【371】社論主筆：李天河

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(第一版)新聞焦點(社論•週聞輯要)

社論

別讓選舉犧牲國家建設

台灣怪事年年有，今年特別多！因為2004年總統大選症候群－朝野政黨惡鬥、政治口水、選舉支票等，再度在島國的早春瀰漫，更讓島國的子民很迷失！

歷經全國上下多年的共同努力，讓台灣擠入開發中國家之林，並乘勝邁向已開發國家前進，讓國際刮目相看；而「公共建設」為評定已開發國家主要標準之一，可惜台灣的公共建設在近十年來，偏逢民主化陣痛期，在事事為選票的考量下，顯得步履蹣跚，遲遲未能跨前一步。

例如去年11月間由行政院提出以從投資人才及創新研發、知識產業文化創意、全球運籌國際競爭、便捷生活永續生態四大方面，推動包括頂尖大學及研究中心、國際藝術及流行音樂中心、M台灣計畫、台灣博覽會、台鐵捷運化、第三波高速路、高雄港洲際貨櫃中心、北中南捷運、污水下水道、平地水庫海淡廠及可收促進經濟發展、帶動民間需求、擴大就業機會、紓緩通貨緊縮壓力、擴大租稅效益的五年五千億元「新十大建設」方案，朝野立即毫不思索地引發「債留子孫vs投資下一代」之論戰；更可悲的是朝野僅止於口水之爭，並無暇就方案的程序與實質作冷靜的探討與修正，致方案執行法源「擴大公共建設投資條例」仍在立法院睡大頭覺，逼使此一悠關國家競爭力與未來的建設方案，面臨無法可行之窘境。

在此大選前夕，提醒朝野政黨，惟有「犧牲政黨小我，完成國家大我」，才是眾多理智選民的最愛，也是獲得支持的最有效策略，更是可以讓歷史評價的永久政績。同時，為了加速台灣轉型升級及奠定長期發展利基，並呼籲朝野政黨正視「新十大建設」對台灣永續發展的重要性，嚴肅面對該方案特別預算的適法性、政府財政赤字的容許度、集資方式的可行性、完整的效益評估等作全方位的黨政協調與修正，共同促成「擴大公共建設投資條例」法案的完成制定，與「新十大建設」方案成為有法可據、可行性高、實質效益大的國家重大建設計畫，讓台灣面對國際日趨激烈的全球化國力競爭，賦予特有的時效機能與競爭激流賽跑！

朝野政黨在競相噴吐「拼經濟」的選舉口水同時，如果誰遺忘或阻礙了真心經濟發展實質計畫的推動，讓選舉犧牲國家建設，讓台灣經濟發展有空窗期或斷層，不但很難騙到選票，更可能成為不讓台灣經濟永續發展的罪魁禍首，允宜三思！

 

台北市建管處全面推動

建築書圖改用電子檔方式送件

﹝本報訊﹞臺北市政府工務局建築管理處全面推動『建築書圖改用電子檔方式送件』，有關該項業務的規劃，現階段已建置完成執照申請電子化系統及建築圖說文件影像管理系統，並於建管處網站開放供申請人自93年元月1日起開始實施試用。未來將配合中央建立執照申請書及建築圖檔電子化的電子簽章作業及網路認證機制，可以電子身份上網申辦各項執照業務並提供相關建築圖的電子檔案。

建管處表示，推動建築書圖改用電子檔方式送件，係依據91年11月臺北市政府工務政策白皮書，未來四年工務建設藍圖目標-安全可靠的城市，第八項改進建築管理制度提昇效能，「建築書圖改用電子檔方式送件，因應電子化政府、無紙張管理時代來臨，推動建築管理資訊化，相關書圖得以電子儲存媒體保存送件，俾利後續相關管理工作」辦理。

