【342】社論主筆：呂震世

(第一版)新聞焦點(社論•週聞輯要)

社論

施工過程應加強領班功能

國內工程施工品質不良，常年來一直為人詬病，爭相指責，除了施工承包業者為節省成本，刻意偷工或減料所造成者外，尚有一環常年來為人所忽視，未加探討研究者，即是施工場所沒有存在完善的領班領導制度，致使施工作業鏈形成中斷，無法貫徹品管自主性作業要求，其結果往往是品質不良或偶傳工地災害的發生。

多年來，國內各學術研究機構對於「營建管理」之研究探討，在事物上，著重於縮短工時、節省成本之作業研究方法上論述，在人物上所探討者僅止於工程師之作業一環為止。其實在工地現場，最直接動手完成工作者是工人，而工人的領導者是領班，領班天天與工人們作息在一起，甚至喜怒哀樂也一併分享，如果領班領導的功能能夠被建立或強化，相信，對於施工品質之要求，一定可收事半功倍，而大大提昇工地施工品質。

在電子製造業的工廠內，常見生產線上的作業工人被分配的工作往往只有一個動作，而在其後面，更有領班站著督視，因此，高科技電子工廠的產品不良率是以千分之一作計算單位，其作業品質之高，令人嘆為觀止。但在工地現場，一個工人被分配的動怍，往往是好幾個一連串的作業，因此，更可見其領班領導作業之重要。

往常，若有施工品質不良的事實為報章雜誌所報導時，人們往往定論於偷工減料，而歸責於營造業老板、工地主任、營造業技師，或工程師未善盡職守，有瀆職之嫌，而大加責難。其實，除去刻意偷工減料而造成施工品質不良者，理當被究以相對責任外，試想，有誰願意花同樣的成本，而做出品質不良之產品來，這或許是在某一個作業環節上有著力有不逮或無能為力之情況存在於營建管理制度上，值得去探討。

依報載，在九二一大地震中傾倒的台北縣「博士的家」大樓乙案，已有領班階層者被法院追責判刑，此乃有別於以往只論刑責於老闆、技師、工地主任、工程師等之判例，可見社會與法曹有司已開始注意到領班之責任，不可不慎。

期望國內從事營建管理的學術與行政執行單位，能開始著手致力於建立工地現場分項工程領班領導作業之制度，勿僅止於當前制度只對工程師作業之責任要求與研究之現象。如果能通過教育訓練之方式，教育工程領班了解淺顯的理論與實務常識，並配合發給合格者之領班資格證照，再令其去從事最前線最直接之施工項目；相信定可生產出更令人滿意的工程產品，以確保國內各公、私營工程之品質，維護國人公共安全之品質。

 

土木技師公會全國代表大會首次移師高雄

﹝本報訊﹞中華民國土木技師公會全國聯合會會員代表大會於六月廿一日下午首度在高雄市國賓飯店舉行，高雄市長謝長廷應邀參加，除讚揚土木技師對國家建設和環保的貢獻，也強調工程建設應尊重專業。

謝市長表示，這是土木技師公會全國聯合會第一次在高雄市舉辦會員代表大會，大家都知道土木技師對國家重大建設和環保的貢獻，尤其是土石流問題的改善。高雄市山坡地較少，但鼓山、柴山及半屏山等地正進行水土保持植栽工作，他採用土木技師的建議，在山坡地上新建滯洪池，部分人士有不同的意見，但高雄市前年七一一大水災發生時，這些滯洪池發揮了非常大的功能，顯示專業很重要，應予以尊重。

高雄市正推動多項重大公共建設工程，謝市長向土木技師公會保證，將進用更多本地土木工程人員，與會土木技師公會代表亦表示配合國家推動重要建設是土木技師的天職，期待政府能更重視專業並予以尊重。

 

北迴鐵路電氣化階段完工後運量提升三成五

﹝本報訊﹞北迴鐵路電氣化工程將於七月五日階段完工，屆時自強號列車運量約可增加35%，台北至花蓮的自強號列車單程行車時間平均約可縮短十六分鐘，台北至花蓮單程最快約兩個半小時就可抵達。未來將可增開十六班列次，將可有效解決花東線一票難求的問題，後續並將陸續採購引進新車廂加入營運。

