中華民國九十七年五月十日

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營造兩岸新局　共創海峽隧道新契機

張渝江　技師

2008年總統大選由馬英九先生贏得選舉，將於2008年5月20日就職上任，而日前準副總統蕭先生受命，參與2008年博鰲亞洲論談，與親自出席之中國總理胡錦濤商談，不論此一事件是否源因於奧運聖火波折、西藏議題之平衡或其它目的，兩岸之交流與合作，必因台灣新政局之到來而開展，民生基礎在於經濟，人權附麗於民生，相信此一新局必有利於台灣與對岸。

土木工程技術無論於水利，能源，交通，皆擔負人民生活良窳之重任，此之所以土木工程一詞在英語為民生工程(Civil engineering)之謂。在人類文明以來，土木工程在交通上之角色，更是舉足輕重，公路、鐵路、橋梁、隧道之興築與營運，皆為生活帶來重大便利與影響。於文明與工程技術尚未發達之時代，交通工具很難替代，需舟行之處無法行車，需步行之處不能車行，但隨著工程技術之發展，公路之開發使車行取代步行，橋梁之技術成長使車行取代航船，但長距離之跨海公路則較難突破。

遠在19世紀拿破崙時代，這位文明史上的豪氣干雲之人物，即發下構築跨英法海峽隧道之豪語，但宥於工程技術與其它原因無法完成；80年代歐洲共同市場之整合後，英法拋開世代為敵之氣氛下，海峽隧道遂於1987年破土動工，至1994年完成，全長38公里，二個直徑7.6m之海峽隧道，通行『歐洲之星』高速火車。英法隧道之完成，使敵對或不相友善之國家，形成更安定之區域，同時提供人們更便捷之旅行與商務應用，計入車行至車站與候車及火車轉運，搭乘火車由倫敦到巴黎僅需時三小時，大輻減少旅次成本，並增加運量，在全球暖化之現象下，以電力驅動之火車，相較於飛機，提供更高運量與更少溫室氣體排放。

相較於英法海峽隧道工程，若要在台灣海峽進行台灣至大陸之海峽隧道之興建，其距離為2.5倍，且兩岸之氣氛嚴峻度亦數倍艱難。但台灣對區域之安全有其國際責任；同時隧道之興築，對兩岸共同市場之整合與貢獻，更不可言喻。若他日隧道能採高鐵通行，台灣至大陸之旅次時間，將由目前轉機之三、四小時縮至半小時；即便三通後之飛航時程上減少，亦無法與陸運之運量、旅次便利與時間相比。

自1949年以來，兩岸敵對一甲子，兩岸隧道相較於英法隧道而言，具更高政治上敏感性與難度。若此一工程完成，將是人類文明以來，最長之跨海隧道工程，而區域安全與經濟發展，亦因此一工程而完全改觀。「世界是平的」作者富來德曼，曾提到全球化的整合，把人類文明帶到完全不同的世界；而「我們的新世界」作者，前美國中央銀行總裁葛林斯班，提到全球化之下中國的世界工廠地位，提供了『在數位化時代，生產力增加本應通貨膨脹，卻因商品售價低廉，進而維持通貨穩定』的貢獻。

在這之間，台灣的角色雖隱而不見，卻極為關鍵，台灣貢獻了中國第一步的資金、技術、人力，與扮演全球化供應鏈中最重要的生產者一環。我們亦應以海峽隧道可貢獻人類文明之願景，積極加速討論與推動海峽隧道工程，提供台灣在工程與管理的專業，整合兩岸與全球的資源，進一步在2008年台灣政治新局難得的機會中，創造另一個帶給台灣、大陸與人類文明的璀璨奇蹟。