【315】社論主筆：陳良雄
(第一版)新聞焦點(社論•週聞輯要)
社論
技師執業範圍之業務應限技師始得辦理
「工程技術顧問機構管理辦法」於八十九年三月十七日發布，行政院公共工程委員會於該辦法施行屆滿一年後，研擬「工程技術顧問機構管理辦法部分條文修正」草案報請行政院核定；行政院鑑於現行技術顧問公司管理之法令依據為「技術顧問機構管理辦法」，該辦法係依技師法第六條第二項規定授權訂定，受限於法規位階、母法授權不明之情形下，有關技術顧問機構人員之組成、資格、業務範圍及經營管理等規定，屢被質疑逾越技師法之授權，違反法律保留原則，引致極大爭議，並經立法院向司法院聲請釋憲中。再者，涉及處罰之規定無法納入辦法，致使該辦法之管理功能無法落實，遂再研擬「工程技術顧問公司管理條例」，報請立法院審議立法中。
原(現行)辦法第六條規定領有工程技術顧問機構登記證者，始得從事技術事項之規劃、設計、監造、研究、分析、試驗、評價、鑑定、檢驗、計畫管理等業務；修正草案條文增列但書「但規劃、研究、分析、試驗、檢驗等技術事項，不在此限」。欲將規劃、研究、分析、試驗、檢驗等技術事項，開放學校及研究機構等辦理，其所持理由為：依據技師法第十二條第一項規定，技師「得」受委託辦理本科技術服務事項，惟技師法規範對象為技師，並未包含其他得從事相關技術服務事項的法人組織，如學校或研究機構等，似不宜擴大解釋技師法第十二條第一項所臚列之技術服務事項，僅得由技師辦理，此項觀點，實有頗多商榷之處。
行政院送請立法院審議之「工程技術顧問公司管理條例」草案，則因將建築師及消防設備師一併納入，統稱為專門技術人員，故意避開有關技師之執業範圍之規定，改以對工程技術顧問公司定義為「從事在地面上下新建、增建、改建、修建、拆除構造物與其所屬設備、改變自然環境之行為及其他經主管機關認定工程之技術服務事項，包括規劃與可行性研究、基本設計、細部設計、協辦招標與決標、施工監造、專案管理及其相關技術性服務之公司」。
技師法之中央主管機關現為公共工程委員會，在八十九年一月十九日技師法修正前則為經濟部(工業局)，依據經濟部所訂「公司名稱及業務預查審核準則」第十二條第二款規定凡屬專門職業技術人員執業範圍者，不得預查登記為公司所營事業，亦即公司不得經營屬於專門職業技術人員執業範圍之業務。
工程會主張排除學術及研究機構之參與反不利國家整體科技之提昇及發展，我們並不反對，但不宜擴大範圍，包括屬於技師執業範圍之規劃、研究、分析、試驗、檢驗等技術事項，應以政府採購法之子法「機關委託研究發展作業辦法」第二條所規定以「辦理委託科技、技術引進、行政或學術研究發展」為限。
技師法規範對象雖為技師，但對違反技師法者仍得予以法律之制裁，如技師法第四十二條第二項規定未依法取得技師資格，擅自執行技師業務者，處二年以下有期徒刑、拘役或科或併科一萬元以上三萬元以下罰金。大學法第一條第一項規定「大學以研究學術，培育人才，提升文化，服務社會，促進國家發展為宗旨」，並未有大學得從事相關技術服務之事項之規定。
工程會於今(九十一)年七月三日公布之「公共工程專業技師簽證規則」，其簽證範圍僅限設計、監造二項，未將屬於技師執業範圍之研究、分析、試驗、評價、鑑定、施工、製造、保養、檢驗、計畫管理等技術事項一併納入，即係因有：『技師法規定技師「得」受委託辦理本科技術服務事項，並未包含其他得從事相關技術服務事項的法人組織─如學校或研究機構等，不宜擴大解釋技師法第十二條第一項所臚列之技術服務事項。學校暨研究機構依法並未有得辦理相關技術服務事項之規定；公司組織之機構亦不能將屬於專門職業技術人員執業範圍之業務登記為營業項目，故技師執業範圍之業務應限技師始得辦理，殆無疑義。工程會接掌技師之主管業務後，對於技師應盡職責嚴厲加強管理，卻對技師執業權益之維護未盡職責，謹此說聲「工程會加油！」。