北迴鐵路電氣化計畫將於七月五日完成新單線通車階段工程，台鐵將配合從當天起加開列車，但因新線完工通車後，路線地基還不穩固，且列車數量不足，初期每天先增開電聯車和自強號列車十六班次，平均運能約提高21%，但自強號運能則約提升35%，並將首度引進推拉式電聯車加入營運。

台鐵目前已提出新台幣一百六十七億元採購三百三十四輛列車的計畫，現正報請立法院審議中，如果下一會期能夠順利通過，預計從民國九十四年起可陸續引進新車廂加入北迴線營運，屆時東部幹線的無空調普通車、平快車都可全部淘汰，不僅提升運能，列車行車速度可望提升，旅客也可不必再忍受噪音大、穩定性差且有油煙味的柴油車。

 

(第二版)時事論壇(我有話說•重大工程新聞)

現在RC柱繫筋的綁紮方式正確嗎？

曾文忠　技師

前些時候參加省公會技術研討會，由朱順清技師主講RC建築結構工常見施工缺失，心中也想起了一個問題。從往昔至今RC柱繫筋在施工實務上是否和學理上的理論一致呢？僅就所知請教各位先進，希望能解心中之疑。

一、RC柱箍筋、繫筋的功能：

RC柱受到外在壓力、彎矩、剪力等的作用力後，在柱體內部產生應力。當外力超過柱混凝土所能承受時，柱體即發生破壞現象。而RC柱由於箍筋發揮圍束力，使得RC柱之支承力得以大增。僅將箍筋受力模式簡化(圖一)如下：

當RC柱承受較大的外力造成箍筋承受更大的擠爆力，也因此使得箍筋所發揮的圍束力不足時，通常採用的辦法為(混凝土強度固定時)1.將箍筋間距減小，2.箍筋直徑加大，3.增加繫筋來加強圍束力了。從圖一下圖簡化的模式引申，如圖二RC柱配筋方式中間垂直的繫筋鉤住(左圖)箍筋下面桿件的中間形成一個支承點，其結構型式如圖二右圖。很明顯的因為箍筋下面桿件的跨距只有原來的一半，使得箍筋的彎矩降低了，另一方面的意思就是箍筋的圍束力增加了。

 

二、實際施工和理論的落差

從圖二之右圖可以看出，要達成如該圖的結構型式的效果，繫筋的彎鉤照道理是應該鉤在箍筋上的。但是直到現在在所有的工地上我們幾乎都可看到繫筋的彎鉤都是鉤在柱的主筋上而不是鉤在箍筋上，因此以上使繫筋在箍筋桿件中間形成一個支承點的結構效果在這個情況下就有了一個極大的落差。如圖二左圖編號2、4兩根主筋便無法有這樣的結構效果，甚至於編號3的主筋效果也有限。這是學理和實務(施工)的落差，也可以說是施工人員為配合工作的方便性而犧牲掉學理的需求或者可以說是由於施工者的盲點然後為了施工方便所做出來的「慣例」，因此繫筋的彎鉤應該改為鉤在箍筋上才是正確的做法。當然如此變更之後，RC柱之斷面尺寸便需增加兩個繫筋的直徑了。(不可否認施工也會比較困難)。