有關建築書圖改用電子檔方式送件，係將目前建築執照申請臨櫃掛號繳交紙本申請書及建築書圖方式，建構申請書可由網路登打、傳送及列印，建築圖則以檢送光碟片儲存系統。如此相關執照申請書圖即可有系統的儲存、提供網路查閱及各種比例列印。本案計畫於93年元月1日先行實施雙軌作業方式，申請案以紙本資料臨櫃送件掛號，併上網登錄申請書表及檢附圖說光碟方式辦理。

 

台78線東西向快速公路

連通國道一號及國道三號兩條高速公路

﹝本報訊﹞台78線東西向快速公路台西古坑線台一線交流道至台三線交流道路段，於1月12日下午1時30分舉行通車典禮，通車典禮完成後，施工單位須撤離臨時設施活動式混凝土護欄及淨空通車路段。並於當日22時正式開放車輛通行，屆時雲林縣境內國道一號及國道三號高速公路(俗稱中二高)，將可藉由台78線連接相通，日後雲林縣土庫、虎尾、大埤、斗南、斗六及古坑鄉鎮將可更便利進出高速公路，提供了雲林地區更為便捷的交通路網。

公路總局表示，本次階段開放通車路段長約6.8公里，為封閉式雙向四線車道，主要係將國道一號及國道三號高速公路連通，由於本路線145線交流道至台一線交流道路段，以及台三線交流道至國道三號高速公路路段，前已分階段配合92年春節疏運及配合國道三號高速公路開放通車，故本次階段開放通車後，本路線145線交流道至國道三號高速公路路段，均可順暢通行。

台西古坑線為雲林地區東西向主要幹道，連接了西濱快速公路(台61線)、台17線、153線、台19外環線、145線、中山高、台1線、台3線及國道三號高速公路，並在153線、台19外環線、145線、台1線及台3線處設置一般性交流道銜接地方交通；與中山高、國道三號高速公路設置系統交流道提供轉向銜接，構成了雲林地區完整的交通網路，詳細路線示意圖及交流道方向指引圖，可直接上公路總局網站(http://www.thb.gov.tw/)查詢。

本路線145線交流道以西路段，除153線至台19外環線路段已於92年9月間階段開放通車外，尚未開放通車路段，用路人須依照公路總局已規劃之替代道路，利用台19線經158線、158甲線至145線交流道銜接至此快速公路，沿線均設有標誌導引。

公路總局表示，本次階段通車後連接了中山高及國道三號高速公路，共支用工程費52.06億元、用地費23.54億元，提供雲林地區完整之交通路網，帶動整體之發展，加速地方產業繁榮，提昇周邊經濟效益。

 

(第二版)時事論壇(我有話說•重大工程新聞)

九二一震災後重建區

公共工程施工品質調查成果報告(之一)

余　烈、施義芳、吳亦閎　技師

壹、前言

有鑑於九二一震災災後重建區公共工程施工品質良莠不齊，為確保公共工程施工品質與安全，行政院公共工程委員會(以下簡稱工程會)委託本公會針對重建工程設計、監造及施工等進行調查並輔導其改善，工程會及重建會再針對前述調查結果異常部分進行複查，並要求主辦機關、監造及承商切實改善，俾全面提昇重建工程品質。本報告即為此調查及輔導之總結成果報告。

貳、工作範圍

調查地區：包括苗栗縣、台中市、台中縣、南投縣、彰化縣、雲林縣、嘉義縣、嘉義市地區。

履約期限：本委託計畫原預定執行期程自92年7月3日至92年10月31日，惟因考量九二一震災災區重建工程增辦計畫於下半年度陸續展開辦理，故經簽報核准延長契約執行期程至92年12月15日止。

調查及輔導範圍及件數：本案預定辦理「苗栗縣、台中縣、台中市」地區100件、「南投縣」地區150件、「彰化縣、雲林縣、嘉義市、嘉義縣」地區100件，共計350件分三標執行；惟因重建工程皆已陸續完工，增辦計畫又未全數開工，故實際執行總件數，「苗栗縣、台中縣、台中市」地區66件、「南投縣」地區65件、「彰化縣、雲林縣、嘉義市、嘉義縣」地區55件，合計186件。

