金門大橋參訪紀要與經驗分享

范弘芳  技師

前言

民國86年，筆者在金門從事興建塔山電廠監造工作時，就有傳聞計畫在金門本島（大金門）與烈嶼鄉（小金門）間要興建一座跨海大橋，這座橋經常在選舉期間被提出要興建，但選後即無下文，前後好幾次，因此被金門當地人譏諷其為「選舉浮橋」，歷經近20年，終於在101年拍板定案興建。

金門大橋地理位置圖

承攬廠商替換滄桑

本工程最初由樺棋營造有限公司得標，於101月5月1日開工，工程進行頗為順利，不料101月12月榮民工程股份有限公司，針對樺棋營造有限公司之廠商資格提出異議申訴，而遭國道新建工程局依採購法撤銷決標終止契約，當時的工程進度（3.96％），較預定工程進度（3.95％）稍超前。

後於102年5月21日復工，由國登營造股份有限公司負責興建，施工期間工程進度一直持續落後，至105月6月29日，工程進度38.30％，較預定工程進度60.49％，落後22.19％，已構成違約情事，國道新建工程局乃依契約規定終止契約重新發包。

重新發包結果，由東丕營造有限公司以近60億元得標，於105年11月28日開工，至今107年5月底，據監造單位臺灣世曦工程顧問有限公司簡報，於107年3月12日，位於深槽區海域第一支直徑2.5m基樁，已經鑽掘且澆置混凝土完成，象徵本工程已獲得重大突破及進展。

深槽區基樁鑽掘情形		深槽區基樁鑽掘完成澆置混凝土情形

工程概要

本工程西起小金門（烈嶼鄉）后頭湖埔路，東迄大金門金寧鄉湖下慈湖路，全線長約5.4公里，跨海橋梁段約長4.8公里，依位置區分為主橋、邊橋及引橋三部分，茲敘述如下：

主橋段長1050m，基礎採用直徑2.5m全套管場鑄RC基樁，橋面寬18.8m，雙向各配置一混合車道、人行/自行車道及路肩。

邊橋段長360m，基礎採用直徑2.0m全套管場鑄RC基樁；引橋段長3,000m，基礎採用直徑1.5m全套管場鑄RC基樁，該兩橋，橋面寬15m，雙向各配置一混合車道及人行/自行車道。

施工經驗的分享

目前參訪金門大橋（以下稱本工程）過程中，發現與筆者於89年監造興建之金門塔山電廠重油供應設施工程（以下簡稱重油供應設施），有很多類似之處，因此與監造單位之臺灣世曦工程顧問有限公司（以下簡稱台灣世曦），進行經驗交流及分享，分述如下：

一、設計與監造

本工程係由台灣世曦設計與監造，基樁的入海床深度，位於主橋段直徑2.5m者最深40m；位於邊橋段直徑2.0m者最深30m（49m）；而重油供應設施，係由台灣世曦的前身中華顧問工程司設計，而由台電的金門工務所監造，直徑0.9m及1.0m之基樁，皆須深入堅硬的岩盤3m以上，施工前期使用全套工法基樁鑽掘，有一支基樁鑽掘入岩（1.6m），因岩盤太堅硬難以達設計深度（3m），筆者與中華顧問工程司的設計工程師探討協商，最後以補強措施予以定案解決。

二、地質鑽探

基地的鑽探，係由擁有平台船的環島工程公司施作，據監造工程師告知，本工程鑽探採取的岩心，試驗結果單軸壓縮強度最大為2,000kgf/㎝²；而重油供應設施鑽探採取的岩心，試驗結果單軸壓縮強度最大為1,748kgf/㎝²。

鑽探工作的平台船

三、配合施工方法

本工程主橋段及邊橋段，係配合機船施工（由工作平台船、頂昇式平台船、拖船、起重船、拌和船、警戒船、安全巡邏船及基樁施工設備組合），引橋段係配合棧橋施工；而重油供應設施皆採用配合機船施工（由工作平台船、拖船、吊裝船、材料運輸船、交通船及基樁施工設備組合），施工期間工作平台船曾發生支柱曲折、焊道撕裂及支柱長度不足等情事，支柱曲折及焊道撕裂部分在工地檢修；支柱長度不足部分，係將平台船拖回台灣，分別在各支柱中間增加4m長度，並順便更換鋼索。