三、繫筋的一端135度彎鉤一端90度彎鉤

這也是一個屈就施工需求而被採用至今的結果。先從現在所採用「繫筋的一端135度彎鉤一端90度彎鉤」的結構效果說起，135度彎鉤的一端如果柱身有足夠厚度(長度)足夠的握裹力(混凝土強度)及135度彎鉤也夠長，並且彎鉤是鉤在箍筋上，那麼達成如圖二右圖對箍筋造成支承點的效果，是可以說得過去的。至於135度彎鉤的一端如果鉤在柱主筋，那麼可說只有對該根柱主筋有支承的效果而已。至於90度彎鉤的一端，很明顯的對於柱主筋(因為常常也是鉤在柱主筋上)、箍筋大概效用甚微吧！至於繫筋的兩端都是135度彎鉤時施工有沒有困難？沒有，只要在放箍筋的同時把兩端都是135度彎鉤的繫筋一起放好即可。如繫筋的數量不多，長度、握裹力也足夠，採用兩支一端135度彎鉤一端90度彎鉤的繫筋成為一組是可行的。亦即採用兩倍數量的繫筋，一端135度彎鉤和90度彎鉤搭配好，另外一端亦同，當然135度的彎鉤一定要鉤在箍筋上才可以。

結語

以往營建工程施工最常見到的情形便是設計圖有施工較為困難之處，施工者便開始找理由想改變作法，不管是否符合學理的需求，以致常常造成缺失。921大地震後情況稍為好轉，但是仍有不足。因為以前建築業的榮景將很多工人「寵」壞了。但無論這些缺失形成的原因如上所述或由於各人的學習過程的不同，形成各形各式的「盲點」，使得他們的決定並不一定正確。或是見利忘義、只求通過的心態(不管合約、圖說規定)。總而言之缺失已是造成，就必須改正。更有一些施工人員不願改善甚至藉著「設計圖這樣畫我不會做，請教你怎麼做」來考監工，如遇上也是監工人員盲點的問題，那麼這些問題就會以屈就施工人員的方式來施做了，這也是為什麼直到現在有很多施工缺失的做法卻變成「正常」的做法，並且一些「盲點」所造成的缺失變成理所當然(如RC建築打石)，而且一直在工地「傳承」的緣故吧！繫筋兩端135度彎鉤不也是因為不好做，但卻也是大多數監工人員的盲點，造成以上錯誤的施工方法有機可乘並流傳至今的原因吧！

 

淺談地震規模與震度

 賴至中　技師

對於最近東部地震頻傳，筆者有些感想要說。據報導發生在宜蘭外海的地震，其規模達芮式地震儀6.3，隔日花蓮亦發生規模6.5的地震。台灣東部因為地處板塊交界，是以地震頻傳已不足為奇，此亦已為一般大眾及工程師所知曉。

筆者想說明的是，長久以來多次在地震後聽到親友、同事甚至是教授，說過類似的一句話：「昨天的地震好大，有6.3級哩！」。這句話有錯嗎？若有，錯在那裡？這句話出自一般人口中是很平常的一句話，但若出自土建相關科系工程師口中時，則不免讓人覺得似乎有下面問題存在：「許多工程師對地震規模及震度常搞不清楚，而混為一談。」。對於教授部份，個人姑且認為是無心之過。基於此，無怪乎技師考試喜歡考「何謂地震規模及震度？」。在此，還是簡單說明地震規模及震度之區別，希望身為工程師者對於一些專業名詞的定義及描述時，還是應該精確及瞭解些才好。

所謂地震規模(Magnitude)乃指地震本身能量之大小，以無名數表示。表示方式有一般最常用見之芮氏規模ML。其定義為「一標準扭力式伍德安得生(Wood Anderson)地震儀，在距震央100公里處所紀錄的最大振幅對數值」。其他另有地震矩規模Mw、體波規模及表面波規模Ms等(請參考相關書籍)。而由1966年Bath所提之logE=5.24+1.44M(E：釋放能量， M：地震規模)經驗公式得知，當大小差距為1，則地震能量相差約30倍(如規模6與規模5)；若能量差1倍，則地震規模差0.2。至於震度(Intensity)則是指地振動之強弱，人的感受激烈程度或物體受破壞程度。以加速度(cm/sec2，gal)表示。規模與震度雖不同意義，但二者關係通常是當規模愈大，則在同一震央距離之處其震度亦愈大。而自八十九年八月開始，中央氣象局已將台灣原本是0∼6級的震度改分為0∼7級(如附表)。而其他國家則另有不同分級標準。