公共工程金質獎得獎者揭曉
﹝本報訊﹞行政院公共工程委員會已於本月十六日舉辦第三屆公共工程金質獎，總統親臨會場，頒發本年度經評鑑選出的特優及優良品質的公共工程獎項。
第三屆公共工程金質獎「品質優良獎」最大獎特優有二件，分別為：臺北市政府工務局新建工程處－洲美快速道路第二期新建工程福國交流道段及洲美堤防段(皇昌營造)及交通部鐵路改建工程局－高雄車站既有前站帝冠式建築物保留及遷移工程(吉普營造)等兩項。「品質優良獎」優等有七件，分別為：一、交通部臺灣區國道新建工程局－第二高速公路後續計畫九如林邊段第C384標屏東交流道高架橋及屏東工務段工程(利德工程)。二、臺北市政府捷運工程局北區工程處－臺北捷運土城線CD551標之子標CD269標土城站以及土城站至海山站間隧道工程(榮民工程)。三、臺灣電力公司龍門施工處－核能四廠第一、二號機發電計畫循環水進水口防波堤及重件碼頭續建工程(大棟營造)。四、行政院國軍退除役官兵輔導委員會臺中榮民總醫院－臺中榮總第二醫療大樓新建工程(坤福營造)。五、臺北市政府工務局衛生下水道工程處－景木次幹管上游延伸段工程(深坑文山主幹管)(中鹿營造)。六、內政部營建署太魯閣國家公園管理處－小風口服務站新建工程(聯瑞營造)。七、宜蘭縣政府－猴洞溪排水改善工程(第一期)(源力營造)。
「個人貢獻獎」特優獎從缺，優等獎則有二名，分別為倪春耀(內政部營建署工務員兼工務所主任)及林春田(臺北市政府工務局新建工程處工務科洲美二工務所主任)等兩人獲獎。上述得獎工程之機關所屬有關人員最高將可獲記二大功獎勵，機關也得依「押標金保證金暨其他擔保作業辦法」之規定給予廠商優惠獎勵。
工程會副主任委員江耀宗指出，工程會為了公共工程品質的提升，配合公共工程整體的生命週期，推動了完整配套措施，在政府、廠商及全民的努力下，我國公共工程的品質已有顯著的提升。
(第二版)時事論壇(我有話說•重大工程新聞)
仲裁真的那麼可怕嗎？
王 濱 技師
交通部廢除仲裁條款評議
91年12月4日中國時報財經產業版刊有：「回歸採購法，交部取消工程合約仲裁條款」，此舉勢將影響政府正在推動中的仲裁制度，亦會影響工程之正常進行，甚至因為我國已參加WTO，是否遭到杯葛均有問題，實在必須檢討。
首先個人認為交通部雖宣稱「回歸採購法」實則採購法明文規定「調解」或「仲裁」既用「或」字自表示係二選一，即爭議可採調解或仲裁解決，如逕予取消仲裁則變成只能調解，顯與立法原意有違(公共工程會楊處長於12月6日在台灣營建工程爭議仲裁協會會員大會上即一再表示採購法係採二選一)顯見基本上交通部認法不清有待糾正！且交通部排斥仲裁理由顯屬偏見，茲一一申述批論如下（「」內係報載交通部意見）。
一、「由於業者請得起有經驗的律師打仲裁官司，政府單位因囿於政府經費編列規定無法花大錢聘好律師，以致仲裁結果大多有利於業者。」
王批：此話錯也，請交通部查一下您們仲裁輸的事件所聘律師那一個不是有經驗的好律師？但是一個有經驗的好律師也要依法才能替您辯護！假如您的合約違法不合情理、不合工程常規，好律師亦將無能為力！
二、「因應仲裁官司風行，現在有許多律師專門替承包廠商打仲裁官司，過去以鐘點費計價的仲裁律師費，也逐漸改以抽仲裁金額一定比例。抽成比例大致可達仲裁金額的兩成，也間接促成業者提出之仲裁金額水漲船高，仲裁案件越來越多」。
王批：此點律師公會或仲裁律師必須要出來澄清一下，真是如此這樣嗎？政府或公會允許這樣嗎？何況我們亦不能為律師費太高而取消訴訟！
