中國大陸鐵路道岔基本特點簡介

黃德龍技師、羅震博士、黃一航

前言

中國大陸近年來鐵路工程發展快速蓬勃，技術層面上亦突飛猛進，因此，筆者藉此版面針對中國大陸鐵道工程中，使用之道岔分類略作介紹。在中國使用之道岔方面，通常分為三種：高速道岔(350km/hr和250km/hr )、時速200公里鐵路道岔、時速160km/hr以下(含)之普通道岔三項，就台灣目前應用層面上，大部分以高速與普速兩種為主，因為篇幅限制，僅針對各項內容，做一簡單說明，若有不當之處，亦請不吝指教。

高速道岔

高速道岔在大陸又稱客專道岔，客專是客運專線簡稱。高速道岔按軌下基礎又可分為無碴和有碴道岔，按速度等級可分為時速350km/hr和250km/hr兩個等級，使用上通常以12號、18號、30號、42號和62號道岔為主。

在大陸上高速道岔製造必需滿足“工管技[2008]7號”《客運專線道岔製造驗收暫行技術條件》，目前即將正式頒佈鐵標TB《高速鐵路道岔製造技術條件》將取代這一暫行技術條件。

高速道岔基本特點如下

1.道岔容許通過速度

　直向最高容許速度分為2個級別：350km/hr和250km/hr。

2.道岔採用Ⅱ型彈條扣件，軌距均為1,435mm。

3.道岔鋼軌設置1：40的軌底坡或軌頂坡。

4.道岔軌下基礎有無碴或有碴道岔，採用混凝土岔枕。

5.道岔之彈性墊板採用整體硫化墊板。

6.尖軌採用60D40CHN60AT2鋼軌加工，為彈性可彎尖軌，基本軌則為CHN 60kg/m鋼軌。

7.轉轍器跟端採用限位器、間隔鐵或不設傳力結構…等幾種型式。

8.尖軌採用分動鉤型外鎖閉裝置。

9.滑床台表面採用防腐減摩鍍層。

10.轉轍器部分間隔設置輥輪滑床板（圖1）和防跳限位元裝置（圖2），轉轍器基本軌內側採用彈性夾扣壓。

圖1 輥輪滑床板		圖2防跳限位元裝置

11.可動心軌轍叉採用鋼軌組合型。翼軌為CHN60TY鋼軌，心軌為CHN60AT2鋼軌。

圖3 可動心軌轍叉

12.心軌採用鉤型外鎖閉裝置。

13.心軌前端設有防跳間隔鐵。

圖4 心軌前端防跳間隔鐵

14.翼軌跟端用間隔鐵分別與長心軌和叉跟尖軌軌膠接（圖5）。

圖5 轍叉間隔鐵

時速200公里鐵路道岔 (大陸通稱為動車)

對應的標準為TB/T412。

˙時速200公里鐵路道岔基本特點如下。

1.道岔容許通過速度。

直向最高允許速度：

旅客列車：200km/h。

貨物列車：120km/h。

側向最高允許速度不同道岔有所不同。

2.扣件採用分開式Ⅱ型彈條扣件或Ⅲ型彈條扣件。

3.道岔鋼軌設置1：40的軌底坡或軌頂坡。

4.鋼軌下設置5mm厚橡膠墊板，墊板下設置14（10）mm厚橡膠墊板。

5.尖軌為CHN60AT彈性可彎尖軌，尖軌尖端為藏尖式。

6.尖軌滑動部分採用無銷釘滑床板結構，彈片與帶有斜梢的鎖閉裝置能更好的對基本軌軌底進行扣壓。

7.墊板與岔枕栓接設置調整緩衝偏心套。

8.尖軌活動範圍內設置3對減摩輥輪

9.尖軌牽引點採用分動外鎖閉裝置。

10.轍叉為可動心軌形式。翼軌採用CHN60Y軋製翼軌加工而成。跟部傳力部件採用雙間隔鐵結構。

11.心軌由長心軌與短心軌拼接而成。

12.心軌牽引點採用分動外鎖閉裝置。

時速160公里及以下鐵路道岔

對應的標準為TB/T412。

˙時速160公里以下鐵路道岔之基本特點如下。

1.道岔容許通過速度。

直向最高允許速度：160km/h（不同道岔容許通過速度不同）。

2.道岔軌距為1,435mm（小號碼道岔有軌距加寬）。

3.道岔鋼軌軌底坡或軌頂坡（1:40、1:20或者無）。

4.道岔軌下基礎為有碴道床，混凝土岔枕、木枕等。

5.尖軌採用CHN60AT、50AT等鋼軌加工而成，有彈性可彎、活接頭等型式。

6.尖軌牽引點採用分動外鎖閉或聯動內鎖閉裝置。

7.轍叉為可動心軌轍叉或固定型轍叉，固定型轍叉採用高錳鋼整鑄式或合金鋼拼裝式。

鋼軌標準

˙以上3種等級道岔，採用的鋼軌標準如下。

GB2585-2007 鐵路用熱軋鋼軌。

TB/T 2344-2012   43kg/m~75kg/m鋼軌訂貨技術條件。

TB/T 3276-2011   高速鐵路用鋼軌。

TB/T 3109-2013   鐵路道岔用非對稱斷面鋼軌。

結語

現今台灣，一般鐵路使用為160公里以下之鐵路道岔；而高速鐵路則採用250公里以上之高速道岔。近日台鐵局更耗資九億三千多萬購買313套(BWG)生產的道岔，但在線上安裝使用時，遇到非常多的問題，但在節能、環保與運量上考慮，鐵路建設不失為解決方案之一，因此在鐵路建設方面的市場之廣，是近日土木人應注意的課題之一。以未來趨勢而言，高速道岔上的設計理念，將成為道岔設計的主流；在速度、穩定性及安全性各方面而言，中國目前使用之鐵道系統有許多值得借鑑之處，將來也有極大的機會運用在台灣；甚至是全球的鐵道系統上，在此之前，先行瞭解並對其特性有深刻的認識，有效提升效率及前瞻性，是一項值得投資的事業。