泰國曼谷第二國際機場(Suvarnabhumi Airport)

林本騏　技師

此次參加臺灣省土木技師公會舉辦的泰國曼谷高爾夫五日休閒之旅，成員有方炎興、王劍虹、王庭華、王忠臣、王清德、余烈、吳健輝、呂俊松、林本騏、陳義政、黃永盛、黃彰德、黃銘章、蕭金助、蕭弘道、周有結、廖祐新、劉漢燻、薛博允、謝良寬、羅勝元等21位技師及眷屬。同時在亞新工程顧問(集團)公司泰國分公司的安排下，順道參觀正興建中的泰國曼谷新國際機場的航站大廈。筆者自1997年即參與此一新機場的地質改良及跑道鋪面等的施工監造工作，直到去年11月奉調回國，見證了此一大型國際機場工地從沼澤遍佈到如今初具規模的過程。今年9月29日上午九點十九分，兩架大型客機(空中巴士340-400與波音747-400)在泰國總理帶領全體內閣閣員的搭乘下，安全的降落於新機場的跑道上，完成了首次的試航，並開啟了泰國航空史的新頁。

建造曼谷第二國際機場以取代日漸飽和的現有曼谷Don Muang國際機場的構想始自60年代，在歷經超過三十個政府與十四位總理的輪替後，最後於1991年拍版定案，並於1996年成立新曼谷國際機場公司(New Bangkok International Airport Co., Ltd.)來負責新機場的所有興建事宜。泰王蒲美蓬於2001年主持機場航站大廈奠基儀式，並將此新國際機場正式命名為Suvarnabhumi Airport，為金色大地(Golden Land)之意。

新機場位於曼谷西南方約30公里的廊牿吼(Nong Ngu Hao，泰文譯為眼鏡蛇沼澤地)，場址地形為一約八公里長、四公里寬、總面積達三千二百公頃的長方形區域，約為香港赤臘角國際機場及新加坡樟宜國際機場的兩倍半。機場工址在施工前原有超過兩千七百個漁塭或水田等農漁業用地，同時在場址地表下有約十至十二公尺厚、俗稱”曼谷軟土(Bangkok Clay)”的高塑性、高含水量、低強度的軟弱黏土。因此在新機場完成填土整地工程後，須就特定地區包括跑道與滑行道、停機坪、及機場內所有平面道路進行土質改良的工作。土質改良的工法主要採用垂直排水帶(Prefabricated Vertical Drains或稱PVDs)及土堤預壓的方式，以減少機場完工後所產生的壓密沉陷。由於垂直排水帶可提供橫向排水，配合土堤產生的載重壓力，可以加速預壓沉陷的提早發生。整個機場工址至今已打入超過四千五百萬公尺長的垂直排水帶，加上超過六百萬立方的土方，整個場址土質改良經費高達五十六億泰銖(約合四十五億新台幣)，約佔所有工程經費的百分之五。

另由於機場地勢較低(高於平均海平面不足一公尺)，且在東、西邊界處皆與河流相傍，每年在五月至十月的雨季期間常生水患。因此在新機場四周構築高三點五公尺、寬七十公尺的土堤，並於機場南側設立兩個抽水站及六個總容量達三百二十萬立方公尺的蓄水池，以減低機場淹水的可能性。 

  曼谷第二國際機場的初期建設計劃主要將包括:

1. 兩條寬六十公尺、長分別為三千七百公尺及四千公尺的東、西跑道，兩跑道相距二千二百公尺並各傍隨著兩條平行滑行道，尖峰期每小時將可容納七十六架航次的飛機起降；

2. 一座總面積約五十六萬三千平方公尺，每年旅客運量可達四千五百萬的客運航站大廈；

3. 可提供五十一個靠站機位及六十九個接駁機位的停機坪；

4. 一座總面積達二十萬平方公尺，每年可處理超過三百萬噸貨運量的貨運航站；

5. 一個全世界最高(132公尺)的機場控制塔台；

6. 兩座各可容納5000輛汽車的五層樓停車場；

7. 兩座可容許空中巴士A380進場的維修機棚；

8. 一座擁有600間客房的機場旅館；

9. 每日可提供八萬五千份餐點的空廚設施。

其他設施還包括雷達氣象站、一座可每日處理一萬八千立方公尺容量及一百噸的污水處理廠與垃圾處理場、及兩座變電站等。整個機場預計在達到飽和容量時，將同時擁有四條跑道、兩座客運航站及兩座貨運航站，其設施於完成後將可提供超過一億的年客運量及六百四十萬噸的年貨運量的營運服務。總工程初期建造經費預估將超過一千六百億泰銖(約合一千二百億新台幣)，其中百分之六十為國外貸款且大部分由日本國際合作銀行機構(Japan Bank of International Cooperation)提供。新機場預計於明年六月開始完工啟用，屆時所有國內、外航班均將在此起降，而現有國際機場用地將另行規劃作為他用。

新機場航站大廈由美國的MJTA(Murphy Jahn Tams-Act)顧問集團負責建築設計，總長四百四十四公尺，寬一百一十一公尺，以預鑄鋼桁架配合大量的特殊隔熱玻璃為主體，並由八座二百一十公尺長、三十八公尺高的特殊預鑄鋼桁架(Super Trusses)來承擔結構載重，此一特殊桁架每個須費時一整天才能經由特殊設備提昇至定位。新機場航站大廈主體共分為地上七層地下兩層，總樓版面積為十八萬五千平方公尺，其中並預留通往曼谷的地下快捷電車車站，預計兩年後啟用。內部裝飾將呈現以傳統泰式風格為主，其中將設有一百二十六個辦理國際登機的櫃檯及五十四個辦理國內登機的櫃檯，完成後將為世界上最大的單一建築物。候機長廊整體建築物外形呈雙十字造型排列，為地上四層地下一層之建築物，總樓版面積為三十七萬八千平方公尺，屋頂結構由預鑄鋼桁架配合玻璃與具有隔熱及防噪音效果的特殊風帆造型的布膜組成。新機場航站大廈工程造價達三百七十億泰銖(約合二百八十億新台幣)，由泰國Italian-Thai Development Public Company Limited 與日本Takenaka Corporation 及Obayashi Corporation 聯合承攬施工營造工作。

亞新工程顧問(集團)公司自70年代起即陸續參與曼谷新機場的研究評估、設計及工程監造及管理等工作，主要包括了工址內所有地質改良、跑道與停機坪等空側區(airside)的鋪面、陸側區(landside)內共計二十一條的聯絡道路、航站大廈結構審核、貨運站及國際空運中心、機場維修設施、地勤服務設施、消防安全站、航空城主計劃等共達二十二項的工程合約。

泰國曼谷第二國際機場空照圖(圖片來源﹔NBIA)

團友與亞新泰國分公司同仁合攝於新機場航站大廈內