三、「交通部高速公路局長梁樾指出，行政院公共工程委員會有調解機制，不論政府單位或承包商都不需花大錢，為什麼不好好利用？高公局因而決定未來高公局的工程合約都將取消仲裁條款，首先實施的就是近日陸續發包的中山高員林至高雄段拓寬工程，景氣不佳，高速公路相關工程承包廠商申請仲裁要求政府補助案件有增加趨勢，以工程金額平均在二十億元以上的交通部國道新建工程為例，申請仲裁調解的工程標幾乎佔了所有工程標的一半，申請仲裁補償金額總計多達二、三十億元。
官員打趣說：「現在每天的主要工作就是準備資料打官司，隨著二高、二高後續、中山高中部路段拓建工程等逐漸完工通車，仲裁案件越來越多」。
王批：梁樾局長曾留學美國受先進教育，回國後曾任工程署署長，不知為何擔任了非軍職之政府官員後竟有如此落後之思想？第一：如採強制取消仲裁條款，形成祗能調解之唯一選擇，實有違採購法之二選一彈性規定(仲裁人協會已去函公共工程委員會要求糾正中)。第二：採購法之調解機制並無法律上之約束力，很多仲裁案係經過調解完成，但為雙方任一方之不同意又設法轉請仲裁解決，既浪費時間又浪費金錢，對工進亦無俾益。第三：梁局長所稱不需花大錢乙節，雖然工程會收費確較仲裁協會為低，但不知公共工程委員會調解機制之辦公處所房租、人員、經費、甚至茶葉手紙，均為國家預算，豈可不計入成本？而調解雖已成立，一方即可依法拒絕另為仲裁或訴訟，豈不更浪費時間及金錢？第四：幾佔工程之一半數量不可謂不多，聰明如梁樾局長為何不反躬自省何以致此？是否合約不合法？不合令？應否參照先進國家合約範本以減少爭議？
四、「官員又表示，這一兩年申請仲裁的工程標越來越多，主要原因是經濟不景氣，包商錙銖必較，例如，過去因用地取得困難，廠商只要求展延工期，現在則會提出工地管理辦公室租金、保險費與履約保證金利息等費用支出，加以過去成功獲得補償仲裁案例太多業者在只要提出或多或少都可以拿到補償金的激勵之下群起效尤。
王批：因為經濟不景氣，公私工程均少，形成承包商不得不削價競標，而主辦單位不思於土地取得後再發包、或為保留預算逕先發包或鑑於以前不公平契約內，可在契約中單方面規定如因故延期承包商不得要求補償等不合理規定沿襲迄今自認有理，一旦民智漸開，下包(承包商從前均稱下包以別於業主之稱上方)漸知契約為甲乙雙方平等地位後漸知保護自己的權益，所以仲裁會愈來愈多，業主不思早日取得土地再行發包，豈不可以避免而減少訴願訴源，設身處地想一想因為您的不作為而影響對方受有損害時予以合理補償豈不合法合理？又豈可尚留存甲方是花錢大爺之老舊觀念及解釋權全在甲方的錯誤觀念中？
五、「官員指出由於仲裁協會的判定都是採中間值，也就是說，業者大多可以拿到要求之補償金額的三至五成，因而造成業者提出的仲裁金額越來越高，甚至高達工程標總金額的一半，致使政府的支出越來越高。申請仲裁案件增多，也引發另一種情況就是低價搶標的風氣，業者先以低價搶標工程，未來再以申請仲裁的方式補償低價搶標的獲利損失。」
王批：仲裁庭的公平公正性應較法院為優，因為無論雙方均可選任自已認為公正的法官(仲裁人)如果對方絕對無理，豈可中間值解決？太輕視自已選任的仲裁人了。此點仲裁協會亦可統計一下，一年內駁回者若干？獲償者比例如何？均可公諸於世以昭公信而免誤導！
