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公路、鐵路橋梁之撓度限度 董玉堂 技師 在橋梁中要求結構各部份產生的應力在所使用的材料容許應力範圍之內。與此同時，必須確保橋梁與汽車或列車的行走安全性，不使乘客或步行者有不快的感覺，也必須確保伴隨變形發生的二次應力的影響等不致危及建築物的安全。所有這些都歸結為應賦予橋梁某種程度的剛度，將變形限制在某種限度以內。在公路橋中，主要從賦予橋梁一定剛度的目的出發，在鐵路橋中主要從列車的乘坐舒適性角度分別規定各自的撓度限制值。 公路橋梁的撓度限制 在「公路橋規範」中，對公路鋼橋的主梁、橫梁及縱梁的活荷載（不包括衝擊）所引起的最大撓度規定如附表-101。 表-101是以避免由變形產生的種種不良影響，使橋梁在整體上具有某種程度以上的剛度為目的，參照國內外設計先例等等經驗地規定的限制值。但對具有R.C橋面版的梁發生的撓度在橋面版中所產生的附加應力，限制在支承梁不發生撓曲時橋面版應力的15﹪以下為條件而制定的。 表-101的限制值是以跨度200m以內的橋梁為對象的，對於跨度更大的橋梁，在對橋梁強度及使用性能方面不會產生不妥之處的範圍內把撓度限制值放寬也是必要的。 鐵路橋梁撓度的限制 在「結構物設計標準」（「建造物設計標準」）「鋼鐵道橋及全國新幹線網（東北、上越、成田線用）設計標準」中，規定的撓度限制分別示於表-102及表-103。 這些限制值是考慮由撓度在橋梁端部所產生的轉角對列車運行及鋼軌應力的影響而規定出來的。 在將鋼軌直接連於鋼梁，即所謂直接扣固軌道時，有時從軌道結構方面考慮來限制撓度。 表-101公路鋼橋的撓度限制值
註：L-跨度(m) 表-102鐵路鋼橋的撓度限制值(既有線)
註：L-跨度(m) 表-103鐵路鋼橋的撓度限制值(新幹線)
註：梁僅一跨時，按上述值增加10﹪ ◎資料來源：日本工程手冊
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