【289期】社論主筆：林清南

(第一版)新聞焦點(社論•週聞輯要)

社論

營造業重生首重專業技師

營造業為各行各業基礎設施、國防民生、食衣住行的硬體製造者。營造業景氣時帶動相關行業一、二仟種，堪稱火車頭工業。不少基層政治人物在競選時，也把如何爭取造橋鋪路、解決水患列為重要政見，可見營造產業與政治關係密不可分。

日前營造業的發展受到下列因素影響無法突破，如業界普遍技術低落、資金籌集困難、家數盲目擴充無法限制、從業人員沒有尊嚴、工作環境危險等等問題。近來國內民間投資低迷，政治工程年度預算伍仟億台幣之規模，若讓為數一萬一千多家的營造業及近千家土木包工業分食，平均每家的營業額僅五∼六百萬，根本無法維持企業生存，更別冀望該業有什麼發展。

長期以來，政府放任非專業人員籌設營造業，而未加以有效獎扶，至今淪為沒落、形象不佳行業，連帶影響該業從業人員的社會地位與尊嚴。何不考慮以技術為本位的角度來整頓營造業，使其浴火重生，而要使營造業重技術，當然非重用技師的專長不可。西漢武帝獨尊儒術、講究武功，終揚漢威，現在政府宜先禮賢技師，給予尊崇，而不是造冊列管，動輒懲處，就能把工程做好。如何讓這批學有專精的人才不致閒置，才是提昇營造業競爭力與生存的不二法門。

以公家工程之選商為例，採購法的實施也漸上軌道，但是執行單位之審查大多流於形式，對於廠商是否夠專業，頂多要其提出工程實績而且。事實上真正技術掌控者在某些專業技師身上，只有審查該技師是否真正聘用於該公司，將來是否會親駐工地貫徹執行，才能選出合適的廠商。

營造工程須多方人才參與，資本家與技術、勞務提供結合者而成，政府應多多了解營造公會與技師公會的真正想法，善加引導，共創雙贏，如此營造業才有前途，從業人員才有尊嚴，國家才會進步發展。

 

清流立委揭發法案綁標技倆

利用法律壟斷市場法理難容

﹝本報訊﹞本(六)月十四日，立法院張清芳立委舉行記者會，揭發目前專業團體以冠冕堂皇的理由，提出法律案立法為手段，暗藏僅限某一團體可以承辦之條款，利用社會大眾對專業缺乏瞭解，意圖蒙混過關。幸賴深具道德勇氣之張清芳立委向社會揭示，以免綁標條款得逞。

自從民國八十三年某一技師團體與農委會聯合自民國六十五年公告之「山坡地保育條例」中抄襲部份條文，再加上水土保持技師辦理水土保持處理維護之規畫、設計及監造之權利條款，改頭換面而成「水土保持法」。使得自民國六十五年即從事水土保持處理維護工作之土木技師、水利技師、大地技師頓時淪落為次等技師，該三科技師辦理之水土保持工作大部份受到脅迫，必需請水土保持技師加簽，否則不能過關，理由竟是水土保持計劃書有「植生」一項，是水土保持技師之專業。工程上以一項特殊規格限定只有某一特定廠商可以承攬，謂之綁標。水土保持工程以其中工程費之極少比率之「植生」項目，強迫所有的工程都要水土保持技師加簽，與綁標何異。

七、八年來的綁標、壟斷，使得水土保持技師成為經濟不景氣中唯一超景氣的行業。引起許多專業團體見「賢」思齊，或「大丈夫當如是也」之念頭，「地質法草案」及「溫泉法草案」就在這種背景中應運而生。

一個國家，他的政府本來就應該對全國辦理建立基本地質資料及測製全國各類地質圖而辦理之地質調查，也就是所謂的基本地質調查。土木技師公會及大地技師公會的主要幹部曾拜訪經濟部中央地質調查所林所長，林所長表示經濟部推動地質法立法本意在為辦理全國基本地質資料，如礦脈之種類及分布狀況，地震斷層帶之測繪，牽涉國家經濟發展及人民生命財產安全，亟需立法規畫預算編列，以確保國家基本地質調查工作不致因缺乏預算而停擺。

再按地質法草案總說明中指出：「地質資料多年來分別由不同單位建立或保存，基本地質調查多由地質調查所及學術研究單位進行；資源地質調查則多由中油公司、礦業單位及研究單位調查；基地地質調查方面則分由各目的事業主管機關、台電公司、工程與營建單位及民間業界調查。」

