【428】社論主筆：李天河
第一版合理、盟鑫
(第一版)新聞焦點(社論•週聞輯要)
社論
政治和解應以台灣永續發展為標的
台灣因美麗的山川風貌，在四百年前即被世人稱為「福爾摩沙－美麗之島」。在近數十年的近代發展歷程中，因著台灣人民的共同努力，也曾創下國民所得超過一萬三仟美元的經濟成長奇蹟；但在建立全民參與的政治民主奇蹟中，因民主化速度與人民民主素養之不能同步，及少數政客以私人及政黨利益為優先考量下，社會充滿政黨惡鬥與政治口水的氛圍，拉長了民主化的陣痛期，也造成人民的厭煩與不安，更看不出國家永續發展的明顯執行績效，終非國家、人民之福。
所幸自去(93)年十二月十一日漫天烽火的第六屆立法委員選舉落幕後，原本藍綠對決的政局出現緩和跡象。陳水扁總統在今年元旦祝詞中強調「台灣社會不需要非藍即綠的截然二分」，新上任的謝長廷閣揆也宣示要「共同創造一個合作共生的非零新局，打破零和賽局的桎梏」，親民黨宋楚瑜主席也倡議推動兩岸、族群和政黨的三大和解；讓人民彷彿嗅到久違的祥和社會即將在雞年伊始來臨，寧非好事一樁？
惟在政治和解的溝通與協調中，首應宏觀地將「國家永續發展」列為標的，而非僅止於傳統之政黨利益或選票考量。主事者尤應將「促進當代發展，且不損害後代子孫生存發展權利」的國家永續發展真諦長存心中，深切體認台灣因地狹人稠、自然資源有限、天然災害頻繁、國際地位特殊等，對永續發展的要求，要比其他國家更迫切。例如不可一日間斷的公共建設、生態保護、國土復育、知識經濟、教育改革、國防安全、國際參與、兩岸互動等主題，都不應在和解談判桌上缺席，庶可打造安全、健康、舒適、美麗而永續的生存環境，建構多元、和諧、繁榮、充滿生機和活力的社會，讓人民的引領盼企有開花結果的一天。
值此雞年，也是台灣能否永續發展的關鍵，如果有些許遲滯，將無力在地球村參與競爭；政治和解的契機，繫乎少數人一念之間，也關係島上兩仟三百萬子民及萬代子孫的未來；朝野主事者應本乎世代公平、社會正義，以台灣永續發展為政治和解標的，充分運用其政治智慧，終止多年來的惡鬥，讓執政機器發揮充分運轉的機能，讓島上的子民都能看到明天！
建設污水下水道清淨臺北城
美化後巷創造優質生活空間
﹝本報訊﹞台北市違建林立的後巷空間，在完成污水下水道用戶排水設備後，生活廢水直接排入污水下水道送至污水廠處理，不再有污水四溢、鼠輩橫行、髒亂不堪的環境，同時後巷淨寬如果達三公尺，一併進行美化工程，利用簡約的鋪面營造新的意象，在建設污水下水道的同時，不僅可以清淨臺北城，還能創造優質生活空間。
台北市政府工務局長陳威仁表示，93年底臺北市污水下水道的接管普及率達到72.09%，換言之，將近48萬戶的臺北市市民可以享受污水下水道建設所帶來的效益，除了改善環境衛生、減少傳染病、提升生活品質，更顯示臺北市的基礎建設與國際級都市相近。衛工處長李四川進一步指出，87年底的接管普及率是41.06%，往後每年平均以4至5%的速度提升，92年底普及率為66.21%，93年則是創下普及率年增6%的佳績，一口氣將普及率推升至72.09%，六年來污水下水道接管普及率總計提升21.03%，增加14萬用戶數，也是一個相當有意義的工作。
李處長又表示，建設污水下水道是良心事業，也是為地球的永續經營及環境保護盡心力。衛工處的施政目標是收集處理臺北市轄區污水，當會全力以赴，加快污水下水道的建設腳步。衛工處自民國88年起迄今，利用施作衛工管線之便，目前完成140餘條後巷美化，成為兒童的遊戲、通學空間，美化的後巷為臺北市創造符合「文化、綠意、美質」之新景觀。衛工處也編妥後巷美化摺頁宣導資料，未來如果有符合條件的後巷，市民可以依宣導資料上資訊，主動向衛工處申請美化，創造優質生活空間。另外，會在94年底前再完成43條後巷美化，對於已完成美化的後巷衛工處都會管制，如果有新違建，建管單位就會即報即拆。衛工處希望加速污水下水道建設，提升臺北市及國家競爭力，後巷美化能打造更多細膩化、高質感的新空間，改善市容景觀與居住品質，讓臺北市的後巷更有看頭，綻放新的意象。
