2012年海峽兩岸通道（橋隧）工程學術研討會（上）

中華民國土木技師公會全國聯合會　

余　烈  理事長

林增吉主任委員

2012年海峽兩岸通道（橋隧）工程學術研討會再度在台北市召開，並選在11月18～20日舉行，配合全聯會慶祝台灣土木工程師的日子（11月18日）所舉辦一系列活動之一，別具意義。

海峽兩岸通道（橋隧）工程學術研討會兩年召開一次，延續2008年在台北，2010年在福州，今年2012又在台北召開，由中華民國土木技師公會全國聯合會，邀請中國土木水利工程學會、中華民國建築技術學會、臺灣大學土木工程學系、海洋大學河海工程學系及中華大學土木工程學系共同主辦，承蒙潤泰集團及中興工程顧問公司、世曦工程顧問公司、中聯工程顧問公司、亞新工程顧問公司、台聯工程顧問公司、駿馳營造公司等之贊助，以及各界之參予順利成功圓滿成功。大陸有福建省交通協會、福建省文化經濟交流中心、同濟大學、清華大學等多位工程院士教授專家學者共60位與台灣專家學者250位共3百多人，共聚於福華文教會館國際會議廳，研討興建海峽兩岸通道採用橋梁或隧道之技術及社經問題，共同為創造工程歷史的軌跡邁進一步。

2012年海峽兩岸通道（橋隧）工程學術研討會於11月18日報到（大陸地區參加人員），19～20日為期一天半的研討會圓滿結束。今年的研討會自8月份開始發邀請函、徵文及相關的籌備工作，共徵文入選論文29篇（大陸地區14篇，台灣地區15篇）。本次研討會承蒙行政院公共工程委員會陳振川主任委員主持開幕儀式，倍增光彩。

貴賓李建中董事長		莫理事長蒞臨參加		陳振川主任委員蒞臨致詞

本次研討會大陸地區由福建省交通協會陳培健（現任福建省交通運輸廳總工程師）副會長及前副廳長祝君強副會長率領下，共計60人組團參加，成員包含北京清華大學吳之明教授、宋二祥教授，及上海同濟大學孫鈞院士（中科院院士）、盧耀如院士（工程院院士）、徐偉教授、中鐵大橋設計院集團總工程師高宗余設計大師等12著名的學者專家參加，台灣地區由本會領銜，邀約國內著名的學校包括台大土木系、台灣海洋大學河海工程學系等，及台灣世曦工程顧問股份有限公司、中興工程顧問股份有限公司等著名的工程顧問公司均派員參加，到會人數近300人，盛況空前。

全體參加研討會人員照		兩岸兩會互交換記念物

大會開始，由余理事長致開幕詞，興建海峽兩岸通道（橋隧）工程學術理論、技術及社經效益，博大精深，從倡議、論證、調查、研究至規劃設計、施工營運，是漫漫長路，需要不斷的溝通，需要隔世隔代的努力。羅馬不是一天造成的，今天大家來參加這個研討會，都是領銜的先驅，互勉共同挑起這個偉大的任務往前衝，面對大時代的來臨，當代的工程師責無旁貸。讓我們兩岸共同攜手發揮工程師奮戰不懈的精神，促進海峽兩岸通道（橋隧）工程技術交流與合作，拓展兩岸陸路通道早日實踐完成，為兩岸的人民福祉做出偉大的貢獻。

余烈理事長 致詞		中國土木水利工程學會陳希舜校長 致詞

專題演講

研討會在兩岸代表互贈紀念品及全體攝影留念後，即展開學術研討，這次會議分為主題演講及專題報告（一）（二）（三）四個段落，首先由大陸中國科學院士、同濟大學孫鈞教授(85歲)，延續上一屆所提論文「海峽隧道工程總體規劃設計中若干關鍵性問題的思考」，對臺海大通道橋、隧方案的選擇和優化，日後將是前期方案和工程可行性設計中的關鍵，這個問題涉及工程全局,自當從長計議，妥慎抉擇，決不能、也不會倉促定奪。

