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技師報於85年11月18日土木日創刊
新聞局出版事業登記證局版省報字第48號


中華民國一一一年四月十六日

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1323

發  行 人:施義芳
社務委員:洪啟德、陳玫英、鄭明昌、蔡震邦、陳清展、賴建宏、周子劍
     黃騰輝、巫垂晃、謝詳樹、陳菁雲、楊高雄、陳存永、梁詩桐
監  察 人:張長梅、陳錦芳、呂震世、陳永成、伍勝民
社  長:賴建宏

副  社 長:陳玫英、黃騰輝、陳存永

總  編 輯:楊耀昇

副  總 編:朱煌林
營運總監:陳玫英

總  主 筆:周子劍
本期主筆:陳少宏
執行編撰:李惠華
文字記者:許素梅

高雄中博高架橋引道拆除9 拆橋鋪路紀實(

劉雲生 土木/結構/大地技師交通部鐵道局南工處處長

馬良俊 交通部鐵道局南工處第二工務段段長

吳冠益 結構技師 中興顧問公司高雄地鐵工程處計畫經理

一、緣起

原連接博愛路與中山路之中山地下道,於民國76年竣工,因牴觸高雄捷運紅線R11站及高雄地鐵車站,於91年停用,南北穿越車站之車流,改由925月興建完成之中博臨時高架橋替代,迄今通車已近18年。因應高雄車站第二階段工程,須辦理中博高架橋拆除;後續工程,包含願景館遷移、旅館大樓、站東道路、站東結構體、站東天棚結構等始得進行。

 

5-9  鋼梁切割吊卸規劃圖

  5-10  橋梁切割吊運施工現場照片
     
 
5-10  橋梁切割吊運施工現場照片()   5-11  引道段橋結構拆除完成空拍圖

35日起,進行混凝土及級配回填,隨即鋪設AC路面並畫設標線(車道、人行道及南北端路口彩色標線)37日下午邀集高雄市政府相關單位,進行通車前會勘,根據各單位意見進行修正後,於38日上午6時通車。

 

5-12  路面舖築及回復

 

5-13  中博高架橋引道段拆除完成站西路

通車空拍圖

5.2   遭遇困難及對策

一、跨路段大垮距鋼梁吊卸考量:

  中博高架,跨經建國路及九如路之鋼橋,跨度大,鋼梁噸數單隻重量高達33噸,為達施工效率及維護吊卸安全,於事前規劃時,即將吊車能量提升至200噸,東西側各1台,合力吊卸至地面進行切割(5-14、圖5-15)(鋼梁切割吊卸規劃參考圖5-9)

二、鋼柱內澆置混凝土及補強鋼板切割困難:

  橋墩鋼柱於建造時,為提高載重強度,於內部澆置混凝土,卻為拆除作業提高困難度。為順利拆除,必須以吊車輔助支撐鋼柱,同步將外層環狀切斷,再以打除機於根部敲除後,整支鋼柱始得吊離。(5-16、圖5-17)

 

5-14  跨九如路段鋼吊卸   5-15  跨建國路段鋼吊卸
     
 
5-16  鋼柱內混凝土提高切割難度   5-17  鋼柱外層切割後敲除

三、橋梁引道墩座基礎及橋台地質軟弱:

1. 墩座基礎需敲除至地面完成面,下方至少30公分處(5-18);南、北引道,皆有發生下方為管道箱涵之現象,經技師現場會勘檢討後,進行封版補強作業(5-19)

2. 橋台處下方發現既有土質鬆軟現象,立即使用高強度混凝土進行澆置補強;部分路基亦有土質鬆軟現象,隨即更換級配夯實,進行土質置換,俾利後續AC舖築作業。(5-20)

四、鋼樑切割吊運:

原定規劃將30公尺鋼樑切割為2段、40公尺鋼樑切割為3段,並使用板車載運至71期暫置場。當日開始載運時,板車載運業者回復現場狀況,表示鋼樑過長增加載運之困難度,後經立即檢討增加切割點,將30公尺鋼樑切割為3段、40公尺鋼樑切割為4段,後始能順利載運。(5-21)

 

5-18  墩座基礎敲除完成高程於地面

  5-19  管道箱涵補強作業
     
 
5-20  路基補強澆置混凝土   5-21  調整鋼切割長度便於載運

 

六、結語

本次中博高架橋拆除,共計投入施工人員3,787人次、機具1,711台、刨鋪道路面積54,626平方公尺、清運鋼構6,288噸、清運廢土9,662噸。

交通疏導部分,共設置304面導引牌面,繞道車流70萬輛(20萬、機50),接駁車1,371/乘客8,474,影響旅客數約40萬人次,投入警力數3,492人次、義交數3,724人次,工程直播觀看數達40萬人。

在地溝通部分,睦鄰關懷戶數:6,424戶次,登記住宿戶數:152戶,人民陳情31件。媒體宣導部分,電視新聞58則、網路新聞83則、記者會5場、有線電視跑馬燈563次、高雄廣播電台424次、市府LINE26則、高雄一百FB粉絲專頁16則。

中博高架橋拆除後,已經完整鐵路地下化的最後一哩路,高雄火車站區域的規劃願景,是一個大眾運輸節點,接下來將完成願景館遷移、站東路預計在1119月完工開通,屆時高雄車站區兩側,將有配對單行的站西路及站東路環抱車站,提供南北往來更完整的交通動線。

 

 

 

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