綜上所述所批，得此建議與結論：一、取消仲裁條款不合採購法二選一原則，顯不適法。二、應積極改進不公平契約，並依內政部、公共工程委員會所訂契約範本訂定公平契約。不合理規定予以刪除。三、負起責任儘量採用效能標，減少低價搶標的惡性競爭不良惡習。四、非但不能取消仲裁條款且應在公共工程法內比照採購法調解辦法，規定凡屬公共工程之業主，一旦受承包商之要求仲裁時應有義務接受，以減少訟源。五、因事關公共工程之正常進行及配合WTO之潮流趨勢促使國家建設之有效控制，仲裁制度之有效推展，交通部之落伍思想退步作法亟應改進！六、因事涉眾多聘任技師之營造業免受不公平待遇，受聘技師實有協助受聘主去解決爭議，技師報應予疾呼提醒受聘主、受聘技師維護其法定權益！更期望受害較深之營造公會出面交涉才是。七、至於如何避免主辦工程單位對仲裁庭之意見，除仲裁人應提昇其仲裁品質，仲裁庭詢問時溝通讓當事人充分陳述外，仲裁機構亦應相互激勵，共為仲裁制度之推廣努力！
統一代印登記表
「台北縣建築管理單行法規彙編」九十一年度新訂版
依據：依台北縣政府91.12.4北府工施字第0910697867號函辦理。
說明：
一、台北縣政府已制定完成「台北縣建築管理單行法規彙編」九十一年度新訂版，印製數量及單價如附表，有需要之會員請於92年1月20日前向公會登記，若彙整統計數量達經濟批量將統一付印。
二、請於92年1月20日前將傳真至公會。傳真（02）2964-1159、2963-4076，電話8961-3968分機129；若有急需，可逕至下列網址下載(http：//www.puplicwork.tpc.gov.tw/f_convenient/f_set.htm
，工務局/法令規章/施工管理課/台北縣建築管理單行法規彙編)
會員證號：
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數量： 本(每本含郵寄費用約165元)
請於□內打V
□請公會郵寄，地址：
□親自至公會領取，僅收取印製成本
台灣省土木技師公會 謹啟
土木技師與水資源再利用
姚關穆 技師
對於像地球高峰會這種活動，土木界同仁大多抱著旁觀心理，認為沒有多大切身關係。西元2002年8月26日到9月4日，聯合國在南非首都約翰尼斯堡召開的永續發展地球高峰會，卻意外地大曝冷門，土木工程設施成為最受注意的熱門話題。大致說來，這次有189個國家代表參與的千禧年高峰會(Millennium Summit)，結果相當令人失望。大多數議題都是承襲過去未完成工作，而且也沒有驚人的突破。唯一例外，而且有具體計畫目標的是，在大會通過的千禧年發展目標(Millennium Development Goals)，有一項是：到西元2015年，將目前缺少安全飲用水供應和妥善衛生設施的人口比例削減一半。據估計現在全球約有10億人口沒有安全飲用水供應，沒有妥善衛生設施的更高達24億。要在十三年內減少一半，可以說是一項非常鉅大的挑戰。這中間，無論是發展自來水，或者現代污水下水道，土木工程師可以說是責無旁貸。例如行政院公共工程委員會在民國91年10月23日函中，有關委託辦理下水道工程之規劃、設計及監造者資格，就談到需依技師法規定，取得土木工程科技師，始得為之規定說明。
台灣地區自來水普及率在80﹪以上，大部份民眾都已有安全飲用水供應，但仍然有大高雄地區自來水水質未能滿足用戶期望，以及全地區自來水系統漏水率偏高現象。對於後者，自來水當局大可動員土木工程技師，實施全面性漏水調查，並擬具合理漏水管制計劃，依優先順序，把資金投入降低漏水率最為經濟有效刀口上。
至於改善衛生設施，包括現代污水下水道和有效個別污水處理設施。台灣地區雖然幾乎家家都有抽水馬桶，但真正能合乎上述條件的，可能不超過全人口的15﹪。絕大部份家庭污水，仍然未經妥善處理，流入河川，影響水資源再利用至巨，更不必提對環境品質的提昇力了。目前正值國內經濟低迷，失業人口居高不下，政府似可仿照美國羅斯福總統，在西元1930年代解救經濟恐慌危機的模式，大力推動公共工程，污水下水道發展等政策成為主要的一環。既可改善人民生活品質，更能提昇國家競爭力和形象，可謂一舉數得。
