編者的話　　

白天開燈社會黑暗？

據報載（一）：「8月起重點路段，白天也要開車燈」

台北縣市和桃園縣等3縣市都將自8月1日開始，取締在山區路段、調撥車道、車行地下道、隧道等路段未全天開燈行駛的車輛，違規者將收到600元~1200元罰單。一般而言，除調撥車道將採照相逕行舉發外，其他路段將以攔檢取締為主。交通部新修訂道路交通安全規則，令車輛開燈規定更明確，除調撥車道、隧道、車行地下道、涵洞必須全天開燈行駛外，山區道路或特殊路段也要依主管機關加掛的標誌使用燈光，霧燈則僅限雨、霧時使用，否則即可取締。雖然多數縣市對於強制車輛全天開燈行駛抱持觀望態度，不過，台北縣市和桃園縣皆完成法定公告程序，將自8月起執法。駕駛人若看到路邊掛有「請開頭燈」字樣的紅底警告標誌牌面，最好乖乖開亮頭燈。台北市部分，交通局鎖定全市自強、莊敬、辛亥、懷恩、圓山、金龍、民權、象山、文山等9條隧道，還有17條調撥車道、10條車行地下道及仰德大道、格致路、陽明路、陽金公路及巴拉卡公路（縣101甲），為強制全天開燈行駛路段。 為宣導新制，北市交通大隊昨天挑選下班尖峰，前往羅斯福路、新生南路口的調撥車道宣導。交通大隊發現，1小時內，行駛該調撥車道的車輛約44輛，其中16輛看到路旁的「請開頭燈」LED顯示器後，即自動開亮頭燈，開燈率約3成。交通大隊表示，明晚 (29日)前全市強制全天開燈的路段將全面加掛紅底的「請開頭燈」警告牌面，希望經過未來4天的宣導，能將開燈率衝到100%。 台北縣方面，除了濱海公路（台2線）、陽金公路（台2甲線）、瑞八公路（台2丁線）、北宜公路（台9線）、台7乙線縣道、110 線縣道、102線金水公路（北34線）、巴拉卡公路（101甲線)等山區道路強制全天開燈外，縣內4條調撥車道也會取締不開燈的車輛。 桃園縣強制全天開燈路段為：台7線 (百吉隧道至宜蘭)、台7乙線、縣118線、縣116線及縣110線 (大園鄉中正東路調撥車道)。

據報載（二） 駕駛人：調撥車道不該強制開燈 

「大白天，亮得很，開燈根本是多此一舉！」北部3縣市即將取締部分路段全天未開燈行駛，有駕駛人認為，在山區道路、車行地下道開燈行駛還有道理，但調撥車道已有交通錐分隔，實在沒必要強制開燈。調撥車道最多的台北市交通大隊強調，開燈並非讓駕駛人看得到路，而是增加對向駕駛人的辨識度，強制開燈有助提高行車安全。交通部未明訂強制全天開燈行駛法源前，雖有不少縣市早已自行推廣全天開燈行駛的措施，但也只能「勸導」開燈，駕駛人若不配合，員警也是莫可奈何。如今取得強制法源了，駕駛人對於路旁的「請開頭燈」標誌，可不能再視而不見。駕駛人對新制的接受度又是如何呢？任姓駕駛人認為，山區道路、車行地下道、隧道的能見度較差，強制開燈確有必要，不過，調撥車道已有交通椎分隔，駕駛人根本不會走錯，不該再強制開燈。陳姓駕駛人則說，北市調撥車道一大堆，趕著上下班時，難免會忘記開燈，到時一定罰單收不完。調撥車道已有交通錐分隔，駕駛人根本不會走錯，不該再強制開燈。陳姓駕駛人則說，北市調撥車道一大堆，趕著上下北市交通大隊表示，大白天要求駕駛人開燈行駛，確實會引起疑慮，可是，強制開燈並不是要讓駕駛人「看得到路」，而是要讓「對方看得到你」，立意有別；基於行車安全考量，希望駕駛人養成習慣。勸導全天開燈最久的台北縣交通隊則指出，山區道路勸導全天開燈行駛4年多來，開燈率約75%~85%，但礙於無罰則，近來下滑至70%左右；就預防肇事成效而言，北宜公路和台2線的肇事率減少45%，陽金公路更達100%，成效極佳。

「白天開燈社會黑暗」

警方的新規定讓我勾起童年記憶，記得民國五、六十年機車逐漸成為代步工具，但當時機車之設計操作上不夠人性，因此常會發生夜間機車熄火後忘了關燈，白天啟動機車後，頭燈已經亮著，當時之年代全民節約能源，「大白天，亮得很，開燈根本是多此一舉！」，當別人提醒機車駕駛頭燈亮著時，機車駕駛就自我調侃說：「社會黑暗嘛，所以白天要開燈」，年幼的我不懂什麼是「社會」，如今想想，前人的智慧還真有幾分道理！

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光明與黑暗

警方執行「白天也要開車燈」的政策，據警方的說法可減少肇事率，數據可能有幾份真實性，但若完全歸功於白天開車燈的政策，則是不合邏輯的，也是陷入越亮越好的迷失。警方宣稱：「大白天要求駕駛人開燈行駛，確實會引起疑慮，可是，強制開燈並不是要讓駕駛人『看得到路』，而是要讓『對方看得到你』，立意有別。」如果此說法合邏輯，以後規定所有新車一律塗上螢光漆，警方車頂之閃爍車燈為所有車輛之標準配備，行人白天也要戴頭燈，如果沒有頭燈，也可手拿火把，好讓「對方看得到你」，如此肇事率趨於零，交通警察員額大減，將是國家之福。

台北縣交通警察單位以濱海公路實施「白天也要開車燈」的政策，肇事率降低，因此大為推廣「白天也要開車燈」，事實「白天也要開車燈」與肇事率降低之關聯性並非如警方之統計資料。要讓「對方看得到你」與環境背景及人的身心狀態有關，如果亮就有效，那我們將可推論，車禍只發生於夜晚，白天不會發生車禍。其實濱海公路之肇事率降低，尚有以下影響因子：1.警察見警率提高，駕駛人經常看到路側有警察埋伏，自然提高警覺小心駕駛；2.這些年來陸續改善道路條件，例如增設中央分隔島，加寬中央分隔帶，及改善交通工程設施等；3.「白天開頭燈」的標誌牌，提醒用路人此路段較危險，因此用路人會提高警覺小心駕駛。

多年前本人前往美國及加拿大東部，沿路欣賞美景，當然也拿起相機猛按快門，回國沖洗照片，發現在美國所拍的照片清晰完美，但在加拿大所拍的照片確模糊不清，原因是加拿大的道路品質遠低於美國，車行其上顛簸的厲害，當然拍不出好照片。道路品質不佳的加拿大只好實施「白天開燈的規定」。

行駛於環境條件不佳的道路，駕駛人要開頭燈以提醒對向來車，避免對撞。這是常識，警方或考照監理單位應該宣導的交通常識。但我們的道路條件，一天24小時，一年365天，明暗度隨時間而不同，如果硬性規定全天候開燈，是不符合工程會標榜的「人本的設計」的觀念。

多年前中央日報頭版新聞標題「台北市七年來逐年改善教室照明，學童近視逐年增加」，我們常直覺認為增加照明，就可看見光明。結果呢，見到了燈具商人賺進了大把鈔票，警方多開不少罰單，學童看不到遠景，司機因為忘了關燈，電池沒電請求救援。

光明與黑暗，開燈未必看見光明，要看見光明先要去除黑暗的心。您說是嗎？

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