【337】社論主筆：葉榮晟
(第一版)新聞焦點(社論•週聞輯要)
向第一線醫護專業工作人員 表達最高的尊崇與敬意
在SARS疫情持續近兩個月，勇敢的醫護人員站到了第一線，保護台灣所有民眾的健康。遺憾的是，我們卻沒有保護好這些偉大的醫護人員。口罩、防護衣等醫療資源統籌不當，指揮體系紊亂，任令醫護人員暴露在不當的感染危險中，這些不該有的疏失，無異將醫護人員當抗SARS的人肉盾牌。當台灣民眾紛紛戴上口罩阻擋病毒時，第一道過濾網其實是英勇的醫護人員。在林永祥、林重威、陳靜秋、胡貴芳、林佳鈴、鄭雪慧等醫護人員的壯烈捐軀，立下了一個不滅的典範。歷史將永遠記得這些為台灣奉獻生命的年輕鬥士，以及所有在第一線發光發熱的醫護勇者。
當第一線醫護人員與專家學者為防疫全面動員，盡心盡力的同時，政府部門的後勤支援實在是不足的。面對一個全新疫情，不論是資源配備或心理準備，衛生署的表現顯然不足，但是當防疫紓困委員會的編制，已經直接提升到行政院各部會，作戰指揮體系顯然不再是單一機關所能操控。疫情防治貴在時機的精準掌控，連防疫最基本必要的口罩都搞成如此混亂的地步，叫民眾如何對自身的安危與未來疫情的發展會有信心？口罩事件或許能暫時紓解，但政府若不能從制度面來思考問題，汲取教訓的話，未來類似狀況還會層出不窮。口罩風暴，讓我們在飽受疫情威脅與恐慌之餘，更增添對政府施政能力低落的憤怒及譴責。
抗疫工程，絕非第一線醫護人員可能單打獨鬥；行政效能，絕非衛生署一個單位可能獨力畢其功。行政院長對前衛生署長涂醒哲的抗疫表示不予置評，只說了一句，「他的表現有目共睹。」這句可以正面解讀也可以負面詮釋的評價，在某種程度內也可以適用於政府在這次抗疫上的整體表現。僅以行政院成立的「SARS防疫及紓困委員會」層層架構為例，衛生署、乃至各縣市衛生局等前線衛生行政單位，幾乎找不到角色，看不出督導之功。
二十七位大學校長出面呼籲政府成立SARS作戰中心。有七項具體建議：包括中央指揮官、跨部會、納入地方政府、二十四小時值班、建立全國資訊系統、建立管理情報系統、以及訂出詳細標準作業程序。無非是對政府無法有效統籌管理感到憂心，因而提出這樣的建議。平實而言，這是一個國家應具備的危機處理必然包括的程序。二十七位大學校長說得非常含蓄：颱風來襲都有指揮中心，全天候待命，為什麼這一次已經發生一個多月了，還看不到任何統籌的中央政府？整個作戰指揮中心在那裡？現在還沒有任何標準作業程序，教各醫院要如何處理才是正確？所有的醫生也都未遇見過SARS，這是第一次，該如何處理？這一切都沒有一個說明與辦法。連醫護人員都如此，更何況病患，要不亂，也難！
近年來台灣地區發生數次大型地震、颱風、土石流等重大災害，專業技師團體站上第一線協助政府處理解決問題，這是不能推卸的社會專業責任。這次防疫、抗疫工程，看到許多醫護專業人員冒著生命危險，勇敢的站到了第一線，保護台灣所有民眾的健康，散發這種光與熱的情操，令人感動敬佩。讓我們向第一線醫護專業工作人員，表達最高的尊崇與敬意。
第三代高速公路
「蘇澳花蓮高速公路」年底動工 民國一百年完工
﹝本報訊﹞評估十年，投資金額高達一千億元的蘇澳花蓮高速公路，在陳水扁總統政策宣示下，年底將正式動工。陳水扁強調這是政府拚經濟以及魄力的展現，也希望蘇花高速公路通車後，仍保有花東獨特的自然美貌。政府將研究相關開發條例，成立單一的開發機構統籌整體規劃，有系統地建設大東部，兼顧生態保育和自然景觀資源，讓東部地區成為台灣最具旅遊發展潛力的地區，交通不便的陰影也可一掃而空，對於東部觀光與就業有極大的助益。