參、品質調查檢討分析及輔導

一、調查結果：

本案完成186件工程標案之調查及輔導，各標案調查結果彙整成「工程品質調查成果彙整表」。各標案調查結果包括品質紀錄彙整表、簽到單、照片及鑽心試體報告，按「苗栗縣、台中縣、台中市」地區、「南投縣」地區、「彰化縣、雲林縣、嘉義市、嘉義縣」地區共三區彙集成冊供日後查閱。

調查成果另依機關別、工程類別、工程金額別等三類，分別統計其調查評等所佔比例如下：

(一)依機關別：

依機關別統計本案所調查之機關共計15個，惟因「台灣省自來水公司」、「台灣大學」均只調查一件工程標案，「水利會」也只調查二件工程標案，樣品數不足，故其調查結果不列入評等分佈之統計分析，其餘12個機關之「品質評等統計」利用加權數(甲等以10計分、乙等以5計分、丙等以-5計分)乘以各機關標案品質評等甲乙丙等所佔百分比，計算其評比總得分，並依此將12個機關品質管理總績效作成排名，詳如表一、表二及圖一、圖二。此次品質管理總績效，中央機關以「經濟部」、「內政部營建署」較優；縣市政府部份以嘉義市政府、台中市政府較佳，台中縣政府與彰化縣政府較不理想。從這些數據，可發現品質管理落實度，中央機關優於地方政府。

圖一　各機關品質評等百分比

 

表一　各機關查核評等百分比及排序

編號

主辦機關

 

總件數

評等

排序評比

件數合計

百分比

得分

排名

1

苗栗縣政府

甲

24

2

8%

0.8

4.6

9

乙

20

84%

4.2

丙

2

8%

-0.4

2

台中市政府

甲

9

3

33%

3.3

5.5

6

乙

5

56%

2.8

丙

1

11%

-0.6

3

台中縣政府

甲

18

1

6%

0.6

3.7

11

乙

14

78%

3.9

丙

3

16%

-0.8

4

南投縣政府

甲

34

4

12%

1.2

3.8

10

乙

24

71%

3.5

丙

6

18%

-0.9

5

彰化縣政府

甲

6

0

0%

 

3.3

12

乙

5

83%

4.2

丙

1

17%

-0.8

6

雲林縣政府

甲

11

2

18%

1.8

5.0

7

乙

8

73%

3.6

丙

1

9%

-0.5

7

嘉義縣政府

甲

20

1

5%

0.5

4.7

8

乙

18

90%

4.5

丙

1

5%

-0.3

8

嘉義市政府

甲

3

1

33%

3.3

6.7

4

乙

2

67%

3.3

丙

0

0%

 

9

行政院農委會

甲

23

9

39%

3.9

7.0

3

乙

14

61%

3.0

丙

0

0%

 

10

交通部

甲

15

5

33%

3.3

6.7

4

乙

10

67%

3.3

丙

0

0%

 

11

經濟部

甲

8

5

63%

6.3

8.2

1

乙

3

38%

1.9

丙

0

0%

 

12

內政部營建署

甲

11

5

45%

4.5

7.3

2

乙

6

55%

2.7

丙

0

0%

 

13

水利會

甲

2

2

100%

 

 

抽查件數太少不列入評比

乙

 

 

 

丙

 

 

 

14

台灣省自來水

甲

1

1

100%

 

 

抽查件數太少不列入評比

乙

 

 

 

丙

 

 

 

15

台灣大學

甲

1

 

 

 

 

抽查件數太少不列入評比

乙

1

100%

 

丙

 

 

 

 

