【313】社論主筆：李天河

(第一版)新聞焦點(社論•週聞輯要)

社論

專業技師監造建築結構不容和稀泥

內政部於本(91)年8月5日略以修正「開工及施工勘驗申請審核相關書表」頒布全國相關機關團體，在建築工程施工勘驗時，其有關結構項目，須依84年2月24日發布施行之建築物結構設備專業工程技師簽證規則第十條規定，由專業技師查核簽章。其勇於在該規則發布七年半載後再令申行政機關依法行政之作為，值得讚許；但政府相關機關長期未依該規則落實執行之顢頇態度，也值得省思。

三年前重創台灣中北部的九二一集集大地震，經檢討發現多數建築物倒塌主要致因之一，竟然是施工中監督機制未能落實結構專業監造，易言之，建築結構施工監造完全由建築設計人一手獨攬，造成工程品質不良甚至施工錯誤所造成。難以估計的生命財產損失，竟也栽在長期以來建築設計人的一念之差以及政府相關行政人員的一味姑息，叫人痛心！

建築設計人兼監造人對結構工程的正確觀念或施工經驗，不能全然否定，但可以肯定沒有專業技師(例如土木技師、結構技師等)來得專業；舉凡建築物放樣、地質改良、基礎、模板、混凝土、鋼筋或鋼骨等材料或施工品管都有其專業性，讓專業技師來全程落實監造，才能達到預期的施工品質，保障建築物的安全。

雖然自建築物結構設備專業工程技師簽證規則發布後，建築設計人將自己無法勝任的結構設計勉為其難地交由專業技師辦理，但仍靦腆地以建築法第十三條規定略以其為監造人為由，獨享建築結構監造報酬多年，卻不(或未能)落實實質監造，甚至於建築物倒塌，多少災民付出生命代價後，還理不直氣還壯地以監造非監工等歪理搪塞，企圖卸責。有幸見到政府主管機關能看清事實，擺脫壓力，有意依法行政之際，誠摯提出下列呼籲：首先，內政部頒布相關書表之令函，未明揭修訂要旨及強制照辦旨意，將使想依法行政之建管人員難能體會遵行，籲請內政部好事作到底，再頒揭示修訂要旨及強制照辦令函，通令全面施行，以貫徹決策魄力；其次，建築物起造人「直接」委託結構專業技師辦理結構監造，以共創品質保障之雙贏成果；最後，建築設計人應有「能捨才能得」的體認，摒棄「不勞而獲」之「既得利益」，勿再作梗，認同專業技師才是建築結構的設計及監造人，並予專業尊重，共同完成起造人的委託任務。

專業技師在爭取權利(例如監造服務報酬)時，也要有全程實質監造之準備與作為，以負責態度建立專業形象與尊嚴。

 

基隆火車站暨西二西三碼頭都市更新　共創三贏

﹝本報訊﹞基隆市政府、港務局及台鐵共同向中央爭取推動的「基隆火車站暨西二西三碼頭都市更新事業計畫」，日前經營建署都市更新評審團初審通過。中央評審團11月19日下午蒞臨基隆市進行複審並實地勘查。與會的基隆市政府、港務局及台鐵願全力配合，共創造「三贏」局面。

基隆市長許財利向營建署評審團表示，為展現推動基隆火車站一帶都市更新的決心，基隆市政府、港務局及台鐵已簽署合作備忘錄，達成一致的共識。基隆市政府為表慎重，市長許財利親自率領副市長柯水源、工務局長等人歡迎營建署評審團蒞臨；港務局由總工程司曾榮哲、台鐵由產管處處長陳峰男等人出席，展現三方爭取合作的決心。許財利表示，都市更新對基隆很重要，基隆是老舊都市，需要脫胎換骨，才能發展觀光，要邁向國際港都，只有都市更新這條路。