此計畫是國家發展重點計畫「全島運輸骨幹整建計畫」中的重要項目，為近年來最大規模公共投資，且首度採用與自然共存的「生態工法」而被工程界譽為「第三代高速公路」。
根據國工局規劃，蘇澳花蓮高速公路北自北宜高速公路頭城蘇澳段終點，往南略沿北迴鐵路西側，以連續隧道穿越中央山脈東麓，於崇德出隧道後，經佳山基地東側及花蓮市區西側，至吉安鄉南華附近台九線止，全長約八十六點五公里，全線以雙向四車道布設，沿途將興建九座隧道、三十座橋樑、七處交流道與三處服務區等設施。。工程將以連續隧道穿越中央山脈東麓(約40公里)，經東澳、南澳、和平、秀林、新城、花蓮市西側至吉安鄉。行經路段有許多古蹟遺址，施工期間應請考古學家全程監測，一旦遇到古蹟遺址應立即停工。此外，為避免工程引發土石流危機，橋梁或路堤跨越土石流潛在危險溪流時，應留足夠斷面供土石流通過。
蘇花高速公路總興建經費約九百六十億元，其中75%由國道基金支應，25%由政府編列預算，今年度已編列七億三千八百萬元，計畫先取得立霧溪北邊九點九公里長隧道口的土地，以便針對工期長達八年的長隧道優先動工；其餘路段經過都市計畫變更、取得土地等程序，年底立霧溪以南到吉安的平原段能先開工，二十三公里長的路段最快民國九十六年底可以完工，將可紓解太魯閣附近交通。目前正在施工的北宜高速公路及東部高速公路頭城蘇澳段，預定民國九十四年底完工通車，屆時台北到宜蘭蘇澳只要四十分鐘；等到民國一百年蘇花高也完工通車，形成「北花高速公路」後，台北到花蓮只要一小時五十分鐘。
號稱「第三代高速公路」的蘇花高速公路動工在即，除促進投資、增加就業的經濟效益之外，高速公路工程能否真正融入生態人文、永續發展的多元價值，豎立新的里程碑，正待蘇花高速公路寫下歷史新頁。
高鐵官方土建工程完工邁入鋪軌階段
象徵進入新的建設階段
﹝本報訊﹞高鐵全線唯一由政府施作的土建工程日前完工，交通部鐵路改建工程局將北門至板橋長達九公里的隧道，以及板橋車站地下二、三層移交高鐵公司，加上剛完成點交的高鐵二九六標，高鐵南北兩端的土建工程均已經完工。
全長三百四十五公里的台灣高鐵建設，率先展開的十二標段土建工程，目前陸續進入驗收階段，各標段逐漸完工點交，土建承包商將完工的高架橋上部結構等建設，移交台灣高鐵公司後，將在轉交軌道及核心機電承包商進行後續施工。
高鐵建設整體興建工程將在今年達到施工高峰期，全部興建工程同時施作，目前土建工程已經完成逾百分之七十，土建各標段將在今年內陸續完工，高鐵工程將由土建工程進入軌道機電工程的施作階段，邁入新的建設階段。
高鐵軌道工程標計分成五個標段，分別由台灣軌道合夥、台灣新幹線軌道工程聯合承攬，工程採設計與施工統包合約，高鐵軌道採國際標準軌距一點四三五公尺，全線為雙軌鋪設。高鐵鋼軌每節二十五公尺，必須先焊接成兩百公尺的長度，並通過強度檢測後，才能鋪軌。日前高鐵公司已經完成於板橋車站附近舉行首根鋼軌焊接儀式，正式啟動鋪軌作業，希望高鐵工程仍能如期在民國九十四年十月完工通車。
(第二版)時事論壇(我有話說•重大工程新聞)
三級品管 常見缺失
工程會查核公共工程品質 績效良好
洪建興 技師
公共工程委員會為提升國內公共工程施工品質，確保公共工程施工成果符合設計及規範之品質要求，並落實採購法第70條工程採購品質管理，頒佈「公共工程施工品質管理作業要點」。
上述查核要點頒佈後，工程會認真執行查核工作，使得工程查核制度落實，績效良好。在歷次參與公共工程查核時，發現三級品管常見之缺失，一再重演，故在此舉出三級品管常見之缺點及應注意之事項，與各位共勉。