表二　品質管理成效排序表

排序

一

二

三

四

四

六

七

八

九

十

十一

十二

得分

8.2

7.3

7.0

6.7

6.7

5.5

5

4.7

4.6

3.8

3.7

3.3

單位名稱

經濟部

內政部營建署

行政院農業委員會

交通部

嘉義市政府

台中市政府

雲林縣政府

嘉義縣政府

苗栗縣政府

南投縣政府

台中縣政府

彰化縣政府

 

圖二　品質管理成效排序圖

(二)依工程類別：

本案調查成果依工程屬性土木、建築、水保、水利四類，分別統計評等分佈詳如表三及圖三，統計結果：土木工程甲等16%、乙等75%，丙等9%；建築工程甲等20%、乙等68%，丙等12%；水保工程甲等32%、乙等64%，丙等4%；水利工程甲等33%、乙等67%，丙等0%；可發現品質評等以水保、水利機關之品質管理績效較佳。

 

表三　依工程類別品質評等統計

工程類別

件數

品質評等統計

甲等

乙等

丙等

土木工程

69件

11

52

6

百分比

16%

75%

9%

建築工程

65件

13

44

8

百分比

20%

68%

12%

水保工程

28件

9

18

1

百分比

32%

64%

4%

水利工程

24件

8

16

0

百分比

33%

67%

0

合計

186件

41

130

15

百分比

22%

70%

8%

 圖三　工程類別品貿評等分佈百分比

 

(三)依工程金額別：

另依工程金額別二千萬元以下及二千萬∼五千萬元中小型工程、五千萬元查核金額以上之工程統計評等分佈詳如表四及圖四，統計結果：二千萬元以下小型工程之甲等14%、乙等76%，丙等10%；二千萬∼五千萬元中小型工程甲等28%、乙等66%，丙等6%；五千萬元查核金額以上之工程，甲等43%、乙等54%，丙等3%；可發現品質評等分佈隨工程規模之增加，評等分佈有往甲等提昇之趨勢。

 

表四　依工程金額別品質評等統計

工程金額別

件數

品質評等統計

甲等

乙等

丙等

二千萬元以下

120件

17

91

12

百分比

14%

76%

10%

二千萬~五千萬元

29件

8

19

2

百分比

28%

66%

6%

五千萬元以上

37件

16

20

1

百分比

43%

54%

3%

合計

186件

41

130

15

百分比

22%

70%

8%

 

圖四　工程金額別品質評等分佈百分比

 

高爾夫球社活動通知

主辦單位：台灣省土木技師公會高爾夫球社

時　　間：93年1月28日12：30

地　　點：濱海高爾夫球場(台北縣石門鄉尖路村10號，2省道28k石門加油站附近轉進，電話2638-0679)

說明事項：1.費用自理(約1000元/無桿弟)。2.採新貝利亞修正式計算比賽成績及社員差桿。3.冠軍獎柒百元，亞軍獎伍百元，殿軍獎參百元。

洽詢電話：(02)8961-3968轉143楊如玉小姐

 

【372】社論主筆：張富進

(第一版)新聞焦點(社論•週聞輯要)

社論

正視技師法修正案

行政院公共工程委員會於民國92年12月26日以工程企字第09200526290號函公告「技師法」部分條文修正草案，此修正草案共共計六條：一、明定技師得以受聘於工程技術顧問公司或組織工程技術顧問公司方式執行業務。(第六條)二、明定技師罹患精神疾病未康復經中央主管機關認定不能執行業務者，始不發給執業執照，或撤銷或廢止已領之執照；中央主管機關認定時應委請相關專科醫師鑑定。(第十條)三、明定技師應於自行停止執業之日起15日內申請註銷執業執照。(第十一條)四、明定國家遇有戰爭、天然災害、癘疫或人民之生命、身體、健康、財產遭遇緊急危難，需緊急處置之技術事項，技師應依主管機關之指定襄助辦理之。(第十三條第三項)五、明定技師受委託執行業務，應與委託人於事前訂立書面契約，共同遵守。(第十五條第二項)六、明定與我國簽署技師相互認許協議(定)之國家，該國相關專業人員得依協議(定)向我國辦理登記後，執行我國法規所定應實施技師簽證之技術服務業務；另配合90年11月14日總統(90)華總一義字第9000222650號令發布廢止「外國人應專門職業及技術人員考試條例」，修正外國人應我國技師考試之法令依據。(第四十六條)