基隆市工務局指出，將推動該案為台灣省都市更新的旗艦計畫，創造水岸休閒城市，並對現有交通改進，未來對經濟社會發展的效益是增加地方繁榮，創造就業機會。更新案以基隆火車站暨西二、西三碼頭都市更新為主，這是基隆市畫定的優先更新地區，99%是公有土地，目前是基隆市施政重點，台鐵曾評估該案是最具開發效益的車站之一。實施策略以重建、整建並重，現有海關、陽明海運等大樓未來可規畫為海市博物館，明德等三棟三樓拆除，東岸高架橋地下化，忠一路海邊填建造親水空間，成立交通運轉中心整合輕軌、長途客運及藍色公路。

營建署都市更新評審團召集人營建署副署長陳光雄表示，此行主要是了解計畫可行性，必須計畫好，又能落實執行，中央才可能通過，並編列預算補助。

 

(第二版)時事論壇(我有話說•重大工程新聞)

淺談可靠度分析方法在大地工程之應用

林士誠　技師

一、概述

工程設計的主要目的之一是保證工程系統在經濟條件限制下能發揮功能，而此功能的保證更包括了工程的安全性，這是工程師的基本責任，但要達到此目標通常不是一個簡單的問題，特別是大型的工程建設如捷運系統、地下鐵及高速道路等。雖然專業工程師依法規之規定提高設計安全係數，但往往一些不確定因素的影響而無法保證工程系統的絕對安全性，尤其就大地工程而言，雖所採用的安全係數均較土木或結構工程為高，但因地層的隨機性及土壤(或岩石)參數的空間變異性，使得在工程設計過程中存在著一定的風險度，而如何量化此風險度以掌握不確定因素對工程系統產生之破壞機率即成為一重要之課題。

眾所週知，土壤(或岩石)理論及設計方法發展至今，尚存在有大量的不確定性因素，而設計時通常都以籠統的安全係數來做考量，惟對於所採用的參數則假設為一定值進行設計或分析。由於此種傳統定值設計方法在目前大型工程基礎設計、與複雜環境相關、非傳統工程界面問題或社會要求的風險分析等均有不敷設計所需之狀況產生，因此應用機率統計理論為基礎的可靠度分析便可克服此種困窘，並對工程系統壽命期間的功能發揮，加以保證。由於受限於篇幅，本文將僅就可靠度分析原理及土壤(或岩石)空間變異性之考量加以介紹。

二、機率極限狀態設計

事實上，已有好多國家已制定了以偏安全係數為特點的大地工程極限狀態設計標準的草案，如Austroads foundation code for bridge(1990)；Draft Australian piling code(SAA，1992)等，而國內之建築技術規則建築構造編基礎構造設計規範(含解說)中亦有相同之設計精神。然而以機率統計理論為基礎的機率極限設計在結構工程中卻是已使用很久了，對於此種機率極限狀態設計之理論可以簡述如下。

由一般工程之瞭解，若整體大地工程構造物的部分超過某一特定狀態就不能滿足某一功能要求，此特定狀態稱為該功能的極限狀態如建物基礎沉陷量計算，若大於規範所規定之容許值就沒有滿足設計要求，如此沈陷量等於容許值就是一種極限狀態。由於極限狀態對應於某一功能而言，都是由若干基本參數變量所組成，而其數學表示式稱為功能函數，當功能函數等於零時即為極限狀態函數。Z(X)＝g(X1，X2…Xn)＝0

在實際工程上，極限狀態可能發生亦可能不會發生，其產生之機率稱為破壞機率，而機率極限狀態設計即是把極限狀態以隨機事件來處理，根據基本變量之機率模型及作用來估算失敗機率。

極限狀態方程式可能是線性亦可能為非線性；基本參數變量可能符合常態分佈亦可能為非常態分佈；基本參數變量之間可能為相互獨立亦可能相依或具有一定的相關，因此極限狀態方程式需作一些特殊之數學處理，而最基本的變量可區分為兩類，即阻抗力及作用力分別以R和S表示，因此功能函數可表示為Z(X)=R-S。當R及S的機率密度函數f(R)及f(S)為已知時，則可定義破壞機率為圖一中之陰影面積。

