369】社論主筆:魏嘉甫

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(第一版)新聞焦點(社論•週聞輯要)

台灣省土木技師公會公告

台灣省土木技師公會受委託辦理之鑑定、審查、施工計畫說明會等案件,依一般規定:93年元月8日前辦畢發文案件,將於元月15日撥款。現為配合甲申年春節,調整業務費發放期程,延至93年元月14日前辦妥並發文結案者,可於16日撥款至技師帳戶。

 

社論

營建專案管理非舊路翻修

營建專案管理在先進國家行之有年,早期國內偶有採行,有如蜻蜓點水,推出一、二案點綴而已,直到九二一大地震造成大樓倒塌,路斷橋毀,甚有不該倒的也倒時,工程品質的低劣,震痛了朝野人心,追根究底,營建管理出了問題,政府為期能改善管理,提昇工程品質,即於87.11.20行政院台八十七工技字第八七一五五四0號函頒布「各機關辦理公共工程委託專案管理作業要點」,係為推動制度所依循的法規,斯時政府採購法頒佈施行,緊鑼密鼓宣導,於是回歸採購法第三十九條辦理工程專案管理規定,另於88.7.15發佈「機關辦理工程委託案專業管理廠商評選及計費辦法」,(工程會(八八)工程技字第八八一0四八九號令),同時廢止前揭作業要點,又於89.08.15修正該辦法第三條,完成該制度法源依據之訂定。

國內有些工程採用專案管理積效可嘉,但一般皆將營建專案管理視為監造之業務,無專業管理之機能,及找人背書負責意味甚濃,終致甚少經驗累積。業主及承商大都對其運作方法,懵懵懂懂,工作疊床架屋,彼此權責及分工不明確,莫名負責,無知扛罪,誤觸法網,屢見不鮮。該「辦法」中無管理機制,廠商又缺乏規劃整體管理架構的能力,權責混淆,層級不明確,三級品管難能落實,不但無法達到預期目標,反倒重踏舊制的管理弊病,換湯不換藥,難道不是「舊路翻修」嗎?

營建專案管理制度有正面的意義,除可彌補機關人力不足,專業不夠外,更可重新改善營建管理機能,提升營建產業的競爭力,尤其對規模較大、難度較高的工程,在其工程執行中,能發揮工程管理長才扮演著潤滑作用,整合工程各階段界面及協調各施工團隊、相關單位,排除障礙,解決困難,以達到節省成本,提升品質及縮短工期等效益,上述三項效益係專案管理的三個主要目標,要達成此目標,工作繁重,係代表業主督促工程,從工程的可行性評估、規劃設計、招標發包、施工督導與履約管理等各階段工作做統合管理,在「辦法」第四條有明文規定。顯然專案管理廠商業務之繁重及位階之崇高,不言可喻,實不宜再在工程中兼任一角色,如兼同案的監造,雖無觸法,但執行專案管理就無法善盡其責,形同虛設。

在工程生命週期中,有一定合理之作業程序,即甄選專案管理廠商、設計、監造及施工承商等各承攬廠商,雖無法定先後序位,但合理的先後順序,不宜顛倒;有合理的序位,管理架構及功能才能形成,一般合理序位是先甄選專案管理廠商,再由該廠商提出計畫甄選設計者、監造者及編擬發包計畫,依法發包招商,執行管理督導施工等順序作業,目前國內常有先行委託設計,再甄選專案管理廠商,甚至已委託設計又完成發包招商或完成統包招標,再甄選專案管理兼監造,買一送一好康到家的行政瑕疵,此類工程不知有何專案管理可言,監造能做得好已謝天謝地了,不但浪費人民的血汗錢更羞辱了「專案管理制度」,專案管理兼監造體制,不宜採取,前者依採購法第三十九條,後者依採購法第二十二條第二項辦理,法源不同,業務有異,不宜有多重角色混淆其責任,尤其目前該制度建制初期,宜明確界定職責。有關工程主辦單位發包建築物專案管理兼監造,限制只有建築師有投標資格,排除其他技師等,已逾越法規,其限制投標資格之理由係建築物依據建築法第十三條,但採購招標為專案管理,應依「辦法」第二條設限,即建議分項發包或聯合承攬為妥。