經由以上說明可知，發生在宜蘭規模6.3的地震，若真是「6.3級」的話，則已是「搖晃劇烈致站立困難、建築物受損、重家具翻倒、門窗扭曲變形」之恐怖地震(如同921地震規模ML=7.3，主震最大加速度為983gal，震度即已達七級)。因此若工程師要描述地震規模時，只可說「規模6.3」，而非前述之「(規模)6.3級」。另外，若要描述地震震度時，則是「震度X級，X為0∼7」。如「台北(震度)4級」、「屏東(震度)2級」，才可算是正確的說法。

最後，或許多個「級」字無傷大雅，也可讓人瞭解自己的意思，但在物理意義上卻是不同。正如句讀之用法、位置若不精確的話，亦可能發生「差之毫釐」卻「失之千里」的狀況。因此，身為專業的工程師豈能不慎乎。

 

「交通部中央氣象局地震震度分級表」(八十九年八月一日公告)

震度分級

地動加速度

範圍

人的感受

屋內情形

屋外情形

0

無感

0.8gal以下

人無感覺。

　

　

1

微震

0.8~2.5gal

人靜止時可感覺微小搖晃。

　

　

2

輕震

2.5~8.0gal

大多數的人可感到搖晃，睡眠中的人有部分會醒來。

電燈等懸掛物有小搖晃。

靜止的汽車輕輕搖晃，類似卡車經過，但歷時很短。

3

弱震

8~25gal

幾乎所有的人都感覺搖晃，有的人會有恐懼感。

房屋震動，碗盤門窗發出聲音，懸掛物搖擺。

靜止的汽車明顯搖動，電線略有搖晃。

4

中震

25~80gal

有相當程度的恐懼感，部分的人會尋求躲避的地方，睡眠中的人幾乎都會驚醒。

房屋搖動甚烈，底座不穩物品傾倒，較重傢俱移動，可能有輕微災害。

汽車駕駛人略微有感，電線明顯搖晃，步行中的人也感到搖晃。

5

強震

80~250gal

大多數人會感到驚嚇恐慌。

部分牆壁產生裂痕，重傢俱可能翻倒。

汽車駕駛人明顯感覺地震，有些牌坊煙囪傾倒。

6

烈震

250~400gal

搖晃劇烈以致站立困難。

部分建築物受損，重傢俱翻倒，門窗扭曲變形。

汽車駕駛人開車困難，出現噴沙噴泥現象。

7

劇震

400gal以上

搖晃劇烈以致無法依意志行動。

部分建築物受損嚴重或倒塌，幾乎所有傢俱都大幅移位或摔落地面。

山崩地裂，鐵軌彎曲，地下管線破壞。

註：1gal = 1cm/sec2

 

(第三版)技術專刊(建材•工法•營建管理•法令)

介紹柏油路面塔疊施工方法

江豐義　技師

有句名諺：『人觀相貌、城看街道』。 一個健康可愛的嬰兒，剛出離母胎時，眼睛、眉毛、鼻子、耳朵、嘴巴以及四肢，都俱足完美無缺。往後的茁壯與成長，則唯有賴其平日的調養與保健。相對的，一條街道的開闢容易，養護難。科技發達的今天，各國外交使節互訪之交通設備，不外飛機、火車、汽車。這三樣設備中，唯獨以汽車就能完成互訪之任務。汽車是行駛於街道的，可見街道的瞻觀，謹以能代表一個城市、或國家的形象。

街道的結構與功能

未開發國家的街道，有以黃泥土、或大、小石頭作為上層的結構。目前一般開發中國家都以瀝青作為上層的結構。

一般的街道，中央部份都規劃成綠園道、快車道、兩側為慢車道。慢車道旁又規劃出人行道，專供行人來往。人車分道，以策安全。

街道的另一功能是疏解雨水，每當豪雨來臨時，街道兩側的排水溝結構即時發揮效能，疏解來自各方的雨水。此時人行道也能發揮阻擋雨水的效用，使其不能直衝店舖。因此標準的人行道，開闢初期都規劃比路面高出25公分左右，同時人行道矮牆亦能妨阻車輛的任意停放。