3000億元優惠購屋貸款專案尚有餘額
﹝本報訊﹞為進一步提振國內景氣，並減輕國內民眾購買住宅利息負擔，行政院已於93年5月30日宣佈最後一次增撥3000億元續辦優惠購屋貸款專案，額度用罄不再續辦。
據營建署表示，截至94年1月1日止，尚有額度1,542億元可供民眾申請，民眾有意申請者請儘速向各銀行申請，以免向隅。本專案貸款條件，登載於中央銀行網站，網址：http//www.cbc.gov.tw。
(第二版)時事論壇(我有話說•重大工程新聞)
鋼筋混凝土牆的設計、施工與鑽心取樣
洪順天 技師
許茂雄 教授
臺灣地區的建築大部份是鋼筋混凝土結構物，鋼筋混凝土牆也常見於目前的設計。就結構而言，鋼筋混凝土牆是有效的剪力牆，能大幅提升該層的抗震能力。不過在做結構分析時，鋼筋混凝土牆經常不予考慮，如果地面層(或其他樓層)沒有鋼筋混凝土牆，就可能會造成〝軟層〞(Soft Story)現象，如果鋼筋混凝土牆分佈不均，則可能會產生扭轉作用(Torsional
Effect)，軟層及扭轉作用都是抗震設計應該考慮的因素，因此在結構分析中不考慮鋼筋混凝土牆時應注意不要有軟層及扭轉作用，否則可能會降低建築物整體的抗震能力，雖然在彈性設計(elastic design)中軟層及扭轉作用都不是問題，遇到超強震使結構物進入非線性變形(nonlinear deformation)時，軟層及扭轉作用都可能促使建物倒塌，因此在做結構分析時，務必把鋼筋混凝土牆也放進去，以確保該設計符合營建署頒佈之〝耐震設計條文及規範〞第1.6條與2.14條之規定，亦即不會出現軟層與弱層的不規則結構。所謂軟層者係指該層之側向勁度低於其上一層者之70%或其上三層平均勁度之80%。所謂弱層者係指該層強度低於其上一層強度之80%。
鋼筋混凝土牆的厚度從10到20公分，牆內有一層或兩層配筋，通常是9mm或13mm直徑的温度鋼筋，常見的隔間牆有15公分厚及双層配筋，由於牆深通常是厚度的20至30倍，加上牆中經常埋有水電的管線，因此混凝土的澆築比較困難，容易有蜂窩的現象，為了改善混凝土的工作度，工人經常會在混凝土澆築中加水而導致混凝土強度的降低，為了改善牆體施工缺失，不超過15公分的內部隔間牆宜只配置一層鋼筋，若非配置双層鋼筋不可，最好把鋼筋錯開配置，且避免埋置水電管，若能考慮流動性良好的高性能混凝土更屬上策。
不管鋼筋混凝土牆有沒有考慮在結構分析上，碰到地震時它都會發揮剪力牆的功用來提升該層的抗震強度，一般來講，剪力牆所須要的混凝土強度相當低，因此即使混凝土牆的強度偏低對結構物的抗震能力也應該不會有負面的影響。
在工程查核時我們經常做混凝土鑽心取樣以確保結構物的安全，鋼筋混凝土建築物的抗震力一般都取決於樑柱的強度，由於樑柱內部鋼筋密佈不方便鑽心，因此鑽心取樣大部份都在混凝土牆上進行，要知道樑柱混凝土的強度，取樣的地點應該在樑柱交接處附近的牆上而不是在有蜂窩的地方，若遠離樑柱交接處，故意鑽取蜂窩地點的牆體，所得強度並不能代表樑柱強度，對結構物整體的抗震能力也毫無意義。
從大團結談解決之道
王濱 技師