 

「公共工程金質獎」揭曉

﹝本報訊﹞第四屆「公共工程金質獎」的評選於九十二年十二月二十三日揭曉,共有二件特優、五件優等的工程榮獲品質優良獎,及提昇工程品質表現傑出而獲頒個人貢獻獎的工程人員二人,接受工程界的肯定與各界熱烈的掌聲。

各工程主管機關共辦理工程施工品質查核1,077件,經擇優推薦參選之優良工程有45件,再經工程會縝密初審後計有30件工程進入複評,成為今年金質獎的候選作品。自十月份起,經由評審小組委員多次犧牲假日不眠不休,走遍台灣每片土地,且遠赴金門,仔細審查每個施工項目,耗時一個多月才完成複評作業,最後由決選委員會挑選其中的7件工程為今年的金質獎得主,實為難能可貴。

行政院公共工程委員會自八十九年開始舉辦「公共工程金質獎」的評選活動,希望藉由公正嚴謹的年度獎項,建立工程界一項新的傳統,產生一股不斷自我要求、向上提昇的深化力量,真正扭轉公共工程在一般人民心目中的印象,成為優質生活文化的新象徵!

今年第四屆的「公共工程金質獎」,由於推薦參與案件的踴躍,評審過程的審慎嚴謹,所有工程均為品質管理嚴謹、施工技術創新、工地安衛環境良好等多項條件表現亮麗的佼佼者。經過工程會遴選專家學者組成的評審團嚴謹審慎的複評、決審程序,終於產生得獎名單。品質優良獎入圍作品共有七件,其中特優二件:一、復興北路穿越松山機場地下道工程,二、溪頭風景特定區二-1號道路安定彎段復健工程。優等五件:一、北宜高速公路第二(C220)標接續工程(石碇-彭山段) ,二、第二高速公路後續計畫交流道連絡道路系統改善工程---台中港特定區特一號,三、太武四、六坑道供電改壓工程,四、寶山第二水庫溢洪道工程,五、宜蘭地政大樓新建工程建築工程。個人貢獻獎入圍優等二位:臺北市政府工務局新建工程處正工程司兼主任張郁慧女士、內政部營建署副工程司兼工務所主任陳君瑞先生。

 

(第二版)時事論壇(我有話說•重大工程新聞)

淺談渾沌(CHAOS

周瑞南 技師

相對論、量子力學是廿世紀最偉大的發現,再加上〝渾沌〞理論,就成為廿世紀最偉大的三大科學發現。

相對論改變了對時空及物質的看法;量子力學建構了宇宙的力量,除了穩定發展、漸次生成的必然力量外,還有一種不穩定、量子躍進的偶然力量;這兩大發現,一個探究〝其大無外〞,一個研鑽〝其小無內〞。

然而長久以來,人們遇到複雜現象時,常認為它是由複雜的原因造成的,只要我們掌握夠多的資訊,有夠大的電腦就可以解決、解釋並預測它。─也常使人臆想:〝自然界有無單純、一致且可解釋並預測的法則?〞直到〝渾沌〞理論之發現,終於有了眉目,也造就了第三大發現。

讓我們先談渾沌的行為(Chaotic behaviors)1.一個看似複雜的行為,其實是包含了某種規則,亂中有序。2.渾沌行為從非常簡單的系統中產生。3.對初始條件非常敏感,即使系統中兩組只有微小的差異,經過多次的疊代計算(非線性)後,其結果可能即會有極大的差距,也可能差異越來越小。4.系統之結果究竟是發散還是收斂穩定?取決於控制參數。

茲舉一系統公式為例:F(x)=rx(1-x),式中r為控制參數,對x=0.1,分別以r=1.53.23.8作疊代帶計算,即F1(x)=rx1(1-x1)F2(x)=rF1(x)[1-F1(x)];……Fn+1(x)=rFn(x)[1-Fn(x)];可得結果如下:(如圖A1A3)

