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技術交流

近年來日本的機場，因為飛機的大型化而造成瀝青鋪面漥陷之問題，所以在誘導跑道、停機坪等承受大載重的場所都漸漸採用混凝土鋪面。

而在補修已承受載重之既有鋪面時，也希望能將其換成混凝土鋪面，然而在養生期間卻必須封閉機場跑道，這對已在使用中的機場來說是非常困難的。

為解決上述問題，需要一種不會長時間封閉機場跑道，僅在夜間封閉而在白天能開放跑道使用之快速､並能在短時間內提供使用之鋪設工法。為達到前述要求，由當時之運輸省港灣技術研究所（現在的「國土交通省國土技術政策综合研究所」）與（株)P.S.（現在之「（株)預力三菱」）共同研究開發了預力混凝土(PC)預鑄版鋪設工法。

本工法開發以來，由一般民用機場之誘導跑道､停機坪到軍用設施跑道等多處機場，總共已置換了超過20萬平方公尺。但因為本工法之營建費用與一般的混凝土鋪面版相比，其費用仍然偏高，故只在無法長期封閉機場跑道的特殊條件下才會被採用。

最近幾年日本在興建新機場時，大多位於山間或海上回填地等需要推高土方或是蓋在海埔新生地上，但其地盤基礎無法均等以及回填土之軟弱性質，故可預見未來啟用後一定會有不均勻下陷的情形發生，一般碰到不均勻下陷等問題發生時，大都再鋪一層瀝青混凝土及砂漿混凝土來解決，但前者碰到重大載重時仍會有漥陷問題，而後者會有養生期間必須長期封鎖機場之問題。

在面對混凝土鋪設等問題，開發了能不過度影響機場跑道之使用，並在短時間的機場跑道封鎖下能修復不均勻下陷之頂起(LIFT-UP)工法，此研究開發與PC預鑄版鋪設工法相同，主要是依前述二種理由所開發的。

在預測會發生不均勻下陷的東京國際機場之外海載貨停機坪約30萬平方公尺，以及在關西國際機場預測會發生大量壓密下沉量約40萬平方公尺，均在興建中預先設置了能修復下陷的頂起(LIFT-UP)工法。

如上所述，對混凝土鋪面的2種補修工法，都是能在短時間內反覆施工，而補修的多是預力混凝土(PC)鋪面版。

在此，簡單的介紹日本國內研究發展PC鋪面版至今的過程。

圖-1及圖-2所顯示的是在日本PC鋪面版實績以及在機場使用PC鋪面版的實績。

圖-1  日本國內所使用之PC鋪面版

 

圖-2  日本國內機場所使用之PC鋪面版

節錄於（株式會社)P.S.三菱 犬飼 晴雄 相關報導

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