(第三版)技術專刊(建材•工法•營建管理•法令)
談整體開發策略與公共設施用地取得(下)
葉晉嘉 都市計畫技師
三、公共設施用地取得的新思維
(一)公共設施需求的重新檢討：從事都市計畫工作於推估公共設施的過程往往藉由人口乘上每人所需要的最小面積，姑且不論每人所需要之最小面積是否合理，但以台灣地區人口已經呈現穩定狀態，甚至某些地區的人口還呈現負成長的狀況看來，過去所預估的都市計畫人口數是否真能符合現況發展？都市計畫是否已屆規劃年限卻產生計畫人口與現況人口具有極大差距的情形。而公共設施估算的基礎是來自於對人口的預估，對於不合理的人口預估值是否有需要調整？
建議多數已不具開發潛力的都市計畫案，或於審議期間呈現擱置狀態的案件，能確實加入有關公共設施通盤檢討的內容，配合事業及財務計畫乙章進行計畫人口與公共設施的重新檢視。或屬於區段徵收可行性極低者另行依據內政部八十六年二月二十一日台(86)內營字第八六七二三二０號函專案辦理公共設施通盤檢討。
(二)追求公共設施品質的提升而非僅有量的增加：公共設施除依據人口預估外，尚須要依據「都市計畫定期通盤檢討」標準或是涉及個案變更與非都市土地變更時訂定相關的公共設施面積比率，於是從事都市計畫的人員便依據各公共設施的最小要求劃設各種不同種類的設施，但公共設施並不是僅僅需要面積上的增加，還要品質上的提升，一個殘破窳陋的公園和一個匠心獨具的公園有著極大的差別，將經費用在現有的公共設施上做改善也是必要的，否則不斷的增加面積上的供給，（尤其是過去拼命辦理區段徵收、市地重劃而忽略原來市區的公共設施維護，形成人口往外移動，於是又必須投入更多成本改善市中心外的環境，這是非常不經濟的）即使符合了法規上最小面積的規定，但是公共設施的服務品質有因此而提升嗎？侷限於數字的操弄，是無法改善都市環境品質的。
(三)分區、分階段、配合多元開發方式：開發方式與自然及社會條件均息息相關，不同的區位因該地區條件的不同，例如現況已開發程度，公共設施分佈的情形，地勢起伏狀況、土地所有權面積大小，公有地分佈情形等等，會適合不同的開發方式。過去區段徵收屬於均一的土地處置方式，可以說較忽視了土地之間的「異質性」，這種現象在從事「跨區區段徵收」作業時最為明顯，而今採取多樣的開發方式可以依據各地區潛力不同，條件不同而酌予調整開發方式。規劃者可先將區位性質相近者分別劃分不同區域(分區)，再比較各區域間開發的可行性、急迫性與必須性，將開發期程更明確的細分(分階段)，較具開發優勢地區可搭配採區段徵收；涉及保存地區者可採容積移轉；短期無開發需要者回復原分區；土地所有權人單純且開發意願高可採自辦市地重劃；舊市區採都市更新等等，換言之就是依據該區域性質搭配不同之開發方式。
四、結論
公共設施保留地取得以「多元」開發方式為取向應該得到肯定，但首要的工作是建議各縣市政府通盤檢視轄區內各都市計畫案，現階段是否有開發的急迫性與必須性，依據開發潛力不同排列公共設施取得的優先順序。同時檢討都市計畫人口與公共設施規模是否適宜，適度減少公共設施、調整機能，或採用其他具「自償性」的開發方式。以分區、分階段、多元取得方式的觀念，「策略取向」的按該地區各項條件評估最適合的開發方式。加上法規的調整，及早完成相關配套措施，以期減少公共設施保留地之問題。
(第四版)焦點話題(地方焦點•生活情報•研習活動)
大陸見聞雜感
張景峰 技師
目前國內企業界大舉西進，造成產業空洞化，失業率節節攀升，因此政府一再呼籲國內企業要根留「台灣」。到底大陸有何媚力如此吸引台商前往投資，是否真的如周遭親朋好友旅遊歸來所講的的情形，僅就各人幾次進出大陸後，從小地方看問題。