茲就品質管理制度作業之主辦機關、監造單位、施工廠商三方面說明。
主辦機關常見之缺失有：1.工程預算中未編列品管費用。2監造契約中未要求監造單位提監造計劃(查核金額以上工程)，或具受訓合格之監工人員(查核金額以上工程)，或未規定監造不實之罰則，3.契約中未要求施工單位提品質計劃，或查核金額以上工程未有品管人員之資格、人數及更換等規定。4.主辦機關無品質督導及查核、查驗紀錄或其內容不實。5.無查核缺失追蹤改善紀錄表或其內容不實。
監造單位常發現之缺失有：1.未成立監造組織及提出監造計劃，其所派之監工人員未落實監造工作。2.未審查施工廠商之品質計劃及施工計劃，或無審查紀錄。3.無施工品質查核紀錄，或未落實查核工作。4.未落實缺失追蹤或無改善前、中、後照片及紀錄。5.未派受訓合格監工人員駐工地，查核金額以上工程未向工程會登錄。6.未審查材料品質試驗報告或未抽驗材料品質，且無紀錄可查。7.監工日報表未詳細紀載每天之出工工別、人數及材料進出紀錄及施工紀錄。8.監工未做監工日報表，常見者為與施工廠商之施工日報表混合共用。
施工廠商常見之缺失：1.未擬定施工計劃書或其內容不實際或未落實執行。2.未擬定品質計劃書或未落實執行其內容。3.施工日報表未詳細紀載每天之出工工別、人數統計及材料進出、使用紀錄。常發現施工日報表太過簡陋，甚至一個月才用一張報表。4.缺各項細目工程(如土方、模板、鋼筋、混凝土工程…等)之自主檢查表，或檢查人未親自簽名。5.材料無抽驗或無紀錄，且材料未依規定，送大專院校或CNLA認證之實驗室作試驗，且出示CNLA認可標誌之試驗報告。6.無缺失追蹤矯正紀錄表，或無改善前、中、後之照片比對紀錄。7.專任工程人員未親至現場督導，或無督導紀錄表。8.品管人員、勞安衛人員未於工地確實執行工作。
上述三級品質管制作業除須確實落實執行外，並應將執行情形以文件、相片、磁片等可佐證之資料建檔存查。一個工程案其施工過程、品質、進度若無佐證資料留存其完整施工內容，就像一個人長大後其成長過程無學經歷、相片及病歷可查證追蹤，將會是一大遺憾，目前工程會倡導全民督工以提昇公共工程品質，工程相關執行單位更應落實三級品管之工作，才是全民共同之福祉。
房地產投資風險分析與管理
杜明星 技師
一、前言
台灣當前的經濟環境遭到SARS嚴重衝擊，百業危機四起，從事土木人文工程的技師們，對身邊的風險管理與經營更加需要注意，有關安身立命的居家房地產，不管是投資或自住，其投資金額終屬龐大，只考慮報酬持有而忽略風險分析與管理的投資，是虛幻而不實際的。試問一輩子你能有幾次機緣從事房地產的投資經營，你能不謹慎為之嗎？如何建立正確的房地產投資觀念，對個人未來一生有關鍵性的影響，避免血本無歸，甚至負債累累，形成所謂的『屋奴』。
二、房地產投資風險本質
房地產投資存在著風險，主要是因為投資者對未來投資情況的預測，沒有百分之百的把握，尤其房地產投資存在著影響未來投資結果的因素，其中包括內在因素(如個案類型、區位等)與外在因素(如市場景氣、政經情勢等)，均無法在投資決策前完全掌握，因此，投資者對房地產投資的風險認知便相當重要。
一般風險(Risk)常與不確定性(Uncertainty)兩者相互替代，然而較嚴謹的界定兩者本質上的差異乃在對未來可能發生的機率(Probability)是否已知來區別。當投資者已知未來發生的機率大小則界定為風險，而當投資者無法預知未來發生的機率大小，則稱為不確定性。故風險與不確定性兩者乃在對未來可能發生的情況彼此有不同認知程度。