工程會為健全工程技術顧問公司之管理，提高工程技術服務品質及維護公共安全，總統92年7月2日華總一義字第09200121220號令制定公布「工程技術顧問公司管理條例」，「技術顧問機構管理辦法」並於92年8月6日配合發布廢止，土木工程等十七類及其他經主管機關認定科別之技師，得組織或受聘於工程技術顧問公司執行該科技師業務，爰配合修正技師法第六條有關技師執行業務之規定。這點將造成技師在工程技術顧問公司的影響力弱化。

雖然我國於91年1月1日正式成為WTO會員國，必須遵守WTO下之相關協定，例如服務貿易總協定GATS，根據GATS揭示的最惠國待遇、市場開放及國民待遇等原則，擬就與我國簽署技師相互認許協議(定)之國家，規定該國相關專業人員得依協議(定)向我國辦理登記後，執行我國法規所定應實施技師簽證之技術服務業務，爰增列第四十六條第二項及第三項規定；另配合廢止「外國人應專門職業及技術人員考試條例」，修正第四十六條第一項規定。在現有國內制度，技師的設計、監造、施工尚未完全落實的狀態下，與我國簽署技師相互認許協議(定)之國家，該國相關專業人員得依協議(定)向我國辦理登記，我國技師將受到很大衝擊。

我們呼籲工程會、營建署等政府相關工程管理單位，在開放國外技師來台辦理技師業務的同時，趕快建立國內技師的簽證制度。

 

北斗交流道連接台一線聯絡道路(西向)12日起開放臨時性通車

﹝本報訊﹞彰化縣府辦理之「北斗交流道連接台一線聯絡道路（西向）新闢工程」目前進度已達80%以上，其主要道路設施大部份均已完成，為配合2004年1月17日花卉博覽會開幕，彰化縣府將於1月12日上午十時起開放臨時性通車，於花博會覽期結束後，將再予封閉，繼續施工完成後再正式通車。

彰化縣府表示，本路線北起銜接北斗交流道南下匝道，其中交叉橫接彰183線、縣道152線溪林路等多條道路，南至溪州台一線出口，全程長約2.4公里，耗資工程建造費約七千餘萬元，用地費約2億餘元，本路段設有2條3.5公尺寬之快車道，可直接貫通高速公路連接溪州鄉中山路，一條6公尺寬之混合車道，為埤頭鄉聯絡溪州鄉之地方道路，另有3公尺寬之農路一條，目前尚未施工完成，將來完成後可供當地農作物運輸之方便。另為配合縣長之政見，美化城市，本路段兩側種有小葉欖仁、阿勃勒等多種植栽，以美化道路。

2004年花卉博覽會為期約2個月，預計可帶動約100萬人次參觀會場，其中預估約70%人潮來自北部，本路線之開放，將可提供北部參觀人士，走國道一號高速公路，經北斗交流道直接下至溪州鄉台一線，左轉走台一線至俊智路口後，右轉至俊勇路，再左轉至中央路至會場，全程約4公里，可節省行車距離約6公里，並可紓解市區交通壅塞，實為一條便捷之道路。

 

基隆市和平橋重建工程疑泥水外流　市長親自會勘

﹝本報訊﹞基隆市和平橋重建工程疑因施工不慎，造成民宅龜裂及泥水流入海中，市長許財利1月5日上午前往現場了解情況後，要求承包商改變工法施工。有關民宅龜裂情形，則由工務局委託專業土木技師於一周內完成鑑定，再向居民召開說明會。