街道的結構，好比是一座城市的心臟，它能接納市區所有的污水、雨水以及所有應埋入地下之管線系統。所以街道結構功能的好壞，直接可以影響日後養護工作的效率與成本，決不可忽視之。

街道的開闢與養護

有人說：『買車容易，養車難』。說實在的，街道的開闢，其中涉及路基、排水溝以及橋樑等等的基礎結構問題。所以這方面的建設應歸屬於土木規劃設計單位掌控。經週嚴的規劃開闢完成後，往後的養護工作，則交由養護單位接任。兩者均屬路權單位，唯土木規劃設計單位主掌街道之基礎建設，而養護單位則主掌街道的調養任務。

A施工法

民國50年前，市區路面都以水泥混凝土作成的。民國50年至55年間，路面漸漸改以大、中、小碎石子依次底、中、上層混合柏油，再以夯壓機壓實完成的。民國65年左右，盛行瀝青混凝土在工廠製妥裝車後，逕送施工地點舖設。因為養護設備的不足，致造成現在路面高層不斷的凸增，孔蓋也水漲船高，造成店舖進水現象，民怨載道。一直到民國79年中期，開始引進路面鏟除機，得以保持路面在固定範圍內，才稍微疏解店面進水現象。可是，路面凸增的部份依然存在。目前幾乎每次舖設柏油時，一定先行刨除路面固定的厚度，然後再以同樣的厚度舖回，這種施工法，暫時稱為『A施工法 』。

民國85年間工研院，開發出圓型拘式旋轉調升孔蓋，因拘於圓形及固定尺寸，迄今未能普及。86年間據說台北市政府路權單位，為配合現行的A施工法，竟然要求電信、電力等單位，在孔蓋周圍加舖20公分寬的特殊混凝土，以為日後A施工法舖設之基準面。

B施工法

這裡要介紹的柏油路面新式施工法，暫稱為『B施工法』。它是採行塔疊原理的一種方法。一般的柏油層，平均以5公分為一單位，每舖設一次的耐用期限約為3年。那麼，接連舖設3次以後的總高度也僅僅15公分，只有一個階梯的三分之二高，以九年的時間，由0公分升到15公分，非常適合一般人之體能與人體工學，老少咸宜。接著第4次舖設前，先進行路面總鏟除動作，令其恢復到既設路床，再行舖設，如此往復的作業，路面永遠不會產生凸增問題，更不會造成街道結構的破壞。

A施工法與B施工法以及兩者結構的比較

因為孔蓋周圍加舖20公分寬的特殊混凝土，以致造成A施工法的一成不變法則，造成養護效率的低落，與成本的提高、是其致命傷。請參考表一說明。

周圍應配合之相關架構

擬採行B施工法時，街道之結構，與相關單位之架構，請參考圖一及圖二。

路權單位應掌握決策

前面提及土木規劃設計單位與養護單位，兩者均屬不同性質的路權主管單位，猶如父親開基創業，兒子繼承勳業，使其淵淵流長，命脈相繫，缺一不可。

孔蓋使用單位埋設管線，必須向路權單位，申請獲准埋設許可後，才能進行路權之挖補作業。譬如，房東與房客的關係，房客要搬進住屋之前，必須先跟房東訂立租賃契約，並約法三章後，房客始能依法進住。

台中市政府採行之挖路聯合服務中心的成立，即是掌握決策最明顯的典範，並深獲各地方政府的仿傚。因此，市區街道外觀形象的塑造，唯有賴於路權單位決策的落實。

結語

台灣已進入開發中國家，並邁入 W.T.O 之林，進出口貿易蒸蒸日上，儼然成為觀光勝地。為整頓市區街道之瞻觀，紓解車輛擁塞；及斟節公帑之付出，仍無為的將B 施工法理念加以推廣，使得街道之原貌及功能早日回歸，讓所有國人直接享有更清淨的生活環境；間接提昇外國觀光客，對我國門面形象的好感，這才是推廣本法的真正目的。