另若定義安全邊際M=R-S，則R和S為隨機變數時，M也為隨機變數並與或然率密度函數(PDF)fM(m)相對應，因此其破壞機率為圖二陰影面積，而計算式為

當R和S為統計獨立且均為常態分佈，則安全邊際M亦服從常態分佈，而其平均值μM及標準偏差σM分別為μM=μR-μS及σM2=σR2+σS2，因此破壞機率又可表示為PF=FM(O)=1-ψ(μM/σM)=1-ψ(β)，其中β=μM/σM即為可靠度指數，而ψ(．)是標準常態分佈的累積分佈函數。當求得可靠度指數β後即可求得對應之破壞機率，當然求得可靠度指數β或破壞機率之方法很多如蒙地卡羅法、一階二次矩法等都是。

三、土壤(或岩石)之空間變異分析

在大地工程設計中，最大的不確定性來源主要有三方面：(1)地層沈積之可變性與隨機試驗誤差。(2)試驗數量不足以估計均值的統計不確定性。(3)試驗方法與現場情況差異引起之系統不確定性如試體擾動、試驗尺寸等。在上述因素之考量下，大地工程參數空間平均值的均值與變異係數可表示為，，其中為隨機域中參數空間平均值的均值；為各種校正系數之平均值；為參數平均值；為空間平均值的變異係數；為試體數量不足引起之變異係數；為系統不確定性之變異係數；為參數空間可變性之變異係數。由於空間分佈之地層，其特性存在著空間可變性，若把某一點之土壤(或岩石)特性視為一隨機變量，則空間特性問題實際上是一隨機場的問題。另一方面，由於沉積地層是因沈積條件、沈積歷史及後續不同沈積條件差異等之關係，以致不同空間點之特性雖有差別卻也都有一定之相關性，而這種相關性將隨二點距離之增加而減少，這種隨距離而衰減的特性，可以用數學式來模擬稱為自相關函數或相關函數，而常見的相關函數有單指數型、雙指數型、指數餘弦函數等多種。目前也有採用地理統計方法來評估參數空間變異之問題。

另外在可靠度隨機場中一個很重要的參數是相關距離，它直接影響到方差折減系數的大小。相關距離的求得方法很多，較為簡單的方法是利用相關函數求得。

四、結論

由前述之簡要說明，雖然並未很完整的指出其做法，但此種以可靠度分析方法來進行大地工程設計似乎也是一條設計途徑，其所能提供的不僅是在有限經濟資源下掌握工程系統壽命期間之安全性，更可消除在設計過程中之不確定因素所引起的誤差。由於以往之傳統設計上，大多採用參數平均值作為考量，以致對於工程風險程度之大小無法加以控制，而也產生了一些太過冒險或太過保守的設計問題。因此，若能更進一步的探討可靠度分析方法在大地工程上的研究，相信對於工程風險考量會有很大的效益。

 

霧台森林步道古道健行

主辦單位：台灣省土木技師公會南區登山社

時　　間：91年12月15日

費　　用：680元、12歲以下580元(含車資、早午餐、保險)

集合地點：台南林森路監理站側門6：20、高雄中正技擊館門口7：00

洽詢電話：(06)235-8212劉美華小姐

 

馬拉邦山登山賞楓

主辦單位：台灣省土木技師公會登山社

時　　間：91年12月15日(星期日)

集合地點：中正紀念堂大中至正門5：30

領　　隊：黃木發0910-120-294，馬俊強0937-088-832

自　　備：登山裝備、午餐、交通工具(自行開車者7：30於苗栗交流道集合)

費　　用：500元

洽詢電話：(02)8961-3968轉143楊如玉小姐

 

2002年逢甲大學土木系系友大會及各班同學聚餐

時間：12月28日(星期六)下午一點起系友報到

地點：逢甲大學土木館3樓土木系辦公室

系友會網址：http：//140.134.160.12/ce.aa/

聯絡人：吳丕基　電話0932-381-608•(02)2389-2525

鄭兆鴻　電話0932-033-361•(02)2925-0760

 

(第三版)技術專刊(建材•工法•營建管理•法令)