市府工務局發包施作的和平橋重建工程，去年12月下旬進行橋墩基樁開挖，疑因施工不慎，造成海產街海域出現泥水，泥水流入活水艙內，造成魚兒死亡。此外，碼頭護堤也發現有部份油漬，居民質疑包商施工不慎所致。市長許財利獲悉後，5日上午偕同工務局長至現場會勘，陪同者還有建設局長蔡文麟、土木課長林福來等人。

土木課長林福來表示，該工程原本是用十字衝錘撞擊岩盤鑽鑿橋墩基樁，後來因發生污水外流情形，在去年12月下旬要求包商先停工，日後會改採旋轉工法施工，減少對當地環境的污染。

林來福指出，原先居民懷疑施工時挖斷中油管線，經會同中油公司會勘後，確定並非挖破中油管線，目前，油漬情形已不再，日後會繼續觀察。

有關民宅龜裂情形，市長許財利要求包商負起責任，並指示工務局委請專業土木技師，到工地鑑定民宅受損程度，再召開說明會，研究補償辦法。

此外，和平橋單向封閉施工，部份附掛橋上的線纜未全部遷移走，不少重車碾壓後全裸露在外，造成機車騎士行經該路段時危險性增加。市長許財利則要求儘速邀集中油、軍方等單位現勘解決，並指示加強工地夜間照明設施。

和平橋因年久失修，市府去年10月拆除重建，預計今年12月完工。

 

(第二版)時事論壇(我有話說•重大工程新聞)

台灣高速鐵路林口隧道之施工探討(中)

廖永松　技師

三、標準工法(NATM)

1.開挖工法研討

林口隧道評估為在高鐵工程所有隧道工程中最有問題之隧道，因為高覆蓋層及高地下水位，從隧道工法看此隧道既不是軟弱(Soft)地層，也不是硬(Hard)地層，而是居於其間，其高覆蓋厚及隧道頂商業利用之情況，不適於地面點井排水技術，必須從開挖面控制地下水。在軟弱地層時，還可用潛盾，或機械鑽掘(TBM)，或壓縮空氣開放式鑽掘，但因有大卵石(Boulders)，因此潛盾及TBM工法均不可行，而高壓空氣則因高水位，其壓力需相當大因而取消此法。

同時，雖然有堅硬卵石，但因卵石間係由砂或黏土填塞其間，此種土層性質亦異於一般堅硬之岩盤隧道工法。為使開挖面穩定，需採用最適合之支撐系統以對付變化之地質情況，NATM工法在不同之支撐型式中可以彈性地變化使用。NATM工法較易於採取最合適之排水方法以適合經常變化之地質及地下水情況。因此最可行之林口隧道開挖工法為傳統之NATM工法。

採用傳統之NATM工法，使用重型油壓“破碎機”(Hydraulic Breaker)或挖溝機(Backhoe)做為開挖機械，配合適當之排水系統確保開挖面之力學穩定，才可能獲得需要生產開挖速度。

2.NATM工法

NATM係New Austrian Tunneling Method之簡稱，是一種利用各種可能的方法，例如：柔性支撐的噴凝土、打設岩栓、鋼支保及調整開挖順序，或及早將仰拱閉合等，使開挖中之岩盤或土壤發揮其本身自我支撐能力或效應，提供隧道開挖施工之穩定性。這種施工法稱為NATM工法。

開挖方式包含人力開挖、開炸開挖、機械開挖等開挖手段。

開挖工法區分為全斷面工法、台階工法、導坑先進工法等之開挖方法。

3.隧道工程施工特點

在林口隧道工程施工中，有些工法較以往特殊，如：(1)以迷你台階工法開挖，確保開挖面穩定。(2)採全能班施工，中日工人合作。(3)採用仰拱棧橋，上半開挖不受襯砌作業影響，可縮短長隧道工期。(4)開挖動線舖設鋼鈑，以免隧道泥濘不堪。(5)採用新式隧道用機械，例如支保架設機、側傾鏟斗機，及有第5輪之VOLVO運土車，附有機械臂之噴凝土機等，均為台灣第一次使用。(6)採用濕式噴凝土，降低隧道內空氣品質。(7)以氣泡工法打設岩栓，確保岩栓品質及減少用水量90%。