今天既然有心，將此理念加以介紹推廣，將來各單位倘遇有相關結構難題時，本人當以無償之價，協助解決，否則何謂無為之舉？B施工法，不分新設、既設道路一概適用。唯為配合本施工法起見，道路兩側之排水溝蓋，及入排水處稍加改變而已，並不需花費大筆公帑，修改道路結構。確實是以最小的開支，得到最多的效益，也是本理念的最大優點。

 

(第四版)焦點話題(地方焦點•生活情報•研習活動)

逢甲大學圖書館之加勁消能補強

蔡崇興、鍾立來、林昭葳　技師

逢甲大學圖書館為地下一層，地上四層鋼筋混凝土造剛構架系統建築物，使用已逾三十年，其縱向長49.5公尺，橫向長31.5公尺，各樓層高度均為3.6公尺，一樓抬高地面2.15公尺，總樓高為18公尺，總樓地板面積為6322.5平方公尺。

九二一集集地震造成中部地區嚴重災害，由震後目測得知，該圖書館之外觀尚稱良好，整體結構並無明顯傾斜之情況，但頂層樓板下層鋼筋外露，以及各樓層部分梁出現裂縫。921地震後，震區係數Z重新劃分，由於該建物座落於台中市，震區係數Z調升為0.33，再考慮用途係數I為1.25，即設計地表加速度調高至0.4125 g。為維護師生之安全，遂進行耐震能力評估及耐震補強，以強化結構物耐震之能力。

經過結構之耐震評估後，屋頂層樓板下層鋼筋外露生銹部分，使用樹脂砂漿補強工法，加以修復；梁裂縫部分，則利用裂縫注射工法，加以修復。同時，採用結構系統補強工法，於137處柱子、6處梁，進行鋼板補強。此外，為提升結構體之耐震能力，採用能量消散之裝置，將地震傳入結構物之能量，引導至消能器所在位置，並加以吸收。該圖書館採用X型強化式加勁消能器，寬度B為15公分、高度h為20公分，當消能器受力而兩端產生相對側位移時，兩端彎矩大小相等，符號相反，中央彎矩為零，整個X型鋼板沿著高度方向呈現出均一曲率。因此，一旦產生降伏時，則鋼板整體一起降伏，提高吸能效率，減輕地震對建築物產生的作用力。強化式加勁消能器具有理論及實驗基礎，且所採用之材料是工程界非常熟悉之鋼材，取得容易。

強化式加勁消能器透過倒V型斜撐，加裝於梁柱間(圖一)，為盡量減少補強後對此建物使用空間之影響，且不影響原建物之使用功能，遂於建築物之四周增設消能器，每一樓層加裝十六組消能器，由地下一樓至四樓，共八十組(圖二、三及四)。傳統結構以勁度抵抗地震力，以韌性來吸收能量。而強化式加勁消能器屬結構控制，導引並消散能量，可用來彌補傳統耐震設計之不足，以確保結構安全無虞。

圖一：X型強化式消能器及倒V型斜撐

 

圖二：X型強化式加勁消能器之配置透視圖(圖片來源「逢甲大學圖書館結構補強計劃書」)

 

 

 

圖三：逢甲大學圖書館耐震補強之施工照片

 

 

 

圖四：逢甲大學圖書館耐震補強之完工照片

 

奈米科技　第四次工業革命

洪建興　技師

台灣奈米科技產值至二ＯＯ四年將可望超過八佰億元，未來十到十五年內，全球奈米相關產品的市場每年將高達一兆美元，故有學者預言「奈米科技」將會全面改寫人類歷史，促進人類生活品質改善之「第四次工業革命」。

何謂奈米科技

至今許多公司稱生產奈米科技產品，到底奈米科技定義為何？奈(nano)源自希臘文之〝nannos〞，意思為「小老頭」，表示人物之義。在現代英文中〝nano〞一字為測量學上長度大小名詞，意旨「某事物之十億分之一」，即10-9值，通常與公尺(meter)合在一起稱奈米(nanometer)，即十億分之一公尺，長度有多長呢？無法以肉眼看到而要以電子顯微鏡才看得到，大約為5∼10個原子排成一線之長度。「奈米科技」一般定義「應用科技方法使產品精細化至奈米尺寸，以達成商業目標」，故耐米科技可廣泛定義為運用約僅原子般大小的微小物件或物體達成某種商業目標，由此可知奈米科技操縱在原子特性賺取利潤。長度尺寸比較表，見附表。