一、公路建設
在大陸很多公路路面採用剛性路面，且外觀、平坦度大致上多還不錯(特別強調看得到的地方)，國內公路工程常見擋土墻、護坡、高架橋墩柱、箱形預力梁模板接縫外觀不甚平整，在中國大陸只要看得見的地方，一般而言水準均達一定水平，但看不到的地方就不予置評。例如在上海市郊區新建完成一條馬路，路面平整，且打毛之線條亦相當整齊，但遺憾的是，兩旁之人行道就凹凹凸凸，別無原因，就是因為看不到。大陸目前的公路建設，一日千里，他們可以將4∼50公里的道路同時發包施工，人工仍是佔施工方法的多數，(不曉得是否考慮不用人工，剩餘太多人力閒閒美代子，會搞怪？)。故常可見人海戰術築路，尤其是擋土、護坡等構造的施工，現階段仍採用打石、乾砌為主，砌後外觀漂亮；於勞工安全衛生方面，對大陸人而言可能奢侈了些，4∼50公里的施工路段，很少有警示標誌，警告來往車輛；工人的住宿，亦僅以簡陋的帆布搭蓋，想起台灣的營造工人居住環境已夠簡陋，但再和大陸工人比，太好了！不知是經費短缺，還是大陸的駕駛員技術都很高超，觀光路線如金沙江上之虎峽路段，道路一邊面臨百米深淵，但很少有護欄保護，僅有很少的一小段立上幾根鐵桿，交通安全警示標誌顯得相當簡陋，因此坐在車上，一邊看風景，一邊祈禱上蒼保佑駕駛員別「脫錘」，否則保險公司就要倒楣，孩子就要少了爹。
在大陸城市或出城近郊之主要道路，路寬均達50∼100公尺，除了設車道外，餘兩旁空地，全部綠化(植樹、種草)好比公園一般，正符合我們現在政府的要求，不過整理這麼大的綠化公園，恐怕得花費不少人力、財力。
二、衛生設備
好久以前，聽從大陸觀光回來的女性同胞說「上廁所要撐傘」，以免春光外洩。但時至今日，狀況有無比較好？如果你是參加觀光旅遊團的話，我想情形會好一些，也許有些地方還是需要撐撐傘，不過大多數的地方已有門的設備了，觀光飯店大致就跟我們這兒一樣。但是如果你是自助旅行的話，那你可能有時候要上大號，就得準備四支傘，因為前後左右均無遮欄，唯一讓你對號入座的是木踏板上10公分見方的小洞，如果你沒帶四支傘，又不習慣「當眾寬衣解帶」的話，肯定時間長了，你會得大腸癌，女性朋友亦不例外。君別笑，不騙你，連南寧(廣西省會)、昆明(雲南省會)的新建快速巴士站上衛生間都還沒門，或許中共思想尚未脫離文革時期的巢臼，如果廁所設門，許多人就會在牆上寫反動文字或打油詩消遣政府。現今一般大陸的商店，仍然未設衛生間居多，在雲南街道旁店家吃飯，飯後你問他「衛生間在那兒」？他會告訴你，在外頭約幾公尺的地方，然後你循著味道找，到了之後，保証你剛吃的東西會想吐出來，未吃以前去的話，可能這餐飯你就不太想吃了，味道濃郁是大陸大多數公共衛生間共同的特點，除了不清潔外，不管你上大號、小號最低收費人民幣2角。
三、中國大陸「萬萬稅」
以前我們常罵台灣政府萬萬稅，到大陸以後，你更能領略什麼叫「萬萬稅」，公路上三步一小站，五步一大站，套句以前梁山伯上的好漢說的，「此路是我開，此樹是我栽，欲從此路過，把錢留下來。」或許台灣現在一般公路均不再收費，所以看到大陸的公路收費站會很奇怪，而且收費站還很多，且在旁邊都會告訴你收費是依據那一機關核准。
觀光景點收費，不高貴又貴，大陸很多風景區本身並沒多少建設(包括無公共衛生間)，而收費還是比照先進國家，例如個人有一天參觀雲南的白水台、碧塔海(高山湖泊)、虎跳峽三個景點，就給收了90元人民幣，對台灣旅客而言，可能還不是很貴，但以雲南省一般人民工資約600元人民幣，那每一景點收費30元就是很貴喔！
四、未來大陸愛滋病人口將大增