高效率鋼結構火藥擊釘固定工法介紹

王聖岑　技師、王章凱　先生

一、前言

目前台灣地區鋼結構的應用有日漸普及的現象，SS與SRC建築在921集集地震前佔當年取得使用執照建築的12.89%，90年止已經大幅成長至22.99%。鋼結構因其韌性及耐震性較傳統鋼筋混凝土結構為佳，變成了購屋者的優先選擇，因此一般較高樓層的建築物幾乎都是鋼結構的天下。而在鋼結構建築物中，鋼承鈑及剪力釘的應用是非常普遍，前者鋪設於架設完成的鋼梁上用以支撐澆灌混凝土樓板重量，而後者則用於連結混凝土及鋼梁，使其能發揮複合斷面之設計，故其固定方式乃是影響整體工程相當重要的因素，筆者藉此機會介紹目前國外已行之有年並日益普遍的固定工法「火藥擊釘固定工法」(Powder actuated fastening system)，並與台灣常用之焊接式工法作一比較，供各位工程先進參考。

二、火藥擊釘系統簡介

火藥擊釘系統乃包括了鋼結構釘、火藥、擊釘槍三大部份，其作用是由經過事先嚴謹的計算與系統品質控制的火藥彈夾於相對之擊釘槍中擊發，暴發力量推動活塞而產生預期的瞬間推力，而將符合要求的鋼結構釘擊入被固定物及基材中(鋼梁)，並藉由鋼結構釘穿入基材中產生相對應的拉力及剪力強度，以符合設計及施工的要求。

三、火藥擊釘系統力學機制

火藥擊釘系統乃將鋼釘直接擊入被固定物及基材中，而鋼釘與基材之間的作用機制，為本系統主要力學機制，也是本系統是否發揮效用的重要關鍵。

火藥擊釘系統之力學機制主要分為四大部分，分述於下：

(1)鉗夾力(Clamping)：鋼釘的高速植入，強迫擠入鋼基材中，而鋼基材本身的韌性與延展性反過來對鋼釘產生極大的夾緊力量，這是穿透式作用機制(圖一)。

(2)焊接力(Brazing or Soldering)：鋼釘表面的鍍鋅層因高熱產生熔解，而與鋼材間產生黏著力(圖二)。

(3)熔解力(Fusing or Welding)：鋼釘前端因高速高壓對鋼基材產生擠壓並熔化，且鋼釘前頭產生脫碳作用，而產生極大的熔解力，這是非穿透式固定方式的主要作用力(圖三)。


(4)鎖鍵力(Keying)：在使用有表面微細刻紋的釘材時，鍍鋅表面緊密的卡入鋼基材微凸面的溝槽縫隙中，只作用在非光滑表面的鋼釘(圖四)。

四、火藥擊釘系統於鋼結構的應用

火藥擊釘工法由於其施工效率高，品管容易，因此可適用於各式需後作式固定工法，如L型剪力釘、鋼承板、輕隔間、管架、高架地板等，而於鋼結構結構中，L型剪力釘及鋼承板的固定是國外最常見的應用工法，其中剪力釘的應用乃將一鋼製L型剪力釘以火藥擊釘的方式固定至鋼梁上，依照前述的擊釘力學機制提供所需要拉力及剪力強度，而在混凝土板完成後，形成複合結構，且因為其施工性佳，且可依被固定物的厚度選擇釘子及火藥，因此可於施工時一併固定剪力釘及鋼承板，不僅可增進施工效率，也可解決因鋼承板造成的剪力釘焊接不良(圖五)；另外鋼承板的固定乃將鋼承板鋪設完成後，以火藥擊釘將鋼承板固定至鋼梁上，並提供所須強度以支撐其上混凝土板載重。再者，在某些特殊結構中，其屋頂採用金屬屋頂設計，如採用焊接或許會破壞其金屬板面，因此亦可使用本工法施作以達成其特殊需求。(圖六)

 

 

 

 

 

 

 

 

圖五　剪力釘應用
 

圖六　金屬屋頂固定
 
 

 