風險的界定有多種方式，風險定義如下：1.損失的機率(或失敗的機率)。2.未能得到原先所預期結果的機率。3.未來預期與實際結果的差距。4.最有可能預期獲得利潤的變動範圍(或稱變異數，Variance)。5.未能達到原先預期(或需要)報酬率的機率。
舉例來說，某投資人需要10%內部報酬率(IRR)，現有A、B兩投資方案，兩案預期可得到投資報酬率皆為15%，然而兩案因受到未來內部個案與外在市場等因素影響，兩案未能達到投資者需要投資報酬率機率各有差別，A案未能達到投資人所需要10%以上報酬率的機率有20%，而B案只有5%，因此該投資人在AB兩案相同預期報酬率下，考慮兩案不同風險程度(未能達到10%需要報酬率的機率)差異，投資人應選擇B案較為明智。我們可以圖一說明兩案風險差異情況。
圖一 兩不同投資方案報酬率分配曲線
從圖一可以看出AB兩案皆是最有可能(機率大)產生的報酬率為15%，但是A案的風險(未達10%需要報酬率的機率，20%的
面積)郤較B案的風險(未達10%需要報酬率的機率，5%的
面積)為大，因此從比例可以清楚瞭解風險的意義與本質。
三、房地產投資風險類型
風險產生的原因有許多種，此即所謂風險類型。房地產投資風險的類型有許多不同角度分類方法，風險的類型包括：市場景氣變動的市場風險(Market Risk)、利率變動之利率風險(Interest Risk)、生意經營風險(Business Risk)、財務周轉風險(Financial Risk)、及通貨膨脹風險(Inflation Risk)等。另外，我們可以從投資個案內外在角度來分類，包括個案本身的內在風險(Internal Project Risk)與市場環境的外在風險(External
Market Risk)二類，而前者包括個案產品類型、個案區位、個案營建、個案財務、個案銷售、與個案經營管理等；後者包括房地產市場景氣、總體經濟景氣、金融市場變動與政策法令變動等。其中個案內在風險屬於投資者可以控制的風險，而外在風險屬於投資者不能控制的風險。此風險類型如下表。
學者Pyhrr等人則從財務(Financial)與資產(Asset)角度分類風險。所謂財務風險乃指自有資金(Equity)與債務(Debt)周轉所產生的風險，此財務風險又分成內部(Internal)與外部(External)風險，內部財務風險專指個案本身之收入與支出變動所產生的風險，外部財務風險則指個案以外投資人所能取得的資金周轉風險，此財務風險只考慮因財務周轉(包括自有資金來源，債務比例、與債務成本等)所產生的風險。而所謂資產風險乃指個案本身生意經營上所產生的風險(Business Risk)，此資產風險也分成靜態(Static)與動態(Dynamic)風險，資產靜態風險指天然災害風險如火災、水災、地震等所產生的損失，此部份風險通常已有長期記錄資料可預測其可能損失，資產動態風險則指個案非天然災害而較不易預測且不易規避的風險，如個案的開發或經營所產生的風險。此風險類型如圖二。
圖二 房地產投資財務與資產風險類型
風險類型的探討，主要是讓投資者了解風險產生的來源，透過不同風險的認識，進一步可以分析風險的不同層次以及風險大小，最後能夠面對或減少風險損失，使投資決策能更合理的考慮風險與報酬兩者的對偶關係。由於主要探討購屋消費者的房地產投資行為，故分析未考慮建築業者的個案開發行為所產生的風險。
(第三版)技術專刊(建材•工法•營建管理•法令)
淺談建築工程鋼筋施工疑義
賴至中 大地工程技師
