中華民國一一一 年七月十六日

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城市路廊重生

以高雄鐵路地下化景觀建設為例

台灣世曦公司  許家豪  大地技師

高雄市政府工務局新建工程處土木施工科  洪聰元  科長

壹、   前言

高雄市自升格為直轄市後，人口高度聚集，工商業發展迅速，已成為台灣重化工業及航運中心，近年來更成為台灣南部區域重要運輸轉運中心。「高雄市區鐵路地下化計畫」即是重大交通工程建設之一環，主要辦理臺鐵西幹線鐵路地下化工程。鐵路地下化起點：北起左營區新左營站附近，向南而東至鳳山區大智陸橋為止，全長約為15.37公里；原臺鐵左營、高雄、鳳山等三站改為地下化車站，新增內惟、美術館、鼓山、三塊厝、民族、科工館、正義等七座通勤車站，高雄車站成為高雄市門戶意象及交通轉運樞紐，工程範圍如圖1。

平述地球四季的寒暑變化

張湧元  技師

一、前言

地球繞行太陽公轉有一固定軌道，以太陽為中心，圍成一圈而構成一軌道面。此外，地球公轉又自轉，其自轉地軸指向北極上空的北極星，並以一固定方向和角度傾斜軌道面而繞行太陽公轉。由於這些幾何條件，造就了地球的四季，而且它隨地球公轉一周，每年有規律地周而復始。據此，本文簡述下列四項：四季的成因、太陽的直照和斜照、四季的寒暑變化、一年的四節氣 (春分、夏至、秋分和冬至)。由上所述，可知這些項目的成因和現象，是地球與太陽之間的動態幾何位置在變化而引起，有其三維立體空間運動變化的複雜性。為便於瞭解這一複雜性，筆者謹製作彩繪圖示兩張，供輔助參閱。