五、火藥擊釘系統與傳統焊接的比較

目前國內關於剪力釘及鋼承板的固定工法還是以焊接工法為主，其中剪力釘普遍是以尼爾森焊接式剪力釘(Nelson Stud)為主，焊接工法雖然是目前最常用的工法，但是在實務上仍有其侷限且品管不易的現象，以下筆者就針對施工效率、施工環境及配合設施、品管作業、成本分析四方面對於火藥擊釘系統與傳統焊接工法作一比較，以提供各位工程先進完整比較概念。

圖八　施工程序比較
 
(1)施工效率的比較：於一般鋼結構施工時，剪力釘及鋼承板的施工如果採用傳統焊接工法約可分為18道程序，而採用火藥擊釘工法則可節省為8道程序如圖八所示，而以固定點而言，傳統焊接與火藥擊釘工法約為27：12的比例，就施工速率而言，則可達到10倍以上的差距。

(2)施工環境及配合設施比較：就施工環境及相關的配合設施而言，傳統焊接工法與本工法的比較如表一之說明，由表中可明顯看出本工法較焊接工法不易受到天氣的影響，且其他相關的設備需求相對減少甚多。

 

表一

焊接工法

火藥擊釘工法

受天氣影響即無法施工

只要不是非常惡劣的天氣都可施工

必須僱用領有執照的焊接工

擊釘槍稍加訓練即可使用

技工的技術與情緒影響焊接品質

品質由槍控制，不受施工者影響

必須焊穿或除去承版的保護面材

不用此步驟

鋼板仍然潮濕時無法施工

不受潮濕影響

笨重的施工設備與滿地的電纜線

機具輕便，不須其他設施

焊接產生的火花易造成危險

不會產生任何危險

設備維護成本高

維護費用低廉

斜坡屋頂不易施工

不受施工位置影響

(3)品管作業比較：由於工作方式的基本差異，兩者的品管方式不同。焊接工法的品管是以目視方法看焊點的大小是不是符合要求，而剪力釘是以一定的力量敲擊剪力釘直到一定程度的彎曲，如果沒有脫落，則屬合格。這個普遍被採用的檢測方式盲點是，多少百分比的焊點或剪力釘被挑選出來接受檢測，發現不合格的部分，如何處理？目前現場幾乎很少有系統的作檢測，甚至被敲落的剪力釘也只是再焊接回去而已，沒有達到一定比例就必須重做的要求。因為一個工地的焊點與剪力釘幾達數萬個點，如果嘗試要執行，因為數量龐大，而且目視不易發現，認真檢查起來曠日費時。擊釘工法的品管其鋼釘設計必須依照被固定物與固定基材的材質、厚度選擇不同大小長度，以火藥擊發進入鋼材的深度來達到所設計的固定力量。因此，只要以簡單的『量卡』來量度『露出的釘長』即可確定是否達到標準，是否產生預計的固定力量。簡單判斷：露出過多，釘子固定不夠深，力量不夠，露出過淺，釘子固定過深，力量足夠，但被固定物(如鋼承鈑)有被穿透之虞。

對於稍具經驗的監造工程師，就可以目視方式，快速、確實的大範圍檢查，再透過量卡來檢測比較有爭議或需要特別注意的部分。這種測試方法對於監造單位在執行工作時可提高效率、增加準確度，相對的提高整個工程的可靠度與安全性。

(4)成本分析的比較：由於市場的發包價會因為工程的難易度，如樓高、面積大小…等而有很大的不同。因此，容許在此不做數字上的直接比較，而從較工程成本項目來比，火藥擊釘工法相對於傳統焊接工法是否有產生直接的成本節省效益。

 

焊接工法的成本

擊釘槍工法的成本

材料成本

圓頭剪立釘、瓷座(陶瓷護罩)

L-型剪力釘、專用結構鋼釘、火藥彈夾

工資成本

鋼樑除鏽(去保護層)、剪力釘放置、瓷座放置、剪力釘與瓷座組立、剪力釘固定(焊接)、植釘槍助手協助拉電纜線、瓷座敲除、瓷座掃除、植釘槍設備吊裝

剪力釘固定(擊釘) (註一)