本文旨在提出個人於工地現場所遭遇之部份鋼筋施工細節問題，而很多問題常是圖說規範未說明亦未註釋，必須落入人為解釋，此時常常是甲方或業主說的算，營造商處於絕對弱勢。而其中最另人困擾的更是若碰到自以為是、無經驗、照本宣科、擴大解釋的甲方或業主，則營造廠商多只有吃悶虧。雖然公務機關不得圖利廠商而依法行政，但圖說規範未說明且亦未註釋之部份，由於甲方有解釋權，對於殷實之廠商其實尚可體恤商艱、將心比心，多溝通協調為是。
下列問題在協調解決過程中有涉及甲乙雙方立場、認知或解釋角度而有不同，在此提出個人之看法，並希望各技師或工程先進不吝指正賜教。
問題一：鋼筋彎鉤彎那裡？梁主筋彎鉤方向是否可向兩側彎折？(如圖一)
看法：對梁而言，梁筋一般在設計圖上鋼筋彎鉤方向會向斷面中心彎折形成圍束作用，但有時鋼筋交錯太多時，考量施工性而將鋼筋彎鉤方向彎向其他方向錨定，只要鋼筋伸展長度已足夠，加以彎鉤亦符合規定，且保持鋼筋保護層及適當間距使得混凝土粒料能通過，應毋須要求每支鋼筋彎鉤皆向軸心錨定(如基腳柱筋則向外錨定)。
問題二：門之開口補強筋下方是否需補45度斜筋？(如圖二)
看法：門之開口雖亦為開口，但通常僅在門上方做45度斜筋補強，在門下方處因與樓板一起澆灌混凝土後再進行牆之組立，此時在門開口之正交方向已有樓板圍束並形成連續端，故應無再補45度斜筋之必要。此外，一般工地慣例似也無在門下方處補強施工慣例。
問題三：雙向雙排牆或版之開口補強筋是否亦需雙向雙排？(如圖三)
看法：在雙向雙排牆或版中若採雙向雙排之開口補強筋，則鋼筋交錯將達八層之多。此外，牆或版中常有水電配管，使得鋼筋保護層不足甚至貼模。此時灌漿後易形成混凝土蜂巢或灌漿不滿之現象，反而造成比原先不補強更差之缺點。因此，應可在雙向主筋間補強斜筋即可(亦即六層筋)。
問題四：版結構角隅補強是以整塊大版或以梁所區隔開之小版為之？(如圖四)
看法：針對版中已有梁區隔之版結構角隅補強，有人以整塊版作為角隅補強筋長度(如版長向長度之1/4)依據，使得如此要求下之角隅補強筋長度超過短向長，致鋼筋密佈交錯。應以梁所區隔開之版(多為單向版)作為角隅補強筋長度之依據即可。因單向版取單位寬尺寸而如梁般設計配筋，因此在梁所區隔開之範圍視為一塊單向版作為角隅補強即可。
問題五：若在版或牆之開口四周或任一邊有梁或柱時，該處是否需補強45度斜筋及縱橫向直筋？(如圖五)
看法：在版或牆之開口四周(大者如電梯開口四周常有大小梁，形成CORE之設計；小者如管道間等之開口)有梁或柱時，因梁或柱之勁度大、尺寸大(相對於版或牆而言)，在框架圍束作用下，斜向裂縫應不致深入。故在開口四周或任一邊有梁或柱時應不需再補45度斜筋。
問題六：測試鋼筋續接器時之扭力板手應夾在鋼筋何處施力？
看法：柱筋若採用續接器作續接時，現場常以扭力板手測試其接合狀況是否符合要求，但筆者查續接器施工規範與解說草案或其他相關規範似乎未對測試時扭力板手位置有所規定(距離接合處之續接器多少)？抑或任意位置皆可？因此，原則上只有要求在測試時，扭力板手距離接合處之續接器不要太遠(如30∼50cm)，主要是考量施做測試方便爾。
問題七：柱鋼筋搭接是下層筋偏折或上層筋偏折？又柱筋偏折斜率(1/6)應始於何處？(如圖六)