最近幾期技師報大談土木技師大團結問題，其起因為有幾位受聘於營造業擔任專任工程人員之土木技師，因感於長期受制於現有土木技師公會而發起另行籌組「營造業專任工程人員公會」，現已奉准成立，勢必造成現有土木技師公會之分裂，引起有識之士引以為憂，大聲疾呼：「土木技師團結力量大，但「分裂」就沒有明天！」；可是依目前情形看來，雙方除應拋棄成見，大家坐下來很理性的座談協商一下外，如果繼續口水滿天，文來文去，恐怕事態會更擴大、分裂，在所難免！基於一個土木技師公會創始會員之立場，更不願見此惡果，所以希望雙方不要各走極端，能依法、依理、依情在心平氣和情況下，共同想出一個雙贏的局面，才是大家之福，亦不辜負當初僅由開業土木技師成立的土木技師公會，本乎寬容團結廣納依技師法規定分三類執業的土木技師於一爐，大家不分彼此發揚廣大合作無間，才有現在這樣初具規模的土木技師公會！實在應該珍惜，希望雙方省思！在此並提供現行法律相關條文供雙方參酌。技師法第六條、第二十四條；技師法施行細則第十四條；營造業法第七條、第四十條、第四十五條；人團法第四條、第三十五條、第三十七條。
鳶山-福德坑山-五十分山縱走
主辦單位：台灣省土木技師公會登山社
活動日期：94年3月20日(星期日)上午7:30
集合地點：中正紀念堂大中至正門集合
規劃路線：大中至正門7:30→二高7:40→三峽交流道8:00→仁愛路天公廟入口8:10→大鐘停車場8:15→大鐘8:25→鳶山勝蹟碑8:40→鳶山8:59→鳶山東峰9:25→鞍部10:10→福德坑山10:25→平台10:50→五十分山登山口11:10→大鐘12:30→大鐘停車場13:00(請自備飲水、點心、雨具、手套、登山杖，交通自理，自行開車或共乘)
洽詢電話：(02)8961-3968轉143楊如玉小姐，3月17日(四)報名截止
三民蝙蝠洞、觀音洞、角板山公園野營活動
主辦單位：台灣省土木技師公會野營社
活動日期：94年3月13日(星期日)7:00~16:00
集合地點：7:00中正紀念堂大中至正門，開車共乘往三峽
行程規劃：中正紀念堂大中至正門7:00→二高山鶯交流道7:45→三民8:15→蝙蝠洞8:30→觀音洞10:30→蝙蝠洞12:30→復興午餐13:00→角板山公園14:30→台北16:00(請自備雨具、飲水、登山杖、午餐、交通以開車為宜)
洽詢電話：(02)8961-3968轉143楊如玉小姐，3月10日(四)報名截止
省公會桃園縣辦事處
93年度業務檢討會及「陽宅、景觀與風水」座談會
﹝本報訊﹞台灣省土木技師公會桃園縣辦事處於94年1月31日下午2:30假桃園市淞圓餐廳，舉辦93年度業務檢討會及「陽宅、景觀與風水」座談會，會中邀請林俊寬博士講演，桃園地區會員參加相當踴躍，深受好評。
林俊寬博士是文化大學農學博士、教育廳教師陽宅風水及環境綠化研習班教授、台灣省建築師公會建築風水班教授、國際道家學術基金會執行長。著作有道家陽宅學新講，風水、景觀、藝術與科學，景觀藝術創作（易經與民俗）等。
台灣省土木技師公會理事長余烈並頒發獎牌一面，感謝講師林俊寬博士在百忙之中受邀前來。此次活動主要內容為台灣省土木技師公會桃園縣辦事處93年度業務檢討；林博士探討土木、風水、建築及科學相互聯結關係並探討景觀、藝術及風水，並觀賞林博士之作品，最後會員提出問題共同討論並請林博士講評。
本次業務檢討會及「陽宅、景觀與風水」座談會，在各技師熱烈參與及討論中，圓滿結束。
(第三版)技術專刊(建材•工法•營建管理•法令)
澳洲縱貫鐵路興建始末
周吉爾 技師