草案總說明中同時也指出：「因調查資料缺乏有系統之管理與保存，品質亦良莠不齊，故經常發生重複調查情況，造成人力與物力之浪費；另主管機關目前雖訂有「地質資料蒐集管理辦法 」 ，使地質資料得以公開流通，但因該辦法之訂定缺乏法律授權，因此未能訂定罰則課以人民義務、強制民間提供資料，致未能全面落實地質資料之管理。」故訂定地質法可以說是為了基本地質調查，建立國家基本地質資料，同時將各機關及民間完成的調查統一收集，落實資料之管理。

同時有關基地地質調查部份，也在草案第一條說明欄中指出：「本條確定地質法為其他涉及地質相關法律規定中之具最優先適用之法律；但本法若無規定時，仍可補充適用於其他相關法律之規定。我國與地質相關之法律甚多，包含礦業法、能源管理法、水利法、水土保持法、建築法、森林法、水污染防治法、土壤及地下水污染整治法、區域計畫法、都市計畫法、技師法及山坡地保育利用條例等。」

換言之，與基地地質相關的法規，林林總總，不勝枚舉，在土地開發的基地地質調查方面，實無需立法即有完整之法規可資規範。在行政院提出之地質法草案中，原僅規定「進行基地地質調查及地質安全評估者，應由依技師法規定得執行地質業務之技師辦理並簽證。」(草案第八條)，而某技師公會動員立委將其修改為僅應用地質技師獨佔，自然引起公憤，導致立法委員召開記者招待會，批評限制某一團體獨攬業務之不當。

立法院諸位委員能夠懸崖勒馬，讓地質法回歸基本地質調查工作，或排除綁標條款，讓有能力之專業技師都可以辦理基地地質調查工作，以提昇地質調查技術及能力。

 

週聞輯要

6月9日∼6月16日本報訊

w核四焊條不符標準弊案，台電、中船均有責任

經濟部國營會於六月十三日完成調查核四弊案，結果認定台電、中船在工程發包與工程品質控管上均有疏失，中船過失在於工程不應層層轉包，且過程中未能全盤掌控，致使應採用高強度手工銲接的銲道，竟然使用半自動低強度銲條予以取代多時，然並未察覺。目前台電核四廠反應爐營造廠美國奇異公司兩名工程師已抵台，實地勘察反應爐基座並詳細鑑定以確立責任歸屬。

w營建署對九二一震後八大重建對策出爐

921地震後車籠埔斷層兩側十五公尺內土地限建措施已屆滿，營建署研擬八大重建對策出籠，以解決重建區土地使用問題，此八大對策包括，原地低密度重建、跨區市地重劃及區段徵收，作為毗鄰建築基地之法定空地、容積移轉、於原有合法建築物同一鄉、鎮、市基地自有適當土地申請重建、另闢開發新社區安置、以地易地、變更為公共設施用地予以徵收或協議價購等，營建署同時指示由中部辦公室成立輔導團隊，協助災區重建。

w山坡地超限使用與過度開發等造成土石流災害主因，游揆指示應徹底解決

經建會於六月十二日行政院會報告中指出，有關土石流災害產生最重要的山坡地超限使用及過度開發，山區產業道路及農路興建破壞地形引發坍方，嚴重濫懇、濫建等所因素造成。會中游揆指示原民會及內政部等單位應檢討原住民保留地產權移轉政策及公有山坡地放領政策，再產業道路、農路等興建工程應做效益評估，避免不必要災害發生，對於某些地區花再多的錢亦無法解決土石流問題，應積極考慮遷村方為良策，以徹底解決土石流災害發生。

w高鐵隱憂一一浮現

高鐵三大問題：高鐵BOT金額過大；BOT財務計劃不完備、不健全；政府提供財務擔保喪失BOT精神等目前均紛紛浮上檯面，引發朝野對決。台灣高鐵董事長殷琪更為此表達嚴重抗議，同時聲明「高鐵若做不下去，最大風險是政府」，然在野黨質疑多項高鐵條款是政治介入，企圖從中獲利，因為「政府」角色已從高鐵案中消失，照此合約做下去，政府將會破產，人民才是最大的輸家。

 

(第二版)時事論壇(我有話說•重大工程新聞)

