左營鐵路地下化通車啟用週年 誌慶

林建志 技師

鑒於臺北市區鐵路地下化工程完工通車後，對於促進都市整體發展、改善市區交通等，均有顯著效益，普獲各界肯定及支持，因此交通部鐵道局於民國99年開始，推動高雄左營地區鐵路地下化工程，並於107年10月14日下地通車啟用，消除崇德路、華榮路、明誠四路三處平交道，有效解決高鐵通車所帶來之地區交通問題，創造更緊密及靈活之都市開放空間，提升左營區都市發展，成功縫合左營區的城鄉差距與土地活化(圖1)。

左營計畫包括，隧道工程：自臺鐵新左營車站以南至葆禎路間，興建臺鐵單孔雙軌隧道一座，長約4.13公里；通勤車站：現有舊左營站改為地下化通勤車站、及新增內惟地下化通勤車站，總經費共106億元。週邊效益涵蓋六項:(一)提供都會區快鐵之便捷交通；(二) 增進臺鐵行車效率，均衡都市發展；(三)改善鐵路行車所產生之噪音、震動等環境公害問題；(四)改善市容景觀，提昇都會區環境生活品質；(五)減少廢氣排放，改善隧道、車站及車內空氣品質，符合永續綠色大眾運輸；(六)促進高雄觀光，改善車站服務效能，配合蓮池潭遊憩與運具整合，建立接駁公共運輸及兩鐵休閒系統。

照片1  左營舊城車站地面層現況		照片2  內惟車站地面層現況
照片3  左營鐵路地下化月台層列車進站現況

左營計畫主要施工法為明挖覆蓋，於緊鄰洲仔溼地部份，地下水位高達+5~+10M以上，倘施作連續壁，壁體品質不良，止水性不佳、產生包泥現象，開挖時容易產生滲水、破洞，引致泥沙滲入，輕則延誤工進，重則引致臨側既有鐵路或鄰房沉陷。連續壁施工常見異常狀況及因應對策，詳如表1、圖2。所幸本案在監造團隊權責查證下，透過完善的監造組織，確實執行現場監造工作，本工程順利如期、如質完成，施工過程並無災變及鄰損發生。

表1  連續壁常見異常狀況及對策

藉由高雄左營地下化成功施工經驗，業主已另案成立軌道技術研究暨驗證中心計畫(簡稱：軌研中心)，期企藉由成立國家級軌道技術專責機構，擔任交通部在軌道產業發展之技術幕僚單位，負責研擬軌道系統技術規範與標準，建立軌道產品研發、測試、檢驗與驗證等技術，並整合國內既有技術能量，協助國內軌道產業，逐步提升關鍵技術自主能力，確保國產設備零組件之安全、品質及標準化，以及提供營運機構所需設備改善與維護支援，提升系統安全與穩定，進而促成我國軌道產業及軌道運輸長遠發展。

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