對相同的x=0.1r=1.5→收斂為一個值而穩定;r=3.2→跳動於兩值間而穩定;r=3.8→發散而不穩定。這就是渾沌理論要告訴我們的:在不同的控制參數下,一個系統的成長型態,會有不同類型的結果;收斂、穩定跳動、發散。這也就可讓我們對自然界的現象作最佳的描述及預測。何種情況下,會有何種結果。

再談渾沌的特徵:

1.對起始條件的敏感性:只要開始的數字有些微不同,則系統即變得完全不同,而難以控制,難以預測。(如前例中若取x=0.15即會不同)如圖B1B3,造成所謂的〝蝴蝶效應〞─今天在台北的一隻蝴蝶,對空中展翅,所造成的空氣擾動,可能觸發下個月在北京的暴風雨─極小的簡單的變動,可能造成極複雜的表現結果。

2.不可預測性:香煙煙霧之擴散,在一個無風的密室,起初會筆直裊裊上升,然後突然散開,至於它會如何散開,是不可預測的,這就是〝渾沌〞。

3.整體性的亂與序:整體性的複雜變化,可從不規則中尋找規則,然規則卻只是不規則中的特例。

4.自我相似性:雲、海岸線、血管及樹葉等的自然形狀,是否千變萬化?但1960Benoit Mandelbrot說:〝No〞,這些是可由一簡單的方程式疊代而得,問題是能否找到發現那方程式?如他所提出的集合方程式:z=z2+c即是。(如圖C-1C-2)。特點是局部與整體有高度之相似性。之後,各樣的局部(碎形)被發掘,造成碎形就是渾沌的幾何結構。(如圖C-3)

最後,您認為自然界是已被決定好的?還是隨機的?DNA是上帝刻意的安排?還是偶然發生的?抑或都是一連串非線性方程式起始點條件略作變動的結果?何妨發揮您的想像力,盡情的想像。渾沌,渾沌……。(http://www.softlab.ece.ntua.gr/miscellaneous/mandel/gallery/31-40.html

 

讀者迴響

拜讀余理事長

「土木技師恢復水土保持完整工作權之艱辛歷程與感言」感想

張清雲 技師

本人有幸在台灣省土木技師公會接觸會務歷經四屆,從紀律、服務、評鑑、鑑定委員會新兵至目前擔任鑑定委員會主任委員乙職。一路走來,深刻瞭解余理事長所言之「三大恥辱」在土木技師心中的「痛」。專業技師的使命,原本非常單純的各盡所能為國家社會,設計、監造、管理各項建設,替政府分憂解勞,提供優質的工程品質。但在主管機關之制度設計不良、政策搖擺不明、部會本位主義過重等因素影響之下,造成各類科專業技師紛擾爭議不斷,各專業技師團體為維護會員權益,不得不要求會員除了專注本身業務責任外,尚得撥時間隨時準備接受征召動員,為各自工作權進行「掠奪」或「保衛」戰。這其中最可憐的即是土木工程類科的技師,幾乎「每役必參」,因為土木工程類科範圍較廣,其他類科技師常以「切豆腐」或「市場區隔」之排他性手法予以掠奪,甚至非國家考試級的團體也能在主管機關的支持下「侵略」,使得土木技師疲於為工作權進行保衛戰。經歷這麼多年,耗費多少國家及社會資源?到底是誰起的因?全世界還有這種「奇蹟」嗎?值得執政者省思!