看法：1.一般在工地進行柱筋搭接時(若非採用鋼筋續接器)，乃是下層柱直筋預留至下一樓層約二分之一處，再以偏折1/6之柱筋進行搭接，且偏折筋置於向柱軸心之內側方向。但依中國土木水利學會出版之混凝土工程設計規解說13.7.1.4：偏折筋需先彎後置於模版內。亦即偏折1/6之柱筋先做再以直筋來搭。筆者認為若以偏折1/6之柱筋先做，則在施工上柱之垂直度控制較不易。但因柱筋搭接時只要不在圍束區、箍筋繫筋皆符合規定、保護層足夠並留有間距使灌漿時順利，則偏折筋在上或下應無所謂。2.當偏折筋在上時，工地常見鋼筋小包將1/6偏折處遠離直筋端部，此時可能造成柱心不連續，因此應要求將1/6偏折處緊接直筋端部進行搭接。
坪頂古圳登山活動
主辦單位：台灣省土木技師公會登山社
活動日期：92年6月22日(星期日)上午8時
集合地點：故宮博物院大門側小公園
報名電話：(02)8961-3968轉143楊如玉小姐
報名截止：6月18日(星期三)
※請自備簡餐、飲水、雨具、交通自理(可搭北市公車213、255、304)
(第四版)焦點話題(地方焦點•生活情報•研習活動)
PDA於野外調查之應用
以橋樑土石流安全調查為例
楊智堯、葉華馨、周坤賢、李順敏 技師
前言
科技發展日新月異，由於資訊產業之快速研發成長，其相關之軟硬體設備日益精進，使得如土木工程之一般傳統產業亦直接受惠，藉由科技產品的普及化及高精度化，將電腦資訊等新科技整合於舊有之工程技術中，已成為未來必然之趨勢。PDA(Personal Digital Assistant)，中文翻譯為「個人數位助理」，可以說是簡化版的手持式個人電腦。目前依其使用的作業系統(OS)不同，大致分為WinCE(Pocket PC)及Palm。由於藍芽無線傳輸、GPRS通訊協定之發展、GIS功能提昇、GPS全球定位系統之整合以及數位相機整合，更是讓PDA功能如虎添翼。許多以往辦公室才能進行的作業於野外調查中皆可順利完成，不但增進了資訊整合的即時化及節省了作業之重覆性，本研究所使用之配備及系統介面如圖一所示。
橋樑是道路交通建設的關鍵因素，土石流災害常造成溪谷沿線橋樑破壞導致交通中斷，如何維持橋樑之安全性及暢通無阻是工程建設的重要課題。如圖二南投縣延溪公路之奮鬥橋於民國九十年為桃芝颱風所沖毀，前述配備可研究探討如何於野外利用PDA行動化工具，判別土石流橋樑之安全性。
圖一 行動化GIS基本配備與系統介面
圖二 南投縣延溪公路奮鬥橋遭桃芝颱風土石流沖毀
ＰＤＡ應用模組效益
由於PDA具有體積小、擴充模組完整以及運算能力強大、可解決傳統調查流程攜帶文件不便及容易破損的缺點，同時可避免外業及內業資料需重複輸入，提升工作效能。本研究所開發之行動化工具可儲存大量電子文件，防止參考資訊不足，同時可透過GPRS通訊模組由伺服器端獲取所欠缺的資料。由於PDA文件與桌上型電腦及網路伺服器電腦資料格式是共通的，所以野外調查表及現勘照片資訊只需記錄在PDA中，不須事後再整理，故調查結果可即時反應傳送回地理資料庫，不但提升即時性亦可減少外業人力。
橋樑土石流安全調查
土石流橋樑之安全評估，係依據交通部科技顧問室之研究成果中，土石流橋樑危險初步調查表改編而成，如表一所示。該表根據橋樑受土石流衝擊影響之主要項目，以填表方式評定各項分數，再加以獲得總體分數，分數為加權總分介於0∼100之間，分數愈高代表該橋樑受土石流影響愈大。主要評定因子為：(一)土石流發生歷史；(二)河床堆積卵石之最大粒徑；(三)河川整治工程；(四)整治成效與防護成效；(五)是否有橋樑；(六)橋樑跨距；(七)橋樑淨空；(八)橋樑斜曲角度；(九)橋樑附近河道縱向坡度；(十)深/淺基礎覆土深度等十項。依據該研究報告建議，總分在50分以上視為高危險度橋樑；若分數小於35分則視為低危險度橋樑。經由本研究實地於溪頭地區、花蓮地區、陳有蘭溪流域及新中橫公路等實地評估，與該研究報告之建議吻合。
