技師報於85年11月18日土木日創刊 新聞局出版事業登記證局版省報字第48號 | ||||
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高雄中博高架橋引道拆除9天 拆橋鋪路紀實(下) 劉雲生 土木/結構/大地技師交通部鐵道局南工處處長 馬良俊 交通部鐵道局南工處第二工務段段長 吳冠益 結構技師 中興顧問公司高雄地鐵工程處計畫經理 一、緣起 原連接博愛路與中山路之中山地下道,於民國76年竣工,因牴觸高雄捷運紅線R11站及高雄地鐵車站,於91年停用,南北穿越車站之車流,改由92年5月興建完成之中博臨時高架橋替代,迄今通車已近18年。因應高雄車站第二階段工程,須辦理中博高架橋拆除;後續工程,包含願景館遷移、旅館大樓、站東道路、站東結構體、站東天棚結構等始得進行。
3月5日起,進行混凝土及級配回填,隨即鋪設AC路面並畫設標線(車道、人行道及南北端路口彩色標線),3月7日下午邀集高雄市政府相關單位,進行通車前會勘,根據各單位意見進行修正後,於3月8日上午6時通車。
5.2 遭遇困難及對策 一、跨路段大垮距鋼梁吊卸考量: 中博高架,跨經建國路及九如路之鋼橋,跨度大,鋼梁噸數單隻重量高達33噸,為達施工效率及維護吊卸安全,於事前規劃時,即將吊車能量提升至200噸,東西側各1台,合力吊卸至地面進行切割(圖5-14、圖5-15)。(鋼梁切割吊卸規劃參考圖5-9) 二、鋼柱內澆置混凝土及補強鋼板切割困難: 橋墩鋼柱於建造時,為提高載重強度,於內部澆置混凝土,卻為拆除作業提高困難度。為順利拆除,必須以吊車輔助支撐鋼柱,同步將外層環狀切斷,再以打除機於根部敲除後,整支鋼柱始得吊離。(圖5-16、圖5-17)
三、橋梁引道墩座基礎及橋台地質軟弱: 1. 墩座基礎需敲除至地面完成面,下方至少30公分處(圖5-18);南、北引道,皆有發生下方為管道箱涵之現象,經技師現場會勘檢討後,進行封版補強作業(圖5-19)。 2. 橋台處下方發現既有土質鬆軟現象,立即使用高強度混凝土進行澆置補強;部分路基亦有土質鬆軟現象,隨即更換級配夯實,進行土質置換,俾利後續AC舖築作業。(圖5-20) 四、鋼樑切割吊運: 原定規劃將30公尺鋼樑切割為2段、40公尺鋼樑切割為3段,並使用板車載運至71期暫置場。當日開始載運時,板車載運業者回復現場狀況,表示鋼樑過長增加載運之困難度,後經立即檢討增加切割點,將30公尺鋼樑切割為3段、40公尺鋼樑切割為4段,後始能順利載運。(圖5-21)
六、結語 本次中博高架橋拆除,共計投入施工人員3,787人次、機具1,711台、刨鋪道路面積54,626平方公尺、清運鋼構6,288噸、清運廢土9,662噸。 交通疏導部分,共設置304面導引牌面,繞道車流70萬輛(汽20萬、機50萬),接駁車1,371班次/乘客8,474人次,影響旅客數約40萬人次,投入警力數3,492人次、義交數3,724人次,工程直播觀看數達40萬人。 在地溝通部分,睦鄰關懷戶數:6,424戶次,登記住宿戶數:152戶,人民陳情31件。媒體宣導部分,電視新聞58則、網路新聞83則、記者會5場、有線電視跑馬燈563次、高雄廣播電台424次、市府LINE26則、高雄一百FB粉絲專頁16則。 中博高架橋拆除後,已經完整鐵路地下化的最後一哩路,高雄火車站區域的規劃願景,是一個大眾運輸節點,接下來將完成願景館遷移、站東路預計在111年9月完工開通,屆時高雄車站區兩側,將有配對單行的站西路及站東路環抱車站,提供南北往來更完整的交通動線。
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