余理事長深切瞭解為徹底解決這些擾人紛爭的關鍵,應從「法」根本著手,所以上任以來運用他「剛柔並濟」「積極主動」等的身段,與政府當局折衝、與立法委員諸公廣結善緣尋求支持,終有這些維護土木技師權益之成果;而其背後在公會支持的力量,當然是廣大的會員與朝日跟隨其奔波、犧牲的理監事們。由於職務之需常於公會行走,常可見施常務義芳、周常務子劍、呂理事震世、洪理事啟德等理事們,隨時犧牲個人時間於立法院參加各項公聽會、協調會,甚至通宵達旦的與立法委員協調、聯誼等,犧牲至甚。常聽呂理事震世自言自語「唉,今天從早上八點到下午四點都在立法院跑來跑去的,一天就這樣泡湯了」;施常務義芳也為了能專心服務公會而辭卻原本高薪的工作;周常務子劍也在此任內發生頗為嚴重之車禍,所幸恢復得宜等等,可見這一任的理監事難為呀!

水土保持法三讀通過了政黨協商的版本,從此去除了土木技師以往在水土保持設計時,所遭受之屈辱;據呂理事震世於現場所見形容,最高興莫若於余理事長了,聽說高興的都掉了眼淚呢!這代表一切的努力與辛苦都在那一霎那間得到了代價。親愛的全體土木技師們!我們應該一起大聲的感謝他們!「余烈理事長、施義芳、周子劍、吳朝景、郭芳俊常務理事、呂震世、宋科進、黃武雄、蔡寶山、洪啟德、洪建興、吳亦閎、魏嘉甫、梁詩桐、伍勝民理事、林永裕常務監事、王欽璋、李順敏、周瑞南、谷念勝監事萬歲!我們謝謝您們!」

 

歡迎土木技師參觀總統府

﹝本報訊﹞台灣省土木技師公會會員邱毅雄技師日前向公會表示,目前他每週四上午於總統府擔任導覽志工,非常樂意安排土木技師前往總統府參觀,以增進會員認識並親近總統府,參觀的內容括:總統府的故事(建築、過去檔案、總統府的過去與現在)No.1台灣產品、展覽(12月份人權展,元月份雲林縣地方文物展)及迴廊地方工藝展等,有興趣的會員可以向省公會登記,洽詢電話(02)8961-3968149李小姐。

參觀時間為每週四上午九時於寶慶路與博愛路口(3號門)集合,每梯次限25(由邱毅雄技師事先預約),參觀人員請攜帶身分證或駕照。

 

(第三版)技術專刊(建材•工法•營建管理•法令)

柔性鋪面傳統工法與塔疊工法之探討

江豐義 技師

壹、概述:

公路鋪面之養護分為:緊急養護、一般養護、與大型養護三大類。

鋪面依使用材料可分為:瀝青混凝土鋪面、水泥混凝土鋪面、碎石或土壤粒料鋪面等。瀝青混凝土鋪面,又稱柔性鋪面。

民國50年至55年間,盛行道路鋪設中、小碎石,然後噴撒瀝青膠泥而成,工程進度慢,影響交通至巨。直到60年左右,引進外來技術後,到處設立瀝青混凝土工廠,這時柔性鋪面工程才比以前快速。但因缺乏刨除機,造成鋪面不斷的凸增現象;民國79年間,引進刨除機迄今,各地方路權單位,才真正的步入現代化養護水準。

然而,因為工商業的突飛猛進,市區管線地下化普及下,路面林立的孔蓋,無形中增添鋪面養護工程的困難度有增無減。923月交通部頒佈之公路養護手冊,到目前為止,沒有一個路權單位真正落實符合該手冊之要求。各地方政府所屬路權單位,管轄幅原遼闊,但亦用盡各自精選的養護法,其終極目標都是要將路面保持到一定的水準。

筆者在工程界已耗盡幾十年的光陰,深深對柔性鋪面養護工法有些淺見與心得,不妨謹以提供各路權單位參考研究。

貳、柔性鋪面傳統工法:

目前每當鋪面完成後,倘若發覺孔蓋凹凸時,必將孔蓋基座挖起來,重新調整孔蓋,再在孔蓋周圍鋪設瀝青,因為瀝青的溫度不同,容易造成周圍瀝青的脫落。據說,為改進上述缺失,路權單位責令各相關使用孔蓋單位,改以特殊水泥混凝土補強,以致造成孔蓋周圍變成乳白色狀;同時因為毛細孔小,雨天容易路滑。更可議的是,因為孔蓋周圍的補強,以致演變成反客為主,路權單位為成全孔蓋不必調整起見,近幾年來,變成每次進行柔性鋪面時,必須先進行刨除固定的厚度,然後再以同樣的厚度鋪面,週而復始,這種工法筆者稱為傳統工法。一般的路面,只有幾個孔蓋而已,理應由孔蓋單位克服改善,但不知路權單位作何感想,不花小錢,反花大錢。依照常理,孔蓋單位必須向路權單位申請路權;換句話說,路權單位賦有掌控所有路權之責不察,反被相關孔蓋使用單位所左右,致造成大量公帑的流失於無形中。這才是所有納稅人的不幸。

高雄市政府,下水道系統人孔蓋規範3-4節,規定孔蓋整組須具升降調整功能。顯然,某些路權單位已目及孔蓋造成鋪面的負面影響程度,致有規勸孔蓋必須具升降功能之舉。

台中市政府,路權單位因挖補作業之困擾,因此實施挖路聯合服務中心,其目的是將各種挖補作業作有計劃性的規劃,縮減挖路次數,以免影響市民之起居生活,成果輝煌,普獲讚賞,並獲媒體讚為全省之冠。

當今孔蓋使用情形,影響柔性鋪面養護工作,日益嚴重,養護品質的提升,市民的生活水準才有保障。目前各路權單位,實施之鋪面傳統工法,雖然一直在力求更新中,但因掌控不到重點,仍處於換湯不換藥的階段,所以一直無法突破。

參、柔性鋪面塔疊工法:

因工商發達,市區網路密集,為求市區觀瞻,因此管線陸續埋入地下化,是必然之趨勢。有管線,就必須維修。所以,孔蓋的設立,間接造成鋪面養護工作的負面影響至巨。

經驗告訴我們,只要將使用孔蓋作成具有升降調整功能者。便能完全配合筆者所謂的柔性鋪面塔疊工法。

柔性鋪面塔疊工法,大致可分為三個階段實施:

一、催促階段:路權單位聯合宣導如何推展具升降功能孔蓋政策,作為期四個月的政策宣導期。

二、更新階段:鋪面工程,一般習慣,最薄者3公分,普通者5公分,都有一定的規則;依此作為孔蓋調整另件之依據尺寸。經過催促階段宣導期後,各路權主管單位,即可擇期在新闢、或既設路段,進行柔性鋪面工程。一個月前,據實通報各孔蓋使用單位配合。鋪面後若有凹凸現象,其調整法也是比照傳統工法,由基座加以調整;倘若在已屬超高路段(既設路段),鋪設第一次鋪面時,則應先將鋪面刨回到需求的基準面後,再將鋪面鋪好,最後才將高出鋪面的傳統式孔蓋(具調整功能者),全部更換為具升降功能孔蓋。第二次鋪面時(路面已採具升降功能孔蓋),以後要追加、減鋪面時,只要知道此次鋪面的厚度,再依此厚度調高、或調降另件即可。同時,道路兩側排水溝蓋,宜以立式結構配合。詳見圖一。以期改善目前排水溝嚴重阻塞的情況。這種調法,有如小孩堆積木玩耍一樣。要特別注意到,當孔蓋四周還沒經壓路機夯壓前,宜以機具,先將四周瀝青夯壓一次,否則,易造成施工後,經過一、兩個月後,孔蓋將凸出路面,形成路面凹凸不平現象。(目前就是欠缺這種作法)。經過多次追加鋪面後,鋪面要重新刨回時,可根據所在地之孔蓋內所含另件之高度,作為刨回鋪面多少之基準,剩餘另件收回作庫存,以備日後再利用。詳見圖二。

 

 

三、管理階段:所謂管理階段的意思,就是日後凡是要追加、減鋪面時,路權單位,必須備妥完全符合該次鋪面厚度的另件,而加以調整配合。(具升降功能孔蓋適宜經常追加、減鋪面的地點使用)