表一 土石流危險溪流之橋樑危險初步調查表(摘自交通部科技顧問室研究報告)
系統架構
本研究以土石流橋樑危險評估及調查為主題，整合PDA無線傳輸技術及資料庫整合系統，圖三，建立一行動化工程調查之架構，並開發行動化介面與資料庫之三層式架構，系統架構包括有：無線傳輸架構規劃與設計、行動化電子表單開發等二大項。
圖三 PDA無線傳輸模組及資料庫架構圖
行動化系統服務的對象，除了針對行動工作者開發適用於行動化裝置(PDA)的應用程式外，考量使用者作業流程，在回到辦公室後，亦能接續現場工作，透過網際網路使用瀏覽器檢視地理調查結果，以最便利的方式，達到隨時隨地存取資料的需求。
系統架構包含三個要項：(一)資料來源。(二)網路傳輸。(三)終端設備。在本研究中，資料來源為野外調查結果，由調查人員野外探勘調查而得，經過資料結構規劃後，將資料正規化處理，儲存於關聯式資料庫。
網路傳輸於辦公室環境可經由有線或無線環境連接至網際網路，於戶外使用行動化裝置(PDA)時則可經由GPRS連接，即使在現場受限於環境因素無法即時傳遞資料，亦可將作業結果預存於行動化裝置中，於適當環境時再予以上傳。在調查現場之工作人員，如有相互傳遞資料之需求，不論是調查表文字(Text)資料或照片二進位(Binary)資料，均可透過行動化裝置(PDA)附屬紅外線(IRDA)或藍芽無線傳輸(Bluetooth)達到資料交換之目的。
系統支援之終端設備，只需具備解析HTML4.0規格瀏覽器，不論是Desktop PC、Notebook、WebPad或TabletPC均可透過該瀏覽器存取資料。如使用行動化裝置(PDA)，透過已開發之應用程式，亦可支援WinCE裝置達到相同功能，且所有裝置存取相同之資料來源，滿足資料即時性及一致性之基本要求。
本研究所開發之野外調查資訊系統程式分別於伺服器端與PDA應用端執行。伺服器端主要存放網站系統程式及地理空間資料庫，包含經由現況調查所回傳之野外調查資料。伺服器端並由一常駐程式定時檢查不同調查人員回傳之資料，如有新回傳資料則立即整合至位於調查資料夾的圖檔中，伺服器端檔案架構圖及PDA應用端之配置圖如圖四所示。PDA應用端則分為主記憶體與儲存卡兩部份，主記憶體存放調查記錄之文字與照片資料。
圖四 伺服器端及PDA應用端檔案架構圖
ＰＤＡ端應用程式開發
『土石流橋樑調查表』是參考交通部科技顧問室之「土石流溪橋涵設計準則研究」為開發基礎，運用Microsoft Visual Studio.Net及Microsoft
eMbedded Visual Tools 3.0作為開發平台，完成之行動化應用程式，其特色如下：1.橋樑現場資料輸入後，可立即運算得到土石流危害度分析指數。2.結合行動化攝影模組，可利用照片詳實紀錄現場狀況。3.可利用行動裝置儲存及檢視記錄，事後彙整處理。4.調查表、照片及地理資訊圖層均可即時傳送至GIS調查資料庫。
本研究所使用之PDA為iPAQ Pocket PC H3970，作業系統為WinCE。PDA端程式執行介面如圖五所示。
圖五 土石流橋樑調查表程式執行結果
結論
隨著科技日新月異，PDA成為土木工程進步的發展利器，在各方面應用寫下新的里程碑，本文所介紹結合PDA的擴充模組可大幅節省作業時間及提昇作業效率。由於土石流對於人類所造成的傷害中，橋樑之安全性乃是最關鍵的因素，所以有必要透過系統性、全面性地對於台灣地區土石流危險潛勢溪流之橋梁進行普查及建檔，應用本研究所開發之模組將可迅速有效完成此項工作。