很多到大陸去的台商到最後企業垮了，傳言與女人有關，當個人到大陸後，方知男人要潔身自愛還真不容易。在珠海拱北關附近的一條街上，約五百公尺長，據觀察「野雞」(不是對女性同胞不敬，不知該用什麼名詞稱呼。)不下百餘隻，年齡約17∼23歲之間，拉客情況簡直開門見山毫無保留。從繁華的都會區到鄉下的小市鎮，處處「春城無處不飛花」，我想可能是人人急於一夕致富，在工作上無法短時間賺很多錢，只好用最原始的本能去賺錢，因此未來大陸的愛滋病人口可能會是世界第一位。
五、貧富不均
大陸經過十餘年的開放，拼經濟，但頂多只能使10∼20%的人富有（所謂的富有就如台灣一般），但大多數的人仍然貧窮，而且用相對比較時，這些80∼90%的人會比以前更窮，因為富有的人會掠奪窮人的資源，因此未來大陸如果沒有好好的處理貧富不均的問題，將來大陸是一個火藥庫，隨時可能再發生革命或動亂。諸君別以為大陸頂多只能使10∼20%的人富有沒什麼了不起，可是你計算一下，13億人口的10%就有1億3千萬，20%就是2億6千萬，美國現在全部人口也未達2億6千萬，因此只看10∼20%的富人或許不覺得怎麼樣，但換算成人口數，那是不得了的數字，無奈的是還有10億的窮人，這些人不能不好好安置。
六、全民拼經濟
記得十餘年前，有同事回大陸探親，回來後說大陸真奇怪，連學校也將校地圍一塊起來蓋房子做生意，那時我根本不相信，因為講得實在太離譜。但經過這幾次的觀察，才知大陸全民拼經濟，實在拼得有夠離譜，鐵路局有鐵路賓館，公路局工務段有公路賓館，這些都不離譜，比較離譜的是稅務局也經營賓館，法院也參一腳，最離譜的為人民解放軍也在營區旁圍一塊地開賓館，同時為了生意還派人到街上攬客，真應了全民拼經濟。
七、處處不忘統戰
由於前二次進出大陸均是類似團進、團出，故不覺得大陸移民局對台胞有何特殊的待遇，但最近一次經澳門進拱北關入大陸，就感覺到大陸官員處處不忘對「呆胞」統戰，當我們晚上十時左右排隊(排在港澳地區與外僑窗口)進關，移民局官員楞了一下說，你怎麼排這邊？我說不然要排那裡，因我沒看到台胞通關窗口，隨即她說沒關係這兒也可辦。出關時我也是排港澳地區及外僑窗口，輪到我時，移民局官員同樣詫異，說我們有為你們「台胞」專門開一窗口，我說我沒注意，同時也只排了六∼七分鐘，他說這樣太委曲你們了，聽了實在窩心。你看讓你們「呆胞」多排幾分鐘，移民局關員就覺得於心不忍，「太委曲你們了」。
談到統獨問題，有一次我與大陸一位五、六十歲的人士閒談，據他告知以前也是共幹，十餘年前退休下來，現在自己經商，他問我，你覺得台灣會跟我們統一嗎？我反問他，你覺得大陸跟台灣生活水準差多少？我說，台灣落後日本約10年，大陸落後台灣至少20年，現階段兩岸生活水準差那麼多，統一是不可能，如果大陸的生活水準、經濟情況像台灣一樣時，那時大陸不會想要與台灣統一了，因為台灣屆時將會成為大陸的負擔，他聽完後，似乎也有同感。
在廣西南寧往昆明列車上，一位任職外商的外務員，坐軟臥往昆明出差，我與他閒談，他很自豪，因為他的薪水約5,000∼10,000元人民幣之間，我說你現在的待遇比台灣好！隨後他也問我，據報載，你們台灣願意跟我們統一？我說，你認為是真的嗎？我把上面的話重新跟他說一遍，他說我也懷疑，因為他任職外商公司，曾到國外觀光，知道國外的情形，所以大陸至今仍不忘對其同胞洗腦―台灣願與我們統一。一方面對前往經商、旅遊的台商、台胞略施小惠，藉此告訴我們，跟我們統一沒什麼不好，你看我們對你們多好。
由上述的一些地方看大陸，其實大陸並沒有如大家觀光回來所說的好，因為大陸真的是一國兩制，看得到的地方與看不到的地方就是不一樣，說真的看看台灣，當然需改善的地方還是很多，但與大陸比較起來我還是要說「台灣真好」，不過不可否認的是大陸確實是一塊龐大的貿易市場。