假「專業分工」之名立法圖利特定對象形同

「圍標」、「綁標」

台灣省土木技師公會理事長　余　烈

同屬立法院經濟及能源委員會審查之水保法修法案、地質法草案及溫泉法草案均已通過委員會之審查，但也均具備同一特色即企圖以立法手段，遂行壟斷一個行業之目的。打出的口號很漂亮，都是－尊重專業、專業分工，公然以立法手段圖利少數特定對象，破壞自由市場有競爭才有進步，服務品質才得以不斷提昇之機制，而犧牲大眾之合法權益，其行徑比綁標、圍標更可惡，因為只要完成立法即可不限次數、無限期地綁標。

在有心人士有計劃運作下，該三項法案即將進入二讀，而多數沉默的大眾卻仍一無所悉，以專業技師公會的立場有義務揭發此種吃相極為難看的作法，特撰寫文章一篇(詳技師報287期『劃地為王紛爭不斷緣自技師分科太細』)，提供社會各界及各大媒體參考，希望正義得以伸張，重要民生法案應該受到社會大眾、媒體的嚴格檢驗，或以公聽會、記者會的方式呈現給各界，並接受公評，大眾的利益不能由幾個人關起門來決定。

我們嚴正呼籲不應以立法手段圖利特定對象，立法諸公應以嚴謹態度制訂符合全民利益之前述三項法律。

 

公路、鐵路橋梁之撓度限度

董玉堂　技師

在橋梁中要求結構各部份產生的應力在所使用的材料容許應力範圍之內。與此同時，必須確保橋梁與汽車或列車的行走安全性，不使乘客或步行者有不快的感覺，也必須確保伴隨變形發生的二次應力的影響等不致危及建築物的安全。所有這些都歸結為應賦予橋梁某種程度的剛度，將變形限制在某種限度以內。在公路橋中，主要從賦予橋梁一定剛度的目的出發，在鐵路橋中主要從列車的乘坐舒適性角度分別規定各自的撓度限制值。

公路橋梁的撓度限制

在「公路橋規範」中，對公路鋼橋的主梁、橫梁及縱梁的活荷載（不包括衝擊）所引起的最大撓度規定如附表-101。

表-101是以避免由變形產生的種種不良影響，使橋梁在整體上具有某種程度以上的剛度為目的，參照國內外設計先例等等經驗地規定的限制值。但對具有R.C橋面版的梁發生的撓度在橋面版中所產生的附加應力，限制在支承梁不發生撓曲時橋面版應力的15﹪以下為條件而制定的。

表-101的限制值是以跨度200m以內的橋梁為對象的，對於跨度更大的橋梁，在對橋梁強度及使用性能方面不會產生不妥之處的範圍內把撓度限制值放寬也是必要的。

鐵路橋梁撓度的限制

在「結構物設計標準」（「建造物設計標準」）「鋼鐵道橋及全國新幹線網（東北、上越、成田線用）設計標準」中，規定的撓度限制分別示於表-102及表-103。

這些限制值是考慮由撓度在橋梁端部所產生的轉角對列車運行及鋼軌應力的影響而規定出來的。

在將鋼軌直接連於鋼梁，即所謂直接扣固軌道時，有時從軌道結構方面考慮來限制撓度。

表-101公路鋼橋的撓度限制值

橋式

最大撓度

簡支梁及連續架

懸臂梁之懸臂部份

版

梁

具有RC橋面版的版梁

L£10

L/2000

L/1200

10<L£40

L>40

L/500

L/300

具有其他橋面版的版梁

L/500

L/300

懸索橋

L/350

斜張橋

L/400

其他型式

L/600

L/400

註：L-跨度(m)

表-102鐵路鋼橋的撓度限制值(既有線)

構件

由列車荷載(單線)產生的撓度

主梁

版梁

桁架

L/800

L/1000

橫梁

（在安裝縱梁處）

端橫梁

中間橫梁

4mm

5mm

註：L-跨度(m)

表-103鐵路鋼橋的撓度限制值(新幹線)

跨度L（m）

L£40

40<L£50

50<L<80

L³80

由P荷載(軸重17t)產生的撓度

豎直撓度

L/1800

L/2000

L/2500

L/2000

水平撓度

豎直撓度的1/2

註：梁僅一跨時，按上述值增加10﹪

◎資料來源：日本工程手冊

 