接續由中興工程顧問股份有限公司曹壽民董事長以「兩岸的無形通道」作為專題演講，掀起高潮，他以道家的啟示，老子道德經－大音希聲，大道無形。觀無形之形～天道、人品、士氣。聽無聲之聲～心聲。並分別敍述中國歷史的啟示、中國鐵路的啟示、美國紐約世貿中心的啟示及美加邊界的啟示。為何美加邊界過去可以自由進出，不需簽證因美加有共同的文化母親，那兩岸的共同母親是什麼？當然答案都是文化。文化具有位能，如水一般高處往低處流，無法抵擋。中華文化符合人性，與時俱進，歷久彌新來形容兩岸「無形通道」的構築早已開始，願「無形通道」成熟的時候就是兩岸「有形通道」開始的時刻，讓我們共同祝願「台灣海峽兩岸橋隧通道」早日實現。

中興顧問公司黃百富技術經理介紹平潭島發展規畫；經過全球論證，初步綜整台灣海峽海底工程地質勘察、通道結構耐久性、隧道通風與防災、營運模式選擇、風險評估與管理等重大關鍵技術問題探討，初擬三條通道路線構想方案，其中以北線方案因通道最短、工程建設條件最佳、兩岸連接福州與台北兩城市之幅射作用最大而最受青睞。

北線：福清←→平潭島←→新竹，長約122公里。

中線：莆田芴石←→南日島←→苗栗，長約128公里。

南線：廈門←→金門←→澎湖←→嘉義，長約174公里。

而在北線通道方案，以平潭島為重點城市，正由中興規畫；綜整平潭全島環境資源特性，以2030年為規劃目標年，居住人口設定100萬人，總建設用地160平方公里(約佔全島50%)，年旅遊人口400萬人。全島依環境資源特性，適地適性規劃中心商務、科技文教、港口經貿、旅遊休閒等四區，同時佈設十一組團，將目標引進產業妥適與空間分區緊密結合，採多面向啟動開發，逐期推進。隨著平潭綜合實驗區大力建設，原初擬定三條通道路線構想方案中，北線方案儼然已成定局，台海通道半世紀技術論證，已起步築夢踏實。在可預見的未來，可以肯定的是，此項堪稱為兩岸世紀夢想跨海工程，仍將持續熱烈進行著，持續深化論證著那專業工程與經濟效益，當然也避免不了夾雜兩岸政治的高分貝干擾，惟有那份先人前輩分隔兩岸的親情鄉愁，似隨時光而漸淡去。

橋梁方案

蔡俊鐿博士提出台灣跨海大橋之可能方案如圖並提出新竹-平潭跨海大橋之方案。試以全球跨海大橋比較說明；台灣海峽跨海大橋首要三大天然挑戰為深海床、颱風及地震，建造跨海大橋之技術可行嗎？回顧20世紀世界建橋工程技術之發展，日本明石海峽大橋以主跨徑1,991公尺及50公尺深水基礎，寫下橋梁記錄，而深海基礎在1988年殼牌石油公司的墨西哥灣鑽油平台基腳已達390公尺。至於本世紀橋梁指標性工程，中國大陸杭洲灣大橋以總長36公里改寫最長之跨海大橋，義大利與西西里島間之墨西拿海峽大橋（Messina’s Strait Bridge），則將吊橋主跨徑拉至3,300公尺的長度，且已完成所有設計及相關風洞試驗，而目前規劃中連接葉門與吉布地的紅海跨海大橋（Red Sea Bridge），甚至提出吊橋主跨徑5,000公尺的長度。橋梁跨徑成長的速率，根據Head之統計，每隔一百年跨徑成長約3.5倍，估計於西元2070年將出現最長主跨徑約5,000公尺之橋梁。玆將全球完成及進行中跨海大橋設計資料摘要如下（表1）： 

表1 全球跨海大橋基本資料

台灣海峽北線跨海大橋長約130公里，海床深約60~80公尺，參考目前已完工跨海大橋如杭州灣大橋（長36公里）及東海大橋（長32.5公里），增設3座海上平台連接4段公路跨海大橋（約長33公里），工程技術可行且經濟成本效益較通行鐵路為佳。針對跨海大橋建造費用估計，主橋吊橋參考Messina’s Strait Bridge（長5.07公里）造價46億歐元，每公里造價約美金12億元；引橋（含斜張橋）參考東海大橋（長32.5公里）造價約190億人民幣，每公里造價約美金1億元。新竹-平潭跨海大橋，新建 3 座海上平台，主橋吊橋約10公里，引橋（含斜張橋）約120公里，粗估總造價約美金250億元。長遠而言，聯絡通道從台灣新竹銜接福建平潭，成為海峽兩岸通道之跳板，進而以陸運方式由經由中國大陸鐵公路網銜接亞歐大陸，實有建造此跨海大橋之利基。