台灣的路-國際高標準嗎？

前些日子據報載：「台灣的路不是給人走的！」日籍背包旅行作家富樫史生完成七十九天徒步環台壯舉後慨嘆。針對日本客痛批我公路系統空氣汙染嚴重，公路總局長陳晉源大表訝異說，台灣的汽機車廢氣排放標準比照歐洲規定，在國際已算得上高標準，不清楚對方為何有這樣說法。陳晉源強調，現行法令規定，車齡超過十年的車輛每年要檢驗兩次，在這樣管制下，出現「烏賊車」機率不大；加上近年出廠的車輛在廢氣排放上都已有減量設計，不太可能造成嚴重空氣汙染。陳晉源說，最近日本觀光客來台，經常反映台灣道路品質進步很多，尤其在美化、植生方面，甚至做得比日本有些公路還好，這位日本客的說法很令他訝異。

問題在那裡呢？日本客說：「台灣的路 不體貼行人」

富樫史生表示，在行程中，他深深體會台灣的環境很差，很多公共設施的設計都沒有考慮到人，例如東部是台灣最美的地方，但公路和隧道都未設人行道，加上砂石車橫行，讓他走得心驚膽戰，是走得最累、最傷神的一段路。

他說，走到西部時，則發現景觀環境到處被破壞，空氣、水質都差，讓他十分惋惜；即使走到都會區，步行經驗也好不到那裡去，總覺得城市的街道是專為汽機車設計，人行道也都擺滿機車，相較於走過的其他國家，台灣的道路設計對行人並不友善。 各位技師前輩們認為如何呢？

技術交流

人本道路設計

壹、前言

黃國艦

「人本、優質、永續」是行政院公共工程委員會對公共工程訂下的共同目標。早期之交通建設著重於交通運輸功能，認為道路只要滿足行車需求就達目的。當今國家已達開發國家水準，公共建設自然必須提升，以往之規定，自有其時代價值，但以今日之標準衡量，也許不夠優質。例如路口之設計，我们只根據道路的交角大小，不管其他影響因子，就決定了路口的用地範圍。就如同不管學生的高、矮、胖、瘦、性別等條件，而一率穿同樣的制服，雖可護體，但合身與否？美觀與否？自然無法滿足。 

貳、人本的概念路

能否讓人安穩愉快地在路上行走，是衡量一個城市是否適合人居的指標之一，也是評斷一個社會是否進步的重要依據。能夠讓人在路上走得平安快樂，表示這個社會懂得尊重行人。這一點，歐美日本比起我們實在進步很多。最近，英國繼荷蘭之後，進行了所謂「共享空間」的實驗，將倫敦西區一條主要道路上的紅綠燈和人行道全部拆除，使它成為一條具有示範作用的「全裸道路」，這條道路限速三十公里，行人可任意穿越馬路，而駕駛人在人車混雜的情形下，只有學習更尊重行人。

少了紅綠燈與人行穿越道，馬路是否更漂亮了？

「共享空間」的理論是，所有道路的使用者都是平等的，駕駛人將被迫放慢速度，並和行人的目光接觸，因為駕駛人不能再假設自己比行人更有權使用道路。最早實驗「共享空間」觀念的荷蘭，將幾個十字路口的交通號誌全部拆除後，雖然起先普遍預期會造成混亂，但實施的結果卻是，車禍減少，車流也更快。

在台灣中央分隔帶將被移除，以創造「無障礙空間」，方便橫衝直撞？

叁、人本道路的誕生

    在此，我們也必須知道，「人本道路」之得以在歐洲重生，不得不歸功於九○年代以來全球捲起的簡化生活運動。這個運動鼓勵人們淨化自己的心靈，放棄無謂的日常瑣事，將時間省下來做自己真正想做的事；同時也要放棄凡事匆匆忙忙、講求快速的習慣，放慢自己的生活步調，把每一件事情做好，並享受過程中的樂趣。正如這個運動勸阻囫圇吞棗式的速食，高速開車當然也在反對之列。

     可能的話，人們最好安步當車，或搭公車、利用大眾運輸工具，這樣就不必自己開車在街上衝鋒陷陣。如果非開車不可，那就早點上路，開慢一點，你可以在駕駛座上去多看、多聽、多感受一些以前被忽略的東西。如此一來，既能培養自己對別人的尊重、忍讓之心，又能減少開車的壓力與意外；何樂而不為呢？

肆、結語 

優質的定義隨著經濟的發展，生活水準的提升，而有不同的認知。早期的工程師認為道路的平整度就是優質的表徵；後來覺得道路的綠美化，就是種些外來稀有樹種或草花；當今流行於槽化島設置一些藝術作品，稱之為公共藝術。未來呢？筆者認為道路的平、縱、橫斷面線形之設計，本身就是一種藝術表徵，路口之設計更是其核心，如果在設計之初，就限定其用地，而忽略了「人本為先」「永續為後」的設計理念，又如何達到「優質的成果」呢？所謂優質就是用所當用，棄所該捨。因此，優質的路口未必會增加用地面積，但每一路口除了能發揮交通運轉功能外，亦都是眾所矚目的路標。各種用路人都可以悠哉的通過路口，愉悅的欣賞優美場景。而不是在充滿交通號誌桿、路燈桿、各式交通工程設施及繪滿了各種線條的路面，緊張西西的通過毫無美感的虎口。