也出現不少電動車充電燃燒等負面新聞，一些報導讓民眾覺得電動車就是起火高風險的車輛。其實據統計顯示燃油車起火比例遠高於電動車，據澳洲調查機構研究後得知，燃油車起火機率為0.1%，電動車起火機率僅為0.0012%。雖然電動車失火比例較低，但電動車一旦起火後不僅難以撲滅，卻是不爭公認的事實，通常往往需要使用比傳統燃油車更多的水量，才得以控制住火勢發展。CTIF (International Association of Fire and Rescue Services)指出：「撲滅電動車的火災，至少須使用約15萬公升的水量。」由於電動車與油電車會大量使用鋰電池(圖1)，遺憾的是鋰為一種密度很小的元素，也是屬於可燃性的鹼金屬，鋰電池在燃燒放熱過程中會有持續性的熱失控發展，這種燃燒情況出現在戶外空間尚屬好處理，但一旦發生在室內停車場內，就會讓整個空間濃煙蓄積、阻礙逃生路線及造成人員無法呼吸，也讓消防人員對電動車滅火變得相對困難。如何有效率的撲滅室內停車場之電動車火災，已然成為火災預防研究日漸重視的課題。

韓國首爾獨自旅行經驗分享

江俊謀  技師

緣起

今年1月8日天下雜誌一篇文章，《一生一定要獨自旅行一次的六大理由》。獨自旅行(solo independent travel)係指單獨一人旅行，包括個人自主規劃行程，安排交通住宿等，獨自旅行者須具備獨立應變及解決問題能力。獨自旅行最大優點為自由與彈性，掌握旅行程決定權。簡單說獨自旅行就是一個人去旅行，已成為團體旅遊、自助旅行外另一種旅行方式。筆者喜歡旅行，離開熟悉的環境，擺脫世俗的困擾，探索未知的世界，體驗不同的人生。筆者2008年曾一個人到韓國首爾旅行，算是早期獨自旅行者，今將五天四夜旅行過程，詳細記載於遊記中，提出分享獨自旅行經驗 。