因此,有的排水溝蓋,橫跨十字路口,因為不具調整功能,所以易產生蓋面凹陷現象,險象環生。在此階段,相關使用溝蓋單位,亦理應全面配合使用具升降功能溝蓋。並特此建議鋪面後,調整凹凸不平孔蓋,宜由路權單位統一負責,以利管理。詳見表二。

柔性鋪面塔疊工法的優點如下:

1.施工快速,影響車輛阻塞時間,較目前的施工法短。

2.本施工法,不必每次鋪面時,必先進行相對等的刨除動作。因此,每平均進行鋪設四次,就隨著進行一次刨除動作時,本施工法,就可節省三次的刨除動作費用、三次廢棄物的搬運費用、以及刨除機衍生出來的噪音、及空氣污染…等。(目前市區的施工方法,每次必先進行相對等的刨除動作)

3.本施工法,還可激發各相關孔蓋單位,改進其結構,達到美化路面之觀瞻;(目前孔蓋周圍均以特殊水泥混凝土補平,造成路面顏色的不協調、及天雨路滑。)同時孔蓋可隨鋪面的需要而機動性的調整,講求效率一舉兩得。

4.實施本施工法後,衍生出來的孔蓋頂端(),可作為鋪面後的檢測(驗收)依據。(可省略鋪面抽樣檢測的手續費)

5.施工快速,尤其適宜在郊區產業道路廣為推行,非常經濟實惠。

肆、總結:

各相關路權單位,應全力向使用孔蓋單位,宣導使用具升降功能孔蓋的優點,使其能認同並配合,柔性鋪面塔疊工法,則是一舉數得。1.可省略鋪面後,調整孔蓋的辛勞。2.縮短因鋪面時,所造成路段的交流阻塞時間。3.可省略檢測鋪面厚度的煩瑣。4.可減少使用刨除機的次數。因此,可減少鋪面追加、減經費的支出,以及街道的污濁、與清淨。請參考表一。

我國已進入開發中國家,因此,市區管路全面地下化的趨勢,將更加普及。最後謹以上述詳盡之柔性鋪面塔疊工法之理念,提供各路權單位參考研究。

 

(第四版)焦點話題(地方焦點•生活情報•研習活動)

台灣高速鐵路林口隧道之施工探討()

廖永松 技師

一、林口隧道簡介

林口隧道係屬於高鐵土建工程C210標的範圍,其路線起自桃園縣龜山鄉龍壽村萬壽路一段,由東北往西南向穿越林口台地的南端,終點位於桃園縣龜山鄉大坑村,鄰近中山高速公路南崁交流道。隧道鑽掘全長6,419公尺,路線上方的地表面有許多的廠房或住家。本隧道除了南、北兩個洞口之外,並設置AB兩個豎井,施工中用來增加工作面以利縮短工期,將來營運階段則作為通風、維護及緊急逃生通道使用。

林口隧道是以新奧工法進行設計和施工,以機械(俗稱的怪手)開挖。本隧道在設計及施工上遭遇到許多國內隧道工程以前從未碰到的議題,地質條件及地下水狀況是影響隧道工程的主要因素,本隧道所通過的地質全部是屬於施工困難的卵礫石層,且位於地下水位線以下,施工中除了必須小心維持開挖面的穩定之外,並且要避免損害到淺層地表廠房或住家的安全。本隧道南洞口至B豎井之間有一段約400公尺穿越砂土層及80公尺高的地下水壓作用,其設計及施工尤其困難。為了克服這些天然地質的挑戰,工程人員先在地表打設深水井進行抽水並在坑內打設導水孔進行排水,再從坑內配合進行灌漿地質改良、使用PVC管及玻璃纖維岩栓進行開挖面的穩定等輔助工法,以便維持開挖工作的安全性。在本區段施工進度最慢時每個月甚至只能開挖前進20公尺,相當於一天24小時作業進度卻只踏出了一小步,實在是戰戰兢兢,步步為營。