4.NATM工法之作業順序

 

四、輔助工法(Auxiliary Method)

在隧道施工時，碰到下列情況時採用輔助工法：1.計測資料顯示有異常變形。2.天然瓦斯逸出。3.現地工程師判定需要採用時。

輔助工法種類：1.臨時仰拱閉合。2.預留土心。3.AGF頂拱保護工法。4.局部岩栓加強。5.加厚噴凝土。6.排水孔。7.底導坑工先排除地下水。8.化學灌漿止水。9.固結灌漿。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


五、困難段施工處理

林口隧道之施工在TK26+000~TK26+800附近，隧道被含有大量受壓地下水的細砂層縱斷，此細砂層含有約20%左右之泥，而80%以上為粒徑0.1mm以下之細砂組成，在層底堆積著不透水性之黏土，根據鑽探調查結果，坑內有受壓水壓達4.2kg/cm2∼6.0kg/cm2。

在這種地形，地質的狀況下施工時，有可能發生下列問題：隧道開挖時的遭遇大量湧水及伴隨大量砂流失，引起開挖面崩塌及隧道變形，針對這種含有受壓地下水的情況，為確保開挖面的自立，其最有效率之對策工法，為降低地下水位本工程採用之對策如下：1.從地面打深井(deep well)抽水，降低水位。2.從隧道內開挖面施作〝前進導水孔〞的排水工法。3.從開挖面作化學灌漿〝地質改良工法〞。

1.地表施作之深井(Deep Well)：地質不良區，覆土厚約80m，以50m∼100m之間距打設深水井11處，直徑30cm深水井。

2.從南口往豎井B開挖段(狀況1)：砂層存在開挖面上方，慢慢往下降，如果從開挖面頂拱部份發生受壓水帶泥沙流出現象，則很難能止得住，可能導致崩塌，因此在頂拱及側壁採用AGF工法（φ114mm，L=12.45m），灌水泥及化學藥液併用。

而開挖面本身則為提高自立性，採用鏡面岩栓（PVC管及玻璃纖維管L=12.45m，矽利康樹脂灌漿），進行地質改良，而地質改良會造成開挖面周圍水壓上昇，為降低水壓，在開挖面後方適當位置打設導水管排水。

圖-1 南口往豎井B對策工法
 
3.從豎井B往南口開挖段(狀況2)：此段砂層存在於開挖面下方，慢慢往上昇，開挖面仍是卵礫石層，仍可穩定自立，但在開挖面後方之支保腳局部發生砂湧現象如圖-2，因此支保腳沉陷，導致噴漿面裂縫，有些地方側面噴漿面內突、侵入內空等問題，對策工法是使用真空泵浦及防止砂流失之3層排水管向隧道下方之砂層抽水，以降低砂層之水位。

側壁使用AGF進行地質改良，為防止支保腳沉陷，採用附有擴座基腳的支保，並在支保腳打設鋼管（φ114mm，L=3.0m），作為支撐(Foot Pile)。

圖-3 豎井B往南口對策工法
 
頂拱之岩栓(Rock Bolt)，則採用自鑽式岩栓，並灌入矽利康樹脂以改良周圍之地質，開挖面碰到砂層時則採用鏡面岩栓進行地質改良，在砂流失位置使用矽利康樹脂進行孔隙回填。

4.開挖面全面出現砂層段(最嚴重段)(狀況3)：

圖-4 豎井B往南口對策工法
 
在此段開挖，除了上述兩種狀況之問題外，開挖面不穩定，自立性降低，噴凝土附著不良，因此隧道側壁及開挖面的地質改良範圍也加大，如圖-4。(待續)