高雄中博高架橋引道拆除9天 拆橋鋪路紀實（下）

劉雲生 土木/結構/大地技師交通部鐵道局南工處處長

馬良俊 交通部鐵道局南工處第二工務段段長

吳冠益 結構技師 中興顧問公司高雄地鐵工程處計畫經理

一、緣起

原連接博愛路與中山路之中山地下道，於民國76年竣工，因牴觸高雄捷運紅線R11站及高雄地鐵車站，於91年停用，南北穿越車站之車流，改由92年5月興建完成之中博臨時高架橋替代，迄今通車已近18年。因應高雄車站第二階段工程，須辦理中博高架橋拆除；後續工程，包含願景館遷移、旅館大樓、站東道路、站東結構體、站東天棚結構等始得進行。

圖5-9  鋼梁切割吊卸規劃圖		圖5-10  橋梁切割吊運施工現場照片
圖5-10  橋梁切割吊運施工現場照片(續)		圖5-11  引道段橋梁結構拆除完成空拍圖

3月5日起，進行混凝土及級配回填，隨即鋪設AC路面並畫設標線(車道、人行道及南北端路口彩色標線)，3月7日下午邀集高雄市政府相關單位，進行通車前會勘，根據各單位意見進行修正後，於3月8日上午6時通車。

5.2   遭遇困難及對策

一、跨路段大垮距鋼梁吊卸考量：

  中博高架，跨經建國路及九如路之鋼橋，跨度大，鋼梁噸數單隻重量高達33噸，為達施工效率及維護吊卸安全，於事前規劃時，即將吊車能量提升至200噸，東西側各1台，合力吊卸至地面進行切割(圖5-14、圖5-15)。(鋼梁切割吊卸規劃參考圖5-9)

二、鋼柱內澆置混凝土及補強鋼板切割困難：

  橋墩鋼柱於建造時，為提高載重強度，於內部澆置混凝土，卻為拆除作業提高困難度。為順利拆除，必須以吊車輔助支撐鋼柱，同步將外層環狀切斷，再以打除機於根部敲除後，整支鋼柱始得吊離。(圖5-16、圖5-17)

圖5-14  跨九如路段鋼梁吊卸		圖5-15  跨建國路段鋼梁吊卸
圖5-16  鋼柱內混凝土提高切割難度		圖5-17  鋼柱外層切割後敲除

三、橋梁引道墩座基礎及橋台地質軟弱：

1. 墩座基礎需敲除至地面完成面，下方至少30公分處(圖5-18)；南、北引道，皆有發生下方為管道箱涵之現象，經技師現場會勘檢討後，進行封版補強作業(圖5-19)。

2. 橋台處下方發現既有土質鬆軟現象，立即使用高強度混凝土進行澆置補強；部分路基亦有土質鬆軟現象，隨即更換級配夯實，進行土質置換，俾利後續AC舖築作業。(圖5-20)

四、鋼樑切割吊運：

原定規劃將30公尺鋼樑切割為2段、40公尺鋼樑切割為3段，並使用板車載運至71期暫置場。當日開始載運時，板車載運業者回復現場狀況，表示鋼樑過長增加載運之困難度，後經立即檢討增加切割點，將30公尺鋼樑切割為3段、40公尺鋼樑切割為4段，後始能順利載運。(圖5-21)

圖5-18  墩座基礎敲除完成高程依於地面		圖5-19  管道箱涵補強作業
圖5-20  路基補強澆置混凝土		圖5-21  調整鋼梁切割長度便於載運

六、結語

本次中博高架橋拆除，共計投入施工人員3,787人次、機具1,711台、刨鋪道路面積54,626平方公尺、清運鋼構6,288噸、清運廢土9,662噸。

交通疏導部分，共設置304面導引牌面，繞道車流70萬輛(汽20萬、機50萬)，接駁車1,371班次/乘客8,474人次，影響旅客數約40萬人次，投入警力數3,492人次、義交數3,724人次，工程直播觀看數達40萬人。

在地溝通部分，睦鄰關懷戶數：6,424戶次，登記住宿戶數：152戶，人民陳情31件。媒體宣導部分，電視新聞58則、網路新聞83則、記者會5場、有線電視跑馬燈563次、高雄廣播電台424次、市府LINE26則、高雄一百FB粉絲專頁16則。

中博高架橋拆除後，已經完整鐵路地下化的最後一哩路，高雄火車站區域的規劃願景，是一個大眾運輸節點，接下來將完成願景館遷移、站東路預計在111年9月完工開通，屆時高雄車站區兩側，將有配對單行的站西路及站東路環抱車站，提供南北往來更完整的交通動線。