由下層拆除鋼槽方法

朱瑞源　技師

東京都水道局於四月中完成小右衛門給水站拆除鋼製門槽的工程。它們採用「以千斤頂上昇鋼槽再降下的工法」（Lifting ＆ Jack Down）。大致說起來把門簡形鋼槽以油壓千斤頂承載上昇後，自下部予以切斷而予以移去的方法，此法可抑制解體時的噪音、振動及灰塵的飛揚，亦可削減大型卡車的運搬車次，更重要者可迴避已老杇化設施的高處作業危險性。

此次所解體的配水鋼槽大小為24公尺(高)×42公尺(直徑)，壁原為34公厘(上層)×39公厘(下層)，包括槽蓋全重量為500公噸×2槽。請想想看，以24公尺高度施工時需要多少「鷹架」方可確保施工人員的安全，付出的工程保險金恐為數不少。水道局預定移去後，築造半地下式的RC配水池，容量5萬噸×2池。

現場週邊住宅密集，週邊道路的寬度僅有5公尺亦為幼稚園兒童、小中學生的必經道路，為考慮移去時的鋼板重量及移去中途的不安定及迴避鷹架上的作業，每一次的上升高度僅定為1.5公尺，分為11階段，再予分割二分予以撤去。

作業程序是先於外周均等設置千斤頂。本次共計使用30部千斤頂，每部千斤頂揚力定為30公噸，把全體分為4部份，每部份以電動泵浦灌注油壓機，不關每一部千斤頂承重好多以一定時間內可灌注一定量的油壓。

因此，所承載荷重雖然或許有些差異仍可平衡動作為其特徵。每一區段的施工約需4天，如再增加千斤頂數，應可縮短工期。以本法施工並沒有使用大型重機械可二池同時施工。

當然施工以前需先檢討千斤頂下部的地耐力並予補強、強風時的對策、千斤頂安裝方法、施工中如遇地震時的檢討等等，確認作業是免不了的。

本法拆除油槽、化學槽等均可採用，非但可縮短工期亦可避免危險性。

 

(第三版)技術專刊(建材•工法•營建管理•法令)

影響鋼筋握裹行為主因素－

混凝土品質、強度和界面密實性

湛淵源　技師

國內地震頻繁，經過921地震後，又陸續發生數起超過規模四級的地震，依往例，公共工程委員會(工程會)責成各地方主管建築機關，就轄區目前正施工中的結構體，在混凝土澆置7天內，應檢測鋼筋與混凝土之間的握裹力，是否受到地震影響而有所損失或劣化，筆者已針對這個問題，在技師報探討過三期，也略有迴響。不過，技師先進、專家學者或工程先進們，對檢測方法仍有諸多疑義及討論，所完成的鑑定或評估報告，時有出入。本文想另從握裹力、界面和握裹行為，探討這一類事件的診斷與評估方法。

握裹力

混凝土內的鋼筋，如欲在各構件斷面，充分發揮出它的斷面(例如，張力側)強度，必須視這兩種材料，於外力作用下是否能有諧和性(Compatibility)且緊密的結合在一起，也就是說，鋼筋與混凝土受力時要具有變形的一致性，避免發生不連續(Discontinuity)，諸如龜裂現象，或兩者有分離(Separation)，這兩種現象是RC理論的基本假設，很接近實際情況。握裹力測試方法見圖一。圖中建議的方法適用於試驗室的測試研究或評估，特別適用於鋼筋形狀和埋置長度的試驗工作。試想，倘若從結構體取出這樣的試體，不知要多少的擾動能量，才能鑽出這種非原樣的試體；鋼筋與混凝土界面間，又發生了多少錯動？測試所求出的握裹力（μ），和實際的μ值差異性有多少？都是未知數，也存在相當大的疑問。ASTM C42即建議，鑽心體內含有鋼筋時，此試體應廢棄不用，其精神即在此。如同欲探討舉重選手或長跑選手的極限能力，並不需要取下他們的手腳來做加速試驗吧！

計算握裹力的公式可以參考式(1)。

μ                  式(1)