配合施工棧橋

四、使用韓國製造的鎢碳鋼鑽頭

鎢碳鋼鑽頭，歷經鑽掘堅硬岩盤一段時程後，會因削磨而失去鑽掘功能，本工程係以更換新整組的鎢碳鋼珠鑽頭方式處理；而重油供應設施基樁的鑽掘，係歷經採用全套管、反循環式、岩盤切削等工法效果不彰後，才引進韓國製造的兩組不同直徑（72㎝及46㎝）組合之鎢碳鋼鑽頭，經過使用直徑19㎜、23㎜、24㎜之鎢碳鋼珠鑽頭鑽掘，發現使用直徑23㎜之鎢碳鋼珠磨耗最低後，才定案使用直徑23㎜之鎢碳鋼鑽頭，而磨耗失去功能的鎢碳鋼鑽頭，係運回台灣或原廠家香港分公司更新、檢修，為因應鎢碳鋼鑽頭損耗更新、檢修，工區鎢碳鋼鑽頭備品，由3組增加到6組，因此基樁的鑽掘工作沒有中斷過。

韓國製造之鎢碳銅鋼鑽頭及磨耗失去功能更換情形

五、基樁鑽掘方式

本工程係藉空氣壓縮機之風壓，啓動馬達旋轉鑽頭削磨岩盤，削磨產生之岩屑與海水混合，藉空氣壓縮機之風壓，由岩盤面經過直徑約20㎝的鐵管，排放至海上。據現場監造工程師表示，遇堅硬的岩盤，每小時入岩深度僅10幾公分而已；而重油供應設施，係藉空氣壓縮機之風壓啓動馬達，將鑽頭一面旋轉一面鎚擊岩盤，鎚擊產生之岩屑與海水混合，藉空氣壓縮機之風壓，由岩盤面直接往上噴射排放至海上，169支基樁經統計，平均每小時約入岩深度0.8m 。

六、鑽機馬達的每分鐘轉速（RPM）

據現場監造工程師告知，本工程目前之鑽機馬達轉速為2RPM；而重油供應設施，鑽機馬達在基樁鑽掘過程中常常發生故障，發現鑽機馬達的轉速（RPM）不能太快或太慢，一定要調整適當，歷經使用19RM、8RPM及2.5RPM之轉速嘗試後，發現鑽機馬達在2.5RPM轉速，最不容易發生故障。

七、傾斜岩盤之處理

遭遇傾斜岩盤時，本工程係採減低鑽桿壓降速度，以慢削慢磨方式處理，遇到岩盤角度傾鈄過大者，採以澆置水中混凝土，建置平整作業面後再進行基樁鑽掘；而重油供應設施，係在套管固定架焊裝直徑大於套管之導管，使套管穿過導管，達到岩盤上，採減低鑽桿壓降速度，以慢鎚慢磨之方式處理。

八、工程進度落後之處理

本工程因施工廠商一再替換，施工進度每況愈下，導致工程進度嚴重落後，因此監造單位臺灣世曦，除了每週及每月要向上級單位，陳報工程施工情形及進度外，並且每月要將工程施工情形（含照片）及進度，公佈在金門縣政府金門大橋專案暨行政透明網，讓金門鄉親及社會大眾周知；而重油供應設施，係因基樁鑽掘工法一再變更、摸索、嘗試，導致工程進度嚴重落後，當時身為監造單位台電金門工務所，土木課長的筆者，每週除了要向上級單位陳報工程施工情形及進度外，還要應付每天早上上級單位來電垂詢前一日基樁鑽掘情形及支數，後來甚至要筆者簽陳分析是否考慮終止契約。

於是筆者就重新招標，將會使工期更延長、工程金額會鉅增，終止契約會引起原承攬商的反彈，導致訴訟問題，使工程難以繼續施工，更重要的是承攬商有意願繼續施工，且基樁鑽掘已突破漸入佳境為由，建議不宜終止契約。承攬商很爭氣，終於順利將重油供應設施完成。因此本工程的監造單位台灣世曦的現場工程師及主管，所承受的壓力與辛酸，筆者感同身受。

金門大橋模擬圖

結語

金門塔山電廠重油供應設施工程，係由樺棋營造股份有限公司承攬施作完成，憑其在基樁鑽掘過程所得到經驗，及在終止契約時本工程進度還稍超前之情事研判，筆者認為是有能力將本工程最困難的基樁鑽掘完成，進而將其他後續的工程施作完成。然，因其廠商資格遭其他廠商提出異議申訴，而遭撤銷決標終止契約，並改由其他的廠商接手繼續施作，雖然努力施工，但工程進度卻每況愈下，嚴重落後，而遭終止契約，又重新公開招標、發包、決標，導致完工期限的延宕，實在是頗為遺憾的事情。

參考資料

1.維基百科（自由的百科全書）網站。

2.金門縣政府金門大橋專案暨行政透明網。

3.金門大橋建設計畫第CJ102-2C金門大橋接續工程簡報，107年5月29日，臺灣世曦工程顧問有限公司。

4.金門塔山發電廠重油供應設施工程施工報告，91年10月，台電金門工務所土木課編。

5.國營會91年度工程品質查核金門塔山發電廠重油供應設施工程簡報 91年7月，台電金門工務所撰。