設備成本

植釘機(註二)

火藥擊釘槍

其他成本

發電機租金、發電機運費、發電機燃料費

無(註三)

材料成本

焊條、封邊版(鋼層版封邊)

收邊版(樓版外圍四周)

無(註四)

收邊版

工資成本

鋼板吊裝、舖版(大舖、假固定、調整、焊接)、鋼板除鏽(去保護層)、封邊版配發、封邊版焊接、細縫填塞(Silicon)、柱邊裁切、補邊

鋼板吊裝、舖版(大舖、假固定、調整、擊釘)、柱邊裁切、補邊

設備成本

電焊機(電龜)(註五)、離子槍(註六)

與固定剪力釘使用同一支擊釘槍、離子槍

其他成本

電費分攤

(註七)

註一：擊釘工法不需要事先除去鋼梁上之鐵鏽或鍍鋅層，也不需要預熱或清除積水。

註二：植釘機價格約70∼100萬，擊釘槍價格2∼8萬不等。

註三：不使用外來電力。

註四：前後兩片鋼承版在梁的位置上重疊，在鋼釘固定剪力釘的同時，直接釘穿，固定在鋼樑之上，不需要額外的封邊版，也不會漏漿。

註五：電焊機每台約1∼2萬之間，植剪力釘與固定鋼承版的擊釘槍使用同一種擊釘槍，不需配備額外不同系統的工具。

註六：離子槍用在鋼板的快速裁切。

註七：離子槍仍需用電，但用電量所佔比例極低。少部分鋼板在肋條上的搭接使用充電式電動螺絲起子以及自攻螺絲結合。

由於新工法可以讓樓版的工作速度提前，因此對於相關業者產生其他的附加效益：1.提前灌漿完成的樓版，可以讓其他工種提早進場、材料及設備進場堆放、鋼架較為穩固、耐震。2.工種合併減少發包項目，工程介面減少，工作路徑簡單，不會互相妨害，需控制因素降低，工程變數減少，進度控制容易。3.簡單的施工方式與工具，工地不需堆放大型發電、電焊設備，工班可以彈性調整進退場、容易配合，完工後不會遺留大量廢料(瓷座、焊條)，工地容易管理，無設備遺失損壞之虞。4.容易操作，工人調度容易、臨時增加人力也不受設備影響，後續零星修繕或變更設計時，容易調度設備及人工。5.設備費用低，業主工程單位可自備設備，減少由下包商再加碼收取設備租賃/管理/購置/攤提…等成本與管理費用，可多置備用設備，杜絕因設備故障產生之工程延宕。

六、結論

不論是新舊工法，只要能在市場上被採用的，都只有相對的優勢或弱點，火藥擊釘工法也是一樣的道理。火藥擊釘工法相對於傳統焊接工法，明顯的在直接材料成本(如焊條v.s.鋼釘)上是較高的，但是在延伸出來的成本式降低的(如設備與工資。但由於此工法的發展與設計，就是針對焊接工法許多不易控制的人為因素或不可抗力的天候因素所進行的改進，因此整體的直接工項成本(剪力釘固定+鋼承版舖設固定)會與傳統的焊接工法幾近拉平。

現今台灣所知的工法上，能夠輕易的在排程時縮短1∼2週、大幅降低施工困難度，而且不會增加多少成本的，應該是非常的少。任何可以先找出此一工法的適用性，與適用規模的單位，將可在台灣艱困但仍有可觀規模的營造環境下，為自己掌握最大的競爭優勢。

 

(第四版)焦點話題(地方焦點•生活情報•研習活動)

澳洲工程師證照制度與執業資格之探討

巫垂晃　技師

澳洲(Australia)位於南半球，為英聯邦47個主要成員國之一，其與日本同為亞太工程師(APEC Engineers)之發起國，其角色及地位舉足輕重，因此對於該國工程師之養成教育與執業資格等制度，值得我們深入了解與探索，本文就該國工程師分科、執業規定及註冊制度、資格考試等部份提供參酌。