澳洲大陸由南澳阿德雷得市(Adelaide)向北經中央旅遊勝地愛麗絲泉(Alice Springs)延伸至北領地達爾文市(Darwin)之縱貫中央鐵路全線長2920公里，其中阿德雷得市至愛麗絲泉之舊路線係於1980年完成換鋪標準鐵軌，而由愛麗絲泉至達爾文市之1420公里長延伸鐵路，則於2003年10月陸續完成南澳至凱瑟琳(Katherine)及田南溪(Tennant Creek)之鐵軌輸送，及在凱瑟琳及田南溪之枕木製造廠最後一根混凝土枕木澆築以及達爾文市之鐵軌鋪設等里程碑。澳洲中央鐵路自1855年興建以來，均以長程貨運為主。1929年8月第一列載客火車駛抵愛麗絲泉後，使得變色巨岩一夕成名，成為舉世皆知之觀光區域。大南方鐵路(Great Southern Railway)公司於2004初年將其客運甘恩線(The Ghan)由雪梨市—墨爾本市—阿德雷得市至愛麗絲泉之路線延長至達爾文市，每年一至九月間每週行駛兩班客運列車，十至十二月間每週行駛一班客運列車。(相關火車之旅報導，請參閱2004年12月出版之中文讀者文摘第104頁至113頁「縱貫澳洲之旅」一文。)
澳洲政府於1911年曾提出興建連接愛麗絲泉至達爾文市之延伸鐵路以完成南北縱貫鐵路之構想(圖一：愛麗絲泉至達爾文市鐵路路線圖)近一世紀之久，其後雖然測量及路線之定線於1980年至1996年間完成，但是此計畫卻因故一直延滯。直到1997年8月，澳洲政府才將此段延伸鐵路計畫向國際間徵求有興趣之廠商來興建。由澳洲南澳(SA)政府及北領地(NT)政府為經營此段鐵路計畫成立之澳洲鐵路公司(Australasia Railway
Corporation，ARC)於1998年3月自世界各地共邀請三家集團參與提供詳細計畫之建議案，經過審查評估後，於1999年6月選定亞太運輸顧問公司(Asia Pacific Transport
Consortium，APTC)為此50年BOOT(Build，Own，Operate，Transfer) 延伸鐵路計畫之興建者。50年營運期滿後，此段延伸鐵路將歸還給南澳政府及北領地政府。
亞太運輸顧問公司(APTC)係由美國Brown & Root Engineering 領導，其他成員包括Kinhill/Halliburton，Barclay Mowlem(百利茂林亦為台灣高速鐵路承商TTPJV成員之一)，Macmahon，John Holland Group，Genesee & Wyoming，MPG Logistics及Hutchison Port Holdings等。
為興建此段鐵路南澳政府提供資金一億五千萬元澳幣，澳洲聯邦政府及北領地政府各提供資金一億六千五百萬元澳幣，其餘私人企業投資興建費用共七億五千萬元澳幣，總計一兆六千五百萬元澳幣，約合九億七千萬元美金。各機構間等量投資情況促使計畫執行團隊獲得完整之財務規畫。澳紐銀行(ANZ)，蘇格蘭皇家銀行(Royal Bank of Scotland)及荷蘭ABN Amro集團則為本計畫貸方主要財務保證銀行。
本延伸鐵路計畫合約文件包括興建鐵路及50年營運文件，環保及法律文件，財務及特許文件(第三者使用權)，本地產業及原住民參與計畫等文件近100件。投入本計畫者共有三個政府，六家經營團隊，成打之律師及數個銀行。
起初APTC期望在1999年7月底簽署財務合約文件並開始動工，但由於文件之複雜及數量繁多，財務合約觀念仍須等待定案。最後APTC及ARC同意開始進行設計及基本施工事項。
第一個合約係由J Matthews & Associates公司辦理凱瑟琳南方3座橋樑之測量，而270公里鐵路線空中測量則由Airesearch Mapping公司承辦，其他合約包括地質及地下水鑽探測量工作等。A Drail公司承包宿舍營地，鐵軌輸送，鐵軌扣件及安裝鋪軌設備特殊服務及其他合約。
