中華民國一○六 年四月二十二日

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人行橋以調諧質量阻尼器 滿足垂直振動舒適度之要求

賴勇安1、廖偉汝1、孟繁嫣2、章靖1、曾建創3、連冠華4、鍾立來1,3,5、丁貫中6、張耿寧6、鍾佩璋6

1臺大土木系、2交大土木系、3國震中心、4中興顧問公司、5成大土木系、6國科企業公司

人行橋梁可能因輕質、大跨徑等因素，有低阻尼、低振頻的特性，容易對於行人載重共振，而有較明顯的振動反應。技師報第1055期《人行橋：垂直振動舒適度之初步評估》[1]，說明了人行橋垂直振動舒適度之初步評估程序，並以實際案例詳述了初步評估程序之操作方法。若經評估後，不符合舒適度之要求，就必須採取減振手法，提升其舒適度。其中調諧質量阻尼器 (Tuned Mass Damper, TMD)， 被廣泛運用在減輕機械振動與降低摩天大樓的擺動，為一有效降低共振反應之裝置。TMD的減振原理是在欲控制的結構物上，加裝具有質量、阻尼及勁度的次結構系統。主結構受外力作用下產生之振動反應，將會連帶TMD隨之振動，進而將主結構部分的振動能量轉移至TMD系統上，並加以消散，降低主結構的振動反應，以達到結構控制之效果。本文延續[1]，利用TMD控制人行造成之垂直向振動，提高人行橋垂直振動之舒適度，建立一套利用TMD控制人行橋梁垂直振動舒適度之設計與評估程序。首先介紹TMD之設計程序，再來說明結構加裝了TMD之後，再次進行舒適度評估之流程，最後以實例說明人行橋加裝TMD前後，垂直振動舒適度之差異，以供相關設計参考。

如何增進危險老舊建物重建之契機

張渝江 技師、朱弘家 技師、陳佳伶 律師

為加速危險及老舊建物重建，提升國人居住安全與品質，行政院在2016年底趕著通過「都市危險及老舊建築物加速重建獎勵條例」草案，送立法院審議，2017年3月16日更在立法院完成初審修名，移掉「獎勵」二字，成為「都市危險及老舊建築物加速重建條例」，危險老舊建物重建條例是「法律」，位階很高，其對市場的衝擊和技師的工作環境息息相關。技師報1051期2017年春節的社論已提過這議題，因應3月16日完成初審，借此一隅再說明，提供給技師先進準備與建議。