(一)分科制度：

澳洲目前工程師可分為十七種類科，分別為土木工程、海洋工程、航空工程、農業工程、生物工程、建築服務工程、化學工程、電機工程、環境工程、工業工程、造船工程、材料工程、機械及製造工程、礦冶工程、採礦工程、資源工程、風險工程等。

(二)執業規定及註冊制度：

澳洲工程師之執業規定及註冊制度敘述如下：

(1)執業規定

1.可以採行個人、個人事務所、合夥方式、聯合事務所及顧問公司等多種型態執行業務。

2.取得CPEng.資格並通過 NPER-3成NPER-2註冊，方可執行業務。

3.註冊工程師執業時應視其執業範圍向有關當局註冊，如澳洲建築法規定：欲從事與營建業相關之工程師須向營建署下的營建執業局(Building Practitioners Board)註冊，通過其審核程序，成為註冊營建執業者(Registered Building Practitioners，RBP)並獲得營建執業許可，方可執行營建相關業務，至於與營建職業局規定可註冊之相關工程師如下：(a)土木/結構工程師(b)機械工程師(c)電子工程師(d)防火工程師

(2)註冊制度

1.向各州工程師註冊局註冊（Engineering Registered Board），註冊局成員有政府代表、工程師公會代表、註冊工程師代表。

2.每年皆需繳交註冊費，才能繼續保有註冊工程師執照。

3.執業每三年換發一次，必須持有持續教育(CPD)證明者方可重新換發執照。

(三)公會制度

澳洲之發照制度由民間團體辦理，政府目前全部委由澳洲工程師學會(Institute of Engineers, Australia)處理相關業務，其方式如下：

(1)取得CPEng.資格之註冊工程師，並無要求其加入公會或學會方可執行業務，亦即加入公會並非必備之條件。

(2)目前由澳洲工程師學會(Institute of Engineers, Australia)辦理CPEng.註冊相關業務之行政工作。

(四)資格考試

取得工程師執照之資格必須經由以下之程序：

(1)學歷審查-取得認可之工程學士學位或通過同等學歷之審查，在相關專業之公司工作三年以上，然其工作經驗必須經由澳州工程師學會認可方能報考註冊工程師(CPEng.)考試。

(2)經歷審查-工程實務報告書(Engineering Practice Report)：申請者必須提出一份工程實務報告(EPR)予澳洲工程師學會審查，內容包含申請者對個人專業經驗、和工作期間、專業上遭遇的問題和如何解決等事項描述。

(3)通過學、經歷資格審查後，學會會通知參加專業面試（Professional Interview），由數位面試委員所組成，依據考生之學經、歷及所提出之工程實務報告書評估其專業能力，以作為通過審查與否之主要依據，口試不合格者必須再進行筆試。

(五)執業方式

澳洲工程師之執業方式較具彈性，目前得採行個人、個人事務所、合夥方式、聯合事務所及顧問公司等多種型態執行相關業務。

(六)執業執照之持續教育(CPD)

專業工程師取得執業執照資格後，還要長期參加規定的持續教育，不斷更新專業知識，提高水準，目前規定可以參加澳洲工程師學會所認定或其所舉辦之後續教育課程，上課時數每年需達50小時以上(若無論文發表時)，註冊執照每三年換發一次。

(七)外國人取得澳洲工程師之方式及外國公司設立分公司之規定

外國人要在澳州執業都須經過資歷認定與考試。並無規定須與當地工程師合作之機制，亦即外國人設立公司或事務所並無太多設限，然而外國顧問機構在澳洲執行業務時仍需由取得澳洲的CPEng.資格者辦理簽證業務，並依據相關法令向有關機關註冊。

澳洲工程師的養成與培育過程與台灣之技師有所差異，主要的差異在於其非常重視實際工程經驗。再者，由於其執行業務所受到的限制較少，因此自由度較高，而且對於考照及換照等相關業務，政府完全授權民間團體辦理，此方面可供本國作為借鏡，誠如行政院游院長的政策「民間能做的政府儘量授權委由民間辦理」，政府的角色則傾向於輔導與監督管理的基礎上。