台北捷運電扶梯意外事件

廖耀宇　技師

最後一夜，2004年的最後一夜，不少鄉親及官員回想這一夜都會傷心；晚上十點多，台北捷運台北車站人山人海，為參加跨年活動，板南線月台上擁擠不堪，月台乘客已爆滿，但電扶梯仍源源不斷送入人潮。推擠之下終點處有人跌倒疊成一堆，造成五人受傷，其中有二位女子的長髮被電扶梯捲入，最嚴重的一位頭皮被掀起，縫了一百多針，社會嘩然。

通車營運多年的捷運電扶梯，幾乎每年都發生過200多次大大小小的意外事故，只是這次特別嚴重而己。事後檢討有人認為電扶梯速度太快應予減慢；有人認為左側行走右側站立的做法不好；有人認為人多時應關閉電扶梯統統用走的；亦有人怪罪電扶梯梳子板的齒太危險…，林林總總莫衷一是。不過筆者認為電扶梯設備是捷運車站的標準配備，車站出入口及動線當初就已規劃好，亦經仔細安排，電扶梯速度亦早經研究設定，這都是專業問題，亦是專業技師們的職責。何況機械設備尤其是會動的機械設備，本來就潛藏著危險，不能夠因為事故的發生而人云亦云，因噎廢食，這好比像汽車總不能因它會撞死人，而規定只能慢慢走一樣。目前電扶梯的速度為每分鐘39公尺，尚比香港(42公尺)、新加坡(45公尺)的慢，只屬中庸的速度，沒有必要驟以改慢，而降低快捷輸送的機能。根本之計實應從〝管理〞及〝教育〞兩方面著手，以促進安全。

在管理方面：僻如特殊日子乘客進出車站人潮的管制、緊急事故應變處理方式、列車到離站時間的安排(目前上下行列車常同時到達，造成月台擁塞狀況) 、乘客動線的調整及導引(尤其在有轉乘的車站)；照片一所示台北車站這穿堂口；左右兩側有出入口，前後是轉乘梯口(淡水線、板南線及台鐵)，進出上下動線交叉混雜，人一多就亂成一團無法順暢。再看照片二忠孝復興站這穿堂口，經加設臨時導引欄後，上下乘客各走一邊就順暢多了。因此捷運公司應多費心安排及預期乘客激增時加派人員作疏導防護，此外亦應於重要位置增設閉路電視，以掌握乘客狀況，意外時亦可作釐清責任用。還有電扶梯上下兩端的緊急停止按鈕，對乘客來說既不醒目亦不方便，可否考量朝上設置，或在較長的電扶梯中段加設停止鈕，方便乘客緊急按停。在捷運台北車站尖峰時段最繁忙的一個電扶梯前，牆面上有二個大廣告，往下走第一塊是個大看板，第二塊是個大螢幕，廣告效果必然很不錯；美女俊男就在你眼前非看不可。但這聲色俱佳的大螢幕已近電扶梯底(見照片三)，當你盯著螢幕還沒回過神來，人已到電扶梯底；小伙子反應快尚可免除意外，老人家遲鈍點難免踉蹌摔跤。筆者建議這螢幕的廣告收入雖多，捷運公司還是不賺才心安(螢幕左下角那行叫人小心的小字，會看到時大概是螢幕上出現個醜八怪)。

照片一

照片二

照片三

在教育方面：捷運除了便捷外，當初強調的亦是整潔及舒適；禁煙禁食禁喧嘩。早年捷運警察還會糾正站外抽煙者，但現今有太多〝只要我喜歡有什麼不可以〞的人，大家自由多了；筆者曾糾正車上喫口香糖的小朋友，還遭做阿媽的白眼珠〝囝仔食甜有蝦咪要緊〞，年青人手拎杯沒喝完的珍珠奶茶，大聲對手機哈啦亦在所多有，吐檳榔汁的倒是沒見過，這要感謝大哥們愛駕車不坐捷運。小朋友在月台上追逐嘻鬧，做父母的亦放任不管，因此要保持水準還是得請捷運公司多〝耳提面命〞吧；好的文化養成在教育，多做廣播提醒的乘客教育工作，對故意違反規定者要切實取締；我們社會最大毛病之一就是規定一大堆，但上自廟堂下至庶民守法的觀念不夠，徒法不能自行啊。筆者建議在尖峰人多的車站，請保全人員對違規者吹哨子糾正亦滿有效的，畢竟眾目所視之下會收斂一點，尖峰時段花點錢請保全人員幫忙是值得的。捷運公司告訴年老行動不便的乘客，應捨電扶梯改搭電梯，但我太太就很不願搭電梯，認為電梯有封閉感、不安全，外頭看不到裡面的情況。因此以後電梯的設計可否儘量採透明化，以增加使用率。目前車站廣播要求乘客；右側緊握扶手，左側慢步通行的做法，筆者認為不如；右側緊握扶手，左側小心通行來得合理。

以上是筆者對台北捷運電扶梯意外事件的觀感；不是指責批評，只是一個曾從事捷運設計工作的土木人的建言，期望那一夜的悲劇不再發生，希望那是最後一夜！