技師報於85年11月18日土木日創刊 新聞局出版事業登記證局版省報字第48號 | ||||
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R.C.煙囪滑動模板施工雜記 顏進恭技師 壹、煙囪之特性 1.主要考慮排氣種類及欲排放之距離,因其上受天文氣象變化,季節風向等特性,而地面上之地形地物、人口聚集情況等特徵,地層下地質組織優劣等最具影響結構本體設計及位置選擇。所以,一支大型煙囪,地面從高度起算近乎或超越百米(m)是常見的,應考慮諸多因素集合而成。 2.由使用材料可區分為鋼構及R.C.兩種,今只討論R.C.煙囪。筒身之壁厚應變化,才合乎經濟安全原則,所以內/外徑及壁體斜度等都須隨高度不同而變更。 3.如此高聳之結構,施工應有特殊之方法及設備,才能達到安全、經濟、美觀之要求。目前而論,就是滑動模板施工最為適合。 貳、滑模設備組立 1.從測量放樣到組立完成是有其順序,切勿顛倒步驟而亂了章法。煙囪之設備其聯結部位,皆具有調整伸縮之自由度,這與 SILO(只具垂直向滑動)最大不同點。煙囪滑模須有二組油壓系統;各司其職,才能控制所有的變化。壁厚、直徑及斜度計算皆以模頂高程為基準再換算至調整部位之值,這是最基本原則。 2.油壓系統 應依荷重狀況及設計特性來配置油壓機,可使用不同承載量之 JACK(油壓機) 來組成油壓承載系統,分成上/下兩組,若連結方式不良,常會導致油壓機伸縮不齊,致使整套設備傾斜。 每一 JACK 皆有一 VALVE(油閥) ,控制回油應避免產生“振動”,常會在混凝土面產生痕跡。 依使用 JACK 之數量來制定加油壓時間,否則油壓衝程不全,水平就難以控制。 3.鐵模 一般使用鋼材,強度高亦可重複使用,只有在某些特殊之處才會以木材來配合(如方形滑模),鐵模高度考慮混凝土之初凝時間;主要受溫度影響,歐洲系統常使用近125cm高。 其實內/外鐵模面亦稍有不同,內模接合處有一小彎鉤,接合始能更緊密,組立時外模可垂直,內模 TAPER(斜度) 才不會夾模,注意若 TAPER太大,混凝土表面會由下往上留下模痕。 混凝土澆注不可過高,若有溢出,定會影響伸縮模之動作,很危險。 煙囪筒徑較大,應於圍梁(TUBE)另行加 STIFFENER(加勁),否則滑模不易維持其圓形,結果滑模過後,發現結構外形頗不美觀,缺憾無從補救。 小口徑煙囪,滑模中會發現工作平台越縮越小,而且YOKE 上之CHNNEL(槽鐵) 似乎欲碰撞,所以也多了一些必要之調整動作,這是無法避免。 4.軛架(YOKE) 內外二支另含三個調整之 SPINDER合成一組,亦是整套設備之骨架,聯結上/下兩套油壓系統,應有足夠強(剛)度,滑模中不能變形。 組裝時內/外 YOKE 頂之定點位置,因非在地面上,不易由圓心測出,可由計算改從 BEAM CHANNEL尾端量定。 組模時,外 YOKE 之斜度不能偏斜太大,常用臨時鋼管鷹架支撐,應注意模板 SLOT 之中心應與 YOKE 之中心對正(即為固定處),中間部份再舖滿鐵模,如此模板伸縮均勻,滑出之混凝土表面才會平順。 滑模中發現多塊模板擠在一起時,可用 IPAL 或 CHAIN BLOCK 將其抽出。 5.連結內/外 YOKE 間之 SPINDER (轉動軸件),可承受張壓兩向之反覆應力,有如人之關節,靠其活動才能有所動作,即調整壁厚、內/外模面之斜度。 6.工作平台 人員活動及材料儲積之處,筒內使用鐵板舖面重疊,而筒外及上平台使用木板,可編號以便滑模中易於組合。 7.吊運設備 由於結構本體施工面狹小且高聳,所以人員上下及材料運搬,皆以煙囪中央為通道配有高速 WINCH,施工中應避免荷重偏扭之狀況。 8.觀測系統 採用固定三點觀測判斷才能決定調整方式,因其偏差會影響開孔及埋設位置,嚴重狀況會使 JACK ROD 變形。 9.滑模設備拆卸改裝 如滑模完成前必須配合之預埋,設備分解運離之動作,亦應考慮後續內襯施工之工作平台,需要結構計算,架設組合細節,皆應深思熟慮,就是「安全第一」。 