式中　K1：材料常數

f'c：混凝土抗壓強度

式(1)可以明白指出，握裹力與混凝土的抗壓強度和品質成正比，品質愈好，強度愈高，有助於提升μ值。

界面性質

鋼筋混凝土是屬於金屬類的鋼筋，和屬於陶瓷類的混凝土結合在一起，而且也是一種多相的複合材料，存在著相的交接面稱為界面(Interface)。界面上相鄰兩側隸屬不同物質，很難予以結合起來。因此，工程師將鋼筋表面粗糙化，製成環節或斜面的突出物，造成所謂的變形鋼筋，讓突出部分與混凝土緊密的包在一起，這一層並無法透過化學反應或外加力，令兩者結合在一起，達到消除界面區域的目的，而是靠突緣與混凝土包覆在一起時，透過混凝土內水泥水化作用，充分改善界面的密實性，提升界面的既緻密且相容的可靠度。不過，理想始終無法變為事實，首先，水是混凝土內最輕的材料，會大量積存在鋼筋底部及周圍，使得界面區變成鬆散；水泥水化產物氫氧化鈣（CH），大量在界面凌亂成長堆積，造成鬆散的過渡區（Transition Zone）；再者，過高的水灰比(低強度或被加水)也降低界面鄰近區域的品質，損及握裹強度。欲改善界面密實性，降低混凝土的拌和水量是設計考量的重點；降低水膠比(非水灰比)，用於提升混凝土品質及抗壓強度是相當有效的做法；混凝土內添加卜作嵐材料(飛灰、爐石等)，更有助於改善且提升界面的緻密性質。聯合應用上述這些方法，握裹行為可營造一個密實相容的耐震界面，效果已在高性能混凝土(HPC)中獲得印證。

握裹行為

鋼筋、混凝土和界面組合而成握裹系統，表現出RC的握裹行為。影響握裹行為的因素，包含以下數項：1.鋼筋與混凝土之間的黏著力。2.由於混凝土乾縮造成對鋼筋產生圍束效應。3.張力作用時，鋼筋表面的磨擦阻抗。4.混凝土的品質和抗壓強度。5.鋼筋和混凝土間的剪切互鎖力。6.鋼筋末端處所衍生的機械錨定力。

上述影響因素中第1至3項所能貢獻的比例不多，可予以忽略，尤其第1項黏著力，幾乎有微錯動，稍縱即逝；第6項採用彎鉤或夠長的發展長度(Development Length)，Ld，將有助於增加握裹力。影響握裹行為和握裹力最主要的兩大因素，(1)混凝土抗壓強度與品質，和受力時，(2)鋼筋與混凝土是否緊密接合，共同發展出的剪切互鎖強度。換言之，混凝土品質、強度及界面緻密性(或分離性)，是檢測握裹行為最重要的指標。

握裹行為檢測

興建中的鋼筋混凝土，遭受四級以上地震時，澆置七天內所應做的試驗，包含目視檢測(含模板、樑柱系統)是否有傾斜、龜裂的現象，支撐層的柱子與樓版面是否有分離裂縫，並加以記錄作為輔助分析及判斷；非破壞性試驗，則以採用試錘(ASTM C805)，先行評估混凝土的品質現況，並預估強度，作為下一階段測試的參考資訊；利用半破壞性試驗的藥液灌入法(小針美容法)，確認X-Y方向的近樑、柱部位，鋼筋是否有分離的現象；破壞性試驗，28天後，鑽取構件進行藥液灌入試驗部位的混凝土，確認混凝土的強度，並與設計強度比較，是否符合設計需求。以上各種測試方法技師報241及281期有詳盡介紹。鑑定報告的價值性是建立在科學技術的數據上，再佐以土木工程師的專業判斷，讓數據說話。只根據「經驗」判斷，而無數據與資訊佐證，較不科學，較無說服力，也會形成另一種爭端的開始，宜慎之！

結論

混凝土品質及界面緻密性是影響握裹行為最重要的兩個因素，可採用適宜的非破壞性試驗、半破壞性試驗和少量的破壞性試驗，數據經過統計、分析形成資訊，加上專業判斷，不難釐清問題的因果，也有助於研擬解決方案。「經驗」是透過PDCA(Plan-Do-Check-Action)的方式累積而來，也正是吾輩土木工程師的務實及勇於修正的風範，同時，也是工程技術進步的原動力。

 

圖一　握裹力發展－拉拔試驗

 

(第四版)焦點話題(地方焦點•生活情報•研習活動)

營造業如何面對未來之競爭

蘇國樑　技師

十多年前，在任何社交場所，只要有人表示其為營造廠商負責人，馬上得到在場人士的重視，甚至帶有一絲尊敬之意，因為一般社會人士皆明瞭，設置一營造廠除必須擁有施工機械、不動產及資金外，還要再聘有一名以上專業技師為主任技師，方可成立。

然而曾幾何時，由於政府有關單位一再修改法令，諸如有關營造業者之機械設備、不動產等皆不必具有，甚至丙級營造業不必聘有主任技師亦可設立，因此依目前市場行情，只有擁有新台幣十萬元以上，即可設置一丙級營造廠。與其他一般行業相比，例如設置一便利商店，需要資金數佰萬元以上，甚至設置一連鎖的行動攤販亦需資金二十萬元左右，在此種情形下要將國內的營造業列為「特許行業」而被社會大眾所重視，恐怕難上加難！

近年來，自從國內許多公共工程及建築工程讓國外營造廠商參與以來，由於外國挾其雄厚的資金及先進的施工技術，故許多國內大型工程有被外國廠商主導的趨勢，例如國內許多大型建築工程、高鐵、捷運工程等，在國內工程的規模較以往的情形下，國內廠商的活動空間日益縮小！

事實上，「營造業」被列為「特許行業」就是因為其產品，例如道路、橋梁、房屋、水壩等，皆為民生行業之必需品，而且攸關人民權益及福祉，故不得不特別慎重，然而國內許多大型廠商，甚至政府有關單位，卻反其道而行，例如「專業不被重視」、「缺乏研發條款」等等，此種情況，在無外在因素的刺激下，國內營造廠商可勉強度日，但在目前國內環境國際化、公平競爭制度下，恐怕將遭受空前的挑戰。

國內的大型營造廠商及政府有關單位應面對此種未來的競爭，而思應對之策，例如政府給予廠商適度的融資，許多外國廠商在參與國內重大工程時，可得到該國金融機構極低的信用貸款，而國內廠商在編列年度預算時，也應編列相當比例的研究發展金額，以增強本身的體質。在目前外國廠商在與國內營造市場長驅直入的情況下，仍不能痛定思痛，未來國內營造業的前景，實在難以令人預料！

 

投標廠商常見的缺失

﹝本報訊﹞台北縣政府鑑於開標過程中，投標廠商常因各項疏失，以致無法參與競標。為避免此情況一再發生且為增加競標廠商家數，達成良性競爭之目的。彙整了常見缺失之項目，如下表所述。

審查階段

不合格原因

形式審查

1

外標封未填寫負責人姓名及廠商名稱

2

逾時送達

3

投標廠商分包廠商投遞二份以上投標文件

4

外標封負責人與代表人填寫錯誤

基本文件審查

標

單

1

標價塗改未蓋章

2

標單封未填投標廠商名稱

3

標單未蓋廠商公司及負責人印鑑

押

標

金

1

押標金額度低於規定額度

2

押標金抬頭不符

3

押標金形式不符

4

以保證書代替者未依工程會格式或未依實際情況修正

5

開立公司票據

共同投標

協議書

1

廠商承攬比率未確實填寫、廠商順序錯置

2

共同投標協議書未經法院公證或認證

3

共同投標協議書未填妥

投

標

聲

明

書

1

未附廠商投標聲明書

2

投標廠商聲明書廠商名稱、負責人姓名未填

3

投標廠商聲明書廠商名稱印鑑未蓋

4

填寫內容與選項不符

5

投標廠商聲明書第二廠商未填及未蓋印鑑

6

未使用機關所規定之聲明書格式

 

審查階段

不合格原因

資格文件審查

納

稅

證

明

1

納稅證明文件逾期

2

納稅證明文件不符

3

未附納稅證明文件

4

所附証明之廠商名稱或統號與投標廠商不符

廠

商

營

業

證

明

文

件

1

廠商營業項目資格不符

非拒絶往來戶或

無退票紀錄證明

1

非所附証明之廠商名稱或統號與投標廠商不符

2

以負責人名義查詢而非以投標廠商名稱查詢

專業人員

證照

1

專任工程人員資格不符及在職證明不符

2

未附專任工程人員證照及在職證明文件

主

辦

單

位

要

求

之

其

他

證明文件

1

未附實績證明文件

2

未依規定出具計畫主持人、在職證明文件

3

自行出具在職證明未經法院公證或認證

4

服務建議書份數不足或未密封投遞

價

格

文

件

審

查

1

標價單格式為影本

2

估價單項目或數量不明確

3

廠商誤將基本文件及資格文件一併放入標單封內