此外,為了避免隧道施工造成地下水位永久的洩降,影響地面工廠、住家及自來水廠的水源取得,或是對地表植坡及地下水文等造成環境上的衝擊,林口隧道採用國內第一次使用的不排水(Undrained)隧道設計及施工,使用PVCLDPE防水膜將襯砌混凝土全面包覆,隧道施工完成後其週圍的地下水不會經由隧道而排出,日後地下水位將會逐漸回升到隧道施工之前的原有高程。因此,除了施工階段的地下水位下降可能造成附近居民一時的不便之外,並不會對環境或居民用水造成永久的影響。林口隧道自前(90)年2月展開鑽掘工作,雖然遭遇到上述的一些困難,但是在工作人員全力趕工之下,順利在今年9277日完成全長6,419公尺的貫通作業。在全線貫通之後部份後續工作項目將提早展開,工作人員也將持續兢兢業業的工作態度,以便如期完成本標段的土建工作。

二、林口隧道地質狀況

1.林口隧道經過之地層屬林口台地堆積層(Formation),屬第四紀地層。

隧道主線:林口層,卵礫石直徑介於315公分之間,最大可達30公分;含量約佔50%80%之間。卵礫石間之基質材料為疏鬆之粗砂、細砂及黏土顆粒所組成。沖積層,主要分布在山溝及溪底,由砂、黏土及少量礫石所組成,係由地面水侵蝕兩側山坡所造成之產物。

2.構造特性(Tectonic Structure)

斷層:楓樹坑斷層,位在里程TK23+850處。

3.地下水情況及預估湧水量(Groundwater Conditions and Groundwater inflow)

本隧道之地下水系統可區分為三個含水層,最上層為自由含水層,其下方為上部受壓含水層,最下方為下部受壓含水層。隧道全線均位於地下水位以下,隧道頂部至自由含水層之地下水面或受壓含水層之壓力水面約為80公尺。

里程TK21+586TK26+340間之隧道位於自由含水層內,TK26+440TK27+600間之隧道位於上部受壓含水層內。在里程TK23+590TK26+340區段,上部受壓含水層位於仰拱下方約1530公尺,將產生57bar的上舉水壓。於里程TK26+340TK26+440區段,開挖將穿透上部受壓含水層,預估有46bar之水壓。

由現場及抽水試驗結果得知,透水係數介於5×10-5m/s3×10-7m/s之間,平均值為2×10-6m/s6×10-6m/s之間。開挖施工期間,預估湧水量介於1.242.71公升/每秒/每公尺。

4.地盤分類

(1)本隧道全線之地盤分類及佔全隧道長之比例如下:

TYPE G1

TYPE G2

TYPE G3

TYPE G4

TYPE S/P

24.4%

18.9%

14.0%

41.1%

1.7%

(2)地盤分類定義

GOUND CLASS

地盤分類

DESCRIPTION

說 明

G1

THE Gav IS MORE THAN 75% ; THE GRAVEL STRATA ARE WELL CEMENTED ; AND GROUND WATER WAS PREDRAINED.

G2

THE Gav IS BETWEEN 50%~75% ; THE GRAVEL STRATA ARE WELL CEMENTED ; GROUND WATER WAS PREDRAINED.

G3

THE Gav IS MORE THAN 50% ; THE GRAVEL STRATA ARE POORLY CEMENTED ; GROUND WATER WAS PREDRAINED ; THE SAND OR CLAY LENS THINNER THAN 20cm OCCASIONALLY OCCUR AT THE CROWN PART.

G4

THE Gav IS LESS THAN 50% ; GROUND WATER WAS PREDRAINED ; THE SAND OR CLAY LENSTHICKER THAN 20cm OCCUR AT THE CROWN PART.

NOTE

註:Gav(%)

(3)支撐選用表

 

OVERBURDEN h (m)

H<30

30<h45

45h<60

60h<75

75h<100

G1

G2

G3

G4

(4)支撐等級

(待續)