參、滑模施工 一般來說,應依每個煙囪其特性及變化,來確定施工原則及細部計算。 1.筒徑及斜度控制 如圓之弦長都可以依徑長計算表列,某一高程之外徑由上層油壓控制,壁厚及斜度由 YOKE及 SPINDER 來調整。 內 YOKE 及 SPINDER 沿著 GUIDE 伸縮活動,在筒內之 CORBAL(牛腿) 常為滑模之施工重點,不僅斜度及壁厚變化大,完成之後還需將內模板推至設計之新位置,其過程非常繁複且有許多不可忽視之重點動作,歷經一流程,亦有超過12小時以上之記錄。 外模面斜度(突)轉變時,由內 YOKE 上之 SPINDER 調整,其尺寸事前計算好且作一樣板,屆時來確認 BEAM CHANNEL 底至內模頂之高度,逐一比對是否正確,調整不能忽略。 2.水平 JACK 位置調整 如當模板上升1M時,而 H-JACK 應縮放之數值,可依幾何形狀算好後在 JACK ROD 上做好標記來控制。 普通在點1、2、3、6、7、8時,H-JACK 之 VALVE 全開,而於4、9處使 H-JACK 移至近處即將所有 VALVE 關閉,至點5或0處,再將 H-JACK 個別打開調整至正確位置,如此精度應足夠所需。 滑模中亦需測量實際完成之直徑與計算值比較,而略作修正,一般12小時內量1~2次,用以調整參考。 3.直徑過大處理方式 主要原因有 a. 模內混凝土已硬化(雖然外 YOKE 已拉至定點)。 b. 高程控制錯誤。 c. YOKE間之 TURN BUCKLE 太緊,致使 YOKE 受力變形,即模底縮向圓心,而模頂偏外之故。 處理方式有 a. 調整 YOKE下之 ROLLER與混凝土面接觸之緊鬆度。 b. 原則上應使模內混凝土澆置變慢,讓出空模再來調整,確定外徑縮小之後再開始澆注。 但如發現直徑過小,確勿直接使用 SPINDER 來改變,如此筒身外狀易變形。 4.剛開始油壓機必須縮緊,才可插入 JACK ROD,且須確實到底,澆注後連續昇縮2~3次之後才噴調整水平記號,使所有系統之 JACK 處於同一水平狀態,繼續上昇。 JACK ROD 轉動之方向會影響到DOG HOUSE內狗齒之咬合度, JACK ROD 彎曲時,荷重應先想法減輕分散,俟抽換完成再行恢復。 5.開孔與埋設 與SILO施工完全一樣,滑模前皆已定位,只是煙囪滑模應無夾模問題。 a. 開口 支撐應力計算已檢核,注意支撐系統切勿觸碰滑動模板而移位或變形。 開孔邊可用兩塊側模(與鐵模同高),只注意 TAPER就好,滑動至頂以小鐵釘固定於混凝土,使其自動脫模。 而在開孔頂需另舖底模,至一定高度,該處之油壓機才恢復。 b. 例如完工後煙囪外設計之工作平台,因埋設不均準而增加以後鋼構平台製造及組立之難度。 c. 亦曾遇到埋設大鐵鈑卻需卸下 JACK及 CHANNEL方可,其實這些狀況無法一一列舉。 6.施工觀測調整 一定要使模上昇約4M,再檢核外YOKE斜率及各BEAM CHANNEL底於同一高程後才可固定觀測之鉆板。 扭轉及偏心調整方法: a. 以 CHAIN BLOCK 鬆緊 WIRE(外YOKE斜度)。 b. 調整STOPPER 之高低。 c. YOKE下之ROLLER與混凝土面接觸之改善。 若發現觀測數值偏大時,可增加觀測及調整次數。 7.JACK ROD之抽取 因 PULL MACHINE 之能量亦有限定,所以∮30/∮25mm JACK ROD約在60~80 m處,須暫停抽取回收再使用,在滑模前就已規劃好。 8.因地球自轉滑模至一高程或因風力太大 會感到整個工作平台如船在水面上搖動,此時最好使模內混凝土飽滿並略初凝, YOKE下之 ROLLER 與混凝土面間隙太大,可加木片墊緊,另放慢升模速度。 9.混凝土設計強度 對滑模施工而言並非重要因素,但如是統包工程,其標價是有相當之影響。 10.主事者應有經驗 滑模期間在現場ㄧ定會有事情發生,常需藉助認知接續獨立判斷順利推動施工(因24小時日夜不停連續施工)。 |
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