公制單位

數學單位

與實物比較(大約)

1公尺(1m)

1m

3塊地磚長

1公分(10m)

10-2m

小指指頭寬

1公釐(1mm)

10-3m

砂粒子

1微米(一百萬分之一公尺)

10-6m

頭髮直徑之40分之一，約相當細菌大小

1奈米(十億分之一公尺)

10-9m

五至十個原子總和長度

毫奈米(兆分之一公尺)

10-12m

電子波長十倍

大小有何好處

太小的東西能有何功能呢？舉壁虎行走原理來講，壁虎除了體積小，厲害的是牠能沿著牆往上爬，可沿天花板倒吊下來行走，可謂神奇！學者研究試圖解開這個謎，將牠放在真空中是否同樣有此能力，結果牠照樣辦到了，據學者研究指出，壁虎逆向爬行能力是靠所謂的「凡德瓦爾力」(Van der Waols forces)。這種力量產生自壁虎足底之細毛，理論上具有相當20公斤之承載力，壁虎之特殊能力就是來自直徑僅有十微米(10-5 m)的細毛與牆壁間之凡德瓦爾力，凡德瓦爾力之原理即二個物體越細小，距離越近其相較間之吸引力便越大。一般大眾均認為東西大便是好，所謂「碩大便是美」，直到電晶體出現才發現小才是美，1971年英特爾推出首顆商業化微處理器4004，當中可容納2300顆電晶體，30年後，一顆微處理器可以容納七百五十萬顆電晶體，處理速度要快上近一萬倍。對英特爾公司來說，東西愈小愈美。4004微處理器雖然原只作為計算機使用，後來也用在美國「先鋒十號」(Pioneer10)太空船上去周遊太陽系，並在1973年首次傳回木星照片，現今4004微處理器已過時，每顆電晶體長度十微米，而以英特爾當前0.18微米半導體技術來說就可具有與4004同樣功能， 將來「量子電腦」問世時，目前之奔騰(Pentium)系統，就成了老牛拖車。

未來展望

　奈米科技應在工業、商業、生化、醫學各方面之前景，均有很大之發展空間。舉例在醫學方面，如果能製造出某種治病之機器人體積只有一隻細菌般大小，可是五臟俱全功能齊備，也有眼睛、大腦和感官觸覺系統，能被「程式化」後去從事生物體細胞修護工作，醫生可將一群這種同細菌般大小的機器人植入血管中，由他們去殺死癌細胞或抵抗入侵人體之病毒。工廠只需花仟元台幣便可製造上十億個這種超少修護機器人。當他們成為一支軍隊共同防護身體健康，殺死癌細胞，修補老化細胞，還可慢慢重建一個健康人體細胞，讓人長生不老，單單這種願景就具有數十兆台幣產值，而這也是奈米科技的核心目標之一。

　退一步想，如果有種像郵票般大的丟棄式機器，每種價錢不到幾仟元，這個小機器就像個化驗室，具有蛋白質和DNA的資料及各種化學感測分析血液之設備。只要滴一滴血進去，它便能幫你作完整之基因分析，血液分析、微生物和濾過性病毒分析、還有從血液樣本所得加以分析，此健康檢查更完整之資料。更令人稱奇的是，只要花十分鐘就能得到化驗結果。這種運用微機械科技製造的機器，現在在美國已存在，而且逐漸走向商業化，這代表數百億元之商機。

另舉一種具高強度高韌性的材料是奈米碳管，其材料由幾個碳原子連接而成，其拉力強度比鋼筋高60倍以上，現今研究者能作出最長奈米碳管還不到一毫米，但絲毫不影響研究者之雄心壯志，若能製造出任意長度之奈米碳管，將使材料取之不盡用之不竭，不受地球資源限制及物價波動影響，奈米碳管之商機將會無可限量。