施工及設計人員約40人在阿德雷得市工作，由主任Al Volpe及經理Garry Egan領導管理，雖然APTC於1999年10月正式得標，但遲至2000年9月才開始工作，詳細調查及工程作業須在施工前完成，然而在許多狀況下，受計畫時程限制，設計與施工必須同時進行。本延伸鐵路計畫於2001年7月17日動土，參與施工階段之四個團隊成員為Brown & Root，John Holland，Macmahon及Barclay Mowlem，每一成員均有自主完成施工之能力。
本延伸鐵路計畫總共使用146,000公噸之50kg/m鐵軌，780萬件鐵軌扣件，110,324處焊接點，200萬支混凝土枕木，280萬公噸之道渣，100,000m3之預力混凝土，240,000m3之混凝土，3,400公噸之鋼材，1,700萬m3之土方，750座箱涵及93座橋樑等。
APTC同意百分之七十之材料與人力須在南澳及北領地取得，由南澳政府及企業支持之Partners in Rail公司協助此項工作，提供本地支援產業，地方社區及政府機構一起工作之最佳保證。材料供應商包括BHP公司之Whyalla工廠提供鐵軌，此為BHP公司單一承做最大訂單，Adelaide Brighton Cement and
Austrack公司製造混凝土枕木，總共有660家公司參與本計畫。
南澳及北領地政府均看好本計畫之收益。ARC之執行長Paul Tyrrell說：『本延伸鐵路支持阿德雷得市及達爾文市間沿線之礦業開發以及離岸石油及天然氣工業之發展，特別是農業生產品更能快速運輸至市場且更具競爭力。』
長期而言，南澳政府視本延伸鐵路計畫為南澳政府之重要策略計畫，希望此計畫能開啟前往亞洲之輸出門戶(鐵路運輸由東岸須經過南澳)，本計畫同時也刺激鐵路沿線社區之觀光及其他經濟發展。依照經濟模式分析，南澳政府25年內將提升經濟成長由2.5億增進至6億澳幣，單以本益比分析，本計畫將至少獲得1.88之本益比。基於快速及經濟性地到達北領地唯一前往亞洲之北方港口—達爾文市，對國防及緊急政策也有顯著之長期利益。
本延伸鐵路經過偏僻不毛之地，通過溫帶、熱帶及北方潮溼多雨地區。鐵路大多沿着史都華(Stuart)公路(圖二：愛麗絲泉至達爾文市最長直線鐵道)，到達達爾文市之East Arm港口碼頭，建造填方台地以連接船塢及碼頭。沿線車站計有愛麗絲泉，田南溪，凱瑟琳(圖三：凱瑟琳站外之曲線鐵道)，達爾文市及一個貨運站巴雷瑪(Berrimah)。在達爾文市East Arm 港口之巴姆頓(Palmerston)站則為客貨運之轉運站。
新建橋樑跨越伊利莎白(Elizabeth)河，阿德雷得河及凱瑟琳河(圖四：凱瑟琳河橋樑)。本延伸鐵路於愛麗絲泉及凱瑟琳北方少部分之路線最大坡度為0.8%(1/120)，容許最大車軸載重為2.3公噸，配合州際鐵路，客運列車行駛速限為115公里/小時，貨運列車行駛速限為90公里/小時。
施工基地及枕木製造廠設在凱瑟琳及田南溪，而施工營地則依據土方、橋樑、箱涵及鋪軌人力需要沿限設置。
每一施工基地包括：1.施工人員之工作營地。2.枕木工廠、儲存場、枕木運出之門型吊車。3.吊卸25公尺鐵軌之門型吊車。4.焊接成350公尺長鐵軌之電焊設備。5.車輛服務及維修設施。6.設備工廠。7.辦公室及支援設施。8.二公里長轉運軌道及貨運場。
本延伸鐵路施工分別由凱瑟琳南方及田南溪北方二處同時進行，再由凱瑟琳向北至達爾文市及由田南溪向南至愛麗絲泉兩組人員完成全線施工。土方初步工作由Macmahon公司承做，使用自有資源及本地或選用之下承包商，工程用砂及道渣均採用當地材料。最大枕木工廠設在田南溪，每日生產量為2400支枕木，第二枕木工廠設在凱瑟琳，每日生產量為1800支枕木。(圖五：由田南溪及凱瑟琳枕木工廠生產之枕木每日運送至工地)
自動鋪軌車為Plasser Sum 1000型，Roberts施工公司於1980年初製造，使用於紐省Sandy Hollow鐵路計畫，也用昆士蘭省之其他主要計畫及維省之Blair Athol鐵路計畫。百利茂林(Barclay Mowlem)公司於1980年底購倂Roberts施工公司後，由百利茂林公司使用於本延伸鐵路施工，自2002年4月8日開始鋪軌，平均每日鋪軌1.8公里。(圖六：Plasser自動鋪軌車)
九個橋樑施工小組(每一小組約8至15人組成)，在主要團隊施工前期工作。沿線每100公里左右設有2000個工人之營地，全線同時有六處施工營地工作。每隔六週完成96公里鐵軌鋪設後則有30至250個工人將隨同遷移營地。每日夜間運輸需要材料，足夠施築2公里長之鐵軌。
本延伸鐵路每日貨運服務提供由南至北長達1.6公里之貨運車輛，包含250個貨櫃之貨運量。前五年，每年運輸量為50,000個貨櫃，隨後五年，每年運輸量增加至200,000個貨櫃之貨運量。外銷貨物包括冷凍食物、酒類、五金、日用雜貨、汽車、衣服及電器等。
本延伸鐵路計畫之完成也帶動了達爾文市第二階段之發展：連結所有新貨櫃船碼頭，集散碼頭，深水船塢，乾船塢，卸載輸送帶區及油庫區等。達爾文市目前已是離岸石油及天然氣供應及牲畜輸出至中東，越南及亞洲之主要國際港口。
圖一：愛麗絲泉至達爾文市鐵路路線圖
圖二：愛麗絲泉至達爾文市最長直線鐵道
圖三：凱瑟琳站外之曲線鐵道
圖四：凱瑟琳河橋樑
圖五：由田南溪及凱瑟琳枕木工廠生產之枕木每日運送至工地
圖六：Plasser自動鋪軌車
(第四版)焦點話題(地方焦點•生活情報•研習活動)
坡地社區工程不良成為小黑蚊棲地及防治之探討
鄧勝軒 技師
一、前言
台灣鋏蠓(Forcipomyia Taiwana)，俗稱「小黑蚊」、「黑頭微」或「黑微仔」，為目前台灣地區為害最嚴重的一種小黑蚊，所以小黑蚊是一種昆蟲類而非一種蚊子。
根據環保署之調查資料顯示台灣由北而南都有小黑蚊之足跡，並以台北縣、宜蘭縣、桃園縣、新竹縣、苗栗縣、台中縣、南投縣、彰化縣、雲林縣、嘉義縣、台南縣、花蓮縣等12縣最為嚴重，詳如圖一所示。小黑蚊自從1913年在台灣被日本Shiraki發現至今已有九十年，目前小黑蚊危害區由以往的偏僻鄉鎮逐漸擴散至都會區；小黑蚊飛翔能力不強，發生地區通常成塊狀分佈，一般在山區邊緣或山腳下。
小黑蚊產卵前叮咬人血，在白天戶外活動時極具滋擾性，學童居民與一般觀光客深受其擾，不但在野外甚至居家由一般防紋紗窗進入屋內吸人血，受害者手腳出現紅腫包，詳圖二所示，奇癢無比，嚴重者可能需要送醫治療；在美國紐澤西州里犬沙東（Merck）曾報導在非洲有一種小黑蚊叮人時，可使人產生線蟲（Onchocercavolvulus），如線蟲殺至眼球時，會造成失明，約有一億兩千萬人受害（Merck, 2004）。所以，小黑蚊是與人類同在，人類創造了小黑蚊之棲地，雖然目前並無相關文獻記載有傳染性或致命危險問題，但是目前政府正發展觀光倍增計畫同時，無疑會受到相當程度負面影響，例如過去在南投縣鹿谷鄉清水溪沿岸一帶之魚蝦保護區發現小黑蚊活動相當猖獗，雖然當時每年由民眾募款購買大批魚苗放養溪中免費工人垂釣，欲藉此吸引遊客及垂釣來重振當地之觀光事業，但是遊客及垂釣者常稱興而來，卻由於小黑蚊活動肆虐敗興而歸，甚至不敢到此遊玩；建商若從事坡地社區開發，恐怕亦會對其銷售產生負面之影響。所以小黑蚊之危害亦屬於坡地災害之一種。
二、小黑蚊生態史概述
小黑蚊之生活史包含卵期、幼蟲期、蛹期及成蟲期等四個階段，大部分卵產下3日後即孵化，幼蟲期16~18日，蛹期3~5日，整個生活史從卵至成蟲約須21~26日（Sun，1967），成蟲體積相當小約1.4mm，所以個體很小不易被察覺，小黑蚊大都低空飛行，飛行距離大約50公尺左右，成蟲後之雌蟲（雄蟲不會吸人血）則喜嗜人血後下蛋以繁衍後代。小黑蚊族群之密度隨季節消長，在過去之研究中，一般在每年十一月到次年二月間，小黑蚊成蟲密度一般較低，在四至十月則為族群密度高峰期。過去亦有人研究小黑蚊族群之季節消長，其族群變動情形配合氣象因子，以路徑分析法測定，其獨立因子之影響程度依序為日照時數＞雨量＞濕度＞溫度，此在統計學上係基於相關而非因果之關係。另外，過去亦有人研究當風速超過2.2m/s則誘捕不到任何成蟲，而小於0.5m/s則成蟲數明顯較多。
三、工程不良成為小黑蚊之棲地
小黑蚊與人類既非坡地社區之原住成員，人類興闢社區成為小黑棲地場所，在過去不少文獻中均指出其幼蟲以藍綠藻為主，而藍綠藻很多都生長工程不良積水之排水溝或檔土牆滲水處，在此小黑蚊利用自我設計（self-design）能力，於幼蟲階段則以藍綠藻為食物，於成蟲階段之雌小黑蚊則以吸人血繁衍後代。坡地社區之排水溝巨細靡遺且內外水溝相通，且內外水溝相通，小黑蚊之卵即可順利乘機進入社區，貼近人類。在有瑕疵之工程，如排水不良處，或不良造景處，提供小黑蚊自我組構（self-configuration）或自我設計（self-design）能力，是提供小黑蚊棲地之主因。
四、防治建議
目前小黑蚊尚無天敵，過去環保署或各縣市政府大都採以噴藥方式處理，但是單次施藥之效果並無法持久，一般約僅能持續5∼7天而已，若要持續有效恐要更密集之噴藥處理，然過度噴藥恐會造成二次公害問題，不但無法達到治本之效果，且是相當不環保及不經濟之處理方式，故筆者認為應改變棲地結構為防治基礎，小黑蚊棲地既是在有瑕疵之工程處，如排水不良處，或不良造景處，故應從工程規劃及施工時避免日後小黑文棲地產生之機會，以下為防治之建議：
1.坡地整治工程混凝土構造物如擋土牆及排水溝等，其表面因溢流水處或裂縫均可以營造生成藍綠藻青苔而成為小黑蚊下卵及幼蟲棲地，故應避免。
2.坡地社區排水溝應有足夠排水坡度以避免積水，同時應定期清除落葉，排水溝通暢則不易產生藍綠藻青苔，而成為小黑蚊下卵及幼蟲棲地。
3.坡地社區規劃應減少陰涼裸露土表，如可種植草皮或鋪設透水性舖面，以防止濕潤土壤成為卵及幼蟲棲地，亦可以防止土壤因地表逕流產生沖蝕。
4.坡地社區喬木植栽不要過於密集，以減少過多之陰涼空間，並使其能夠通風，減少成蟲聚集機會。
備註：本研究感謝佛陀山功德會經會協助、苗栗新開國小師生及台中縣新興國小師生協助，目前之研究成果為初步成果，防治方式除本文介紹外（規設階段），另有其他方法（坡地社區已存在之事實）之實驗驗證預定今年五月完成，屆時再與有興趣之技師報讀者分享研究成果）
未婚技師及眷屬交誼園地
本報應會員要求擴大服務技師及技師眷屬，自本期開始特闢「未婚技師及眷屬交誼園地」，凡技師本人及技師子女有未婚意欲徵求對象者請來函由本社代為刊登，回函地址仍以本社為中轉單位。所有徵友資料由本社編號存檔，對於刊登之徵友對象有意進一步聯絡者，可聯絡本社協助。
本期提供本會會員千金周小姐甲：生肖牛，牡羊座，A型，高172公分，重52公斤，澳洲紐省大學(UNSW)商學士，目前一邊工作，一邊在澳洲麥覺理大學(Macquarie Univ.)進修教育碩士學位。
周小姐乙：生肖龍，摩猲座，AB型，高170公分，重54公斤，澳洲麥覺理大學(Macquarie Univ.)精算及日語雙學士，現在澳洲AMP集團擔任精算分析師工作。
圖一為周小姐甲在澳洲台灣同鄉會演奏古箏之照片
圖二為周小姐乙擔任同學伴娘時所拍之近照