找尋高雄哈瑪星 沉沒的濱線鐵路

蔡東宏 技師

高雄哈瑪星，日語はません(Hamasen)，意為濱線，即海濱的鐵路，指現今五福四路底鐵路平交道之鼓山一路以南至港埠，打狗鐵道故事館以西至西子灣隧道口與第一船渠所圍合的街區，詳圖1。以前哈瑪星原為海埔地，日據時期日人沿壽山山麓，興建打狗(高雄)至台南鐵路，並於1908年開始，以興建打狗港時疏浚航道的淤泥，填築岸邊碼頭與新市街用地，建設棋盤式街道及現代化碼頭與鐵路。濱線鐵路就是當時1900年起，從打狗停車場到岸邊碼頭倉庫的鐵路，其中有一條鐵路從現在哈瑪星鐵道文化園區沿鼓山一路開始，穿行濱海一路與捷興一街之間，終點至鼓山渡船場旁的漁市場，從詳圖2與圖3顯示，現今所留存鐵道紋理，仍清晰可見。

圖1  高雄哈瑪星地區鳥瞰圖		圖2  現今留存濱線鐵路鐵道紋理仍清晰可見
圖3  現今第二船渠鐵道紋理仍清晰可見

  回溯哈瑪星第二船渠，原是日治初期完成的第一碼頭區(即濱線碼頭)，哈瑪星人稱為「內溝仔」，從1911年，岩田久太郎「明治44年打狗港」文中顯示，初期碼頭上興建有倉庫16 棟，到了1911 年後有30 棟，分列五排，各排倉庫間鋪設鐵路共四條，可想像當時碼頭榮景。從目前鼓山一路進入捷興一街(往台華輪登船處)時，仍可看見一些鏽斑累累的鐵道設施，記錄著當時最後一次使用時間，詳圖4。再從濱海一路57巷進入，於第一路口左側轉角處有一棟印有”倉”字的斑駁建物上，也可以看出當時碼頭倉庫的原貌，詳圖5。另外隱藏在濱海一路57巷中的文龍宮，建立於1951年，其現址即位於當時濱線碼頭內，從文龍宮早期初建照片可看出，文龍宮旁仍留存當時鐵路軌道(漁港線) ，詳圖6。有趣的是，其實這個地區，原來是鐵路與倉庫群，全部為公有土地，究竟是什麼因素，使得濱線鐵路與碼頭倉庫消失，而被私人住宅建築物所覆蓋呢?

圖4  鼓山一路進入捷興一街現場留存的鐵道設施		圖5  第二船渠現今留存的斑駁碼頭倉庫
圖6  早期文龍宮旁仍有軌道設施 (文龍宮同意筆者拍攝)

哈瑪星是日治時代填海造陸的新街區，住民主要為日人與移民。早期來到哈瑪星發展的移民，以台南人及澎湖人較多，各自有各自發展的產業領域。在碼頭從事碼頭工作，多為台南安平人及澎湖人，漁市場漁獲則由台南蚵寮人主導，在近現今哈瑪星代天宮一帶，以當時船老闆、財主等較有資金的住民。因第二船渠為日據時代重要碼頭，有倉庫和鐵路的集散、接駁及運送等作業，因此人力(苦力)搬運，即為當時主要運用工具之一，於是勞力需求牽引移民居住在此，也造就濱線鐵路周遭地區繁榮。

二次大戰期間，高雄港遭受轟炸，第二船渠碼頭嚴重破損，使得船舶無法泊靠，後來碼頭由國民政府接收，因當時國民政府財力物力所限，使得第二船渠碼頭與倉庫群修復非常慢，加上國民政府後續展開12年擴建計畫，而相繼新建碼頭、中島商港區之各式通棧、貨棚和倉庫等，以及創設加工出口區，加速台灣經濟發展，因此戰後哈瑪星港埠，追趕不上高雄港快速向前鎮、小港擴建的腳步，加上新濱碼頭變成海軍基地後，更加減弱哈瑪星舊港埠的商港機能，也因此在這樣的時代背景、及當時都市發展規劃與建築管理的失衡情況下，第二船渠土地，自然而然提供當地移民興建房子而定居下來的契機。

在城市發展中，人民追求財富而提升都市環境品質及繁榮進步，也因如此，城市中具有歷史記憶的木造建築，被垂直高聳的水泥建築給取代，原始濃密大樹綠蔭被新植的行道樹與花台取代，可穿梭及聚集的歷史巷弄空間，被整齊的新建築取代，這些現象，均標記著過去的城市集體記憶，正逐漸消逝中，當一個城市集體空間記憶消失，代表此地居民將走向集體失憶的方向。

繁忙的濱線鐵路場景，已是高雄人消逝的集體記憶。現今的哈瑪星因受政府重視，使得能成為高雄重要觀光地區，而在第二船渠地區，雖受到軍事碼頭與移民佔居因素，阻礙了哈瑪星西側水岸發展，相對的也提供足夠時間與空間，讓居住在此人民可深入思考未來的發展規劃。因此，第二船渠規劃後，不管是重現濱線鐵路場景，還是整齊的新建住宅建築，還是親民友善充滿著硬鋪面的多用途水岸廣場，還是滿足觀光客需要，而重新粉妝再現歷史場域的文創園區…，都將是我們生活在此地人民，如何藉由想像與記憶，在時空交錯後，重構一個存在人心的都市願景。誠如卡爾維諾《看不見的城市》一書中所說，如何在過去與現在的空間記憶中，想像一個我們所要的城市空間，是我們居住在這城市中的人，共同找尋目標。筆者由衷希望有朝一日，能讓沉沒的濱線鐵路不再沉默。