瀝青混凝土鋪面之修復工法比較

佰城工程顧問（股）公司 陳宏龍 總經理

台灣係處亞熱帶氣候，夏季高溫多雨，路面長期處於多雨且潮濕之環境，致使水分容易侵蝕滲入路面，於是產生各大小尺寸之裂縫，造成大小坑洞逐漸生成，影響用路人的行車安全與車輛損壞。

當瀝青道路鋪築完成後，隨著時間之演進，材料會逐漸劣化進而導致鋪面產生破壞。台灣瀝青鋪面較常見的破壞型態有車轍、疲勞裂縫與坑洞等，影響用路人之行車安全當路面有坑洞時，會增加高速行駛車輛輪胎之爆胎風險。

若瀝青混凝土鋪面上之坑洞破壞的問題為全台灣共同現象，依地區與交通狀況而有差異。

瀝青路面損壞之種類甚多且繁雜，其常見修護方法如表1綜合所示，惟其效果與工法細則乃莫衷一是，殊無定論。

表1  瀝青路面損壞種類表

近年來，國賠意識高漲，路面各式損壞造成之行車事故屢見不鮮，其中以機車事故為最大宗，故道路主管機關均極為重視道路平整度之問題。

對於瀝青路面之坑洞、高差窪陷及局部龜裂，理論上均可以修補方法應急。惟眾所皆知，瀝青路面即便修補後，亦可能再發生損壞，應及時再予以修復，以確保交通安全。使用材料以採用原路面所用之材料為佳。所用方法有熱拌混合料填補法、常溫混合料填補法及灌入式修補法3種。

熱拌混合料填補法

1.材料：以採用最大粒料13mm以下之熱拌密級配瀝青混合料為宜。

2.施工方法：

（1）將損壞部份及其周圍之不良部份，用混凝土切割機切割後挖除，切面應垂直。

（2）將內部或周圍之鬆塊及雜物予以清除。

（3）潮濕地點以火烘乾。

（4）底部及周圍均勻塗抹一層黏層。

（5）將混合料倒入並耙平，為防將來壓密沉陷，修補高度應比現有路面略高，瀝青溫度維持大於120℃。

（6）以壓路機或搗固機壓實。隅角等不易壓實處應於壓實前以加熱之工具先予壓實。若坑洞深度超過7cm至8cm以上時，應分兩層鋪築壓實。

（7）表面溫度降至50℃以下，可用手觸摸之程度即可開放交通。 常溫混合料填補法

本法於坑洞潮濕情況下亦可修補，惟其穩定性較差。

1.材料：瀝青材料可用乳化瀝青及油溶地瀝青。粒料可按修護厚度採用粗級配、密級配或細級配。另有市售袋裝商品可存放1～3個月。

2.施工：施工方法與熱拌混合料填補法相同。但為獲得較高穩定性，修補前應先將其水分蒸發或使溶劑揮發。

灌入式修補法

本法用於無拌合設備之地區，分為加熱法及常溫法兩種，其瀝青、石料用量必須參考有關工程單位之施工說明書。

目前工程單位修補鋪面的主要方法為利用常溫瀝青混凝土（又稱瀝美土）或熱拌瀝青混凝土將坑洞填補，然而實務上顯示此種修補方式可穩定維持之時間不長，填補之瀝青混凝土甚易剝離，造成坑洞再次出現。此外，道路修補工程常常阻礙行車車速下降甚至造成塞車，耗損無形之社會成本。經過多次修補後的道路仍見到處坑坑洞洞、凹凸不平。

前述3種工法之中，常溫混合料填補法易有跳料之虞，新舊瀝青之黏合度不易發揮等缺點。故近年來，常溫瀝青貼片修補工法乃因運而生，亦即除了填補坑洞之外，其上方及鄰近周圍亦輔以瀝青貼片。此法之優點可綜合如下。

　1. 常溫即時：可常溫鋪設，不會有熱騰騰的高溫，可減輕施工人員飽受高溫之苦及傷害。可即時鋪設 ，無須配合車輛機具（如貨車、前後進夯土機等）。

　2. 快速便利：道路有破損時，只要將貼片覆蓋在破損處即可，作業快速又可減少人力成本。亦可配合各種破損範圍，以拼貼方式進行修補。

　3. 延長道路使用年限：修補後對原先破損處有強勁的黏著力，增加路面狀況使用之耐久性。不會因下雨而造成碎裂、流失，防止破損現象惡化。

常溫瀝青貼片修補工法已在先進國家行之有年，日本道路工程界皆以此法修繕有損壞之瀝青鋪面，其應急之功效已廣獲肯定。此工法近年來亦已在台灣地區漸為普及，由高、快速公路至村里道路均有實績。

常溫瀝青貼片修補工法之用途極為廣泛，惟綜合言之，其主要用途可施作在路面坑洞、塊狀裂縫、縱橫向裂縫、鬆裂、皺褶、沉陷、剝脫、扭曲、